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题名摆式列车剩余加速度信号自适应滤波
- 1
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作者
伍川辉
高品贤
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机构
西南交通大学机械工程学院
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出处
《振动.测试与诊断》
EI
CSCD
2001年第1期40-44,共5页
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文摘
利用剩余加速度信号获取摆式列车的控制信号。对剩余加速度信号进行滤波处理 ,分析滤波信号的延迟及特性 ,讨论 AR(n)模型阶次数与样本长度的选择。通过对试验数据的分析与处理证明 ,采用 AR(n)
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关键词
摆式列车
剩余加速度
AR(n)模型
自适应滤波器
同步控制信号
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Keywords
tilting train un balanced acceleration AR(n)model adaptive filter
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分类号
U260.116
[机械工程—车辆工程]
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题名列车在最高速度运行时的剩余加速度的合理确定
被引量:2
- 2
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作者
鲍维千
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机构
西南交通大学
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出处
《内燃机车》
1998年第1期30-34,共5页
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文摘
为使列车在平道上较快达到最高运行速度,列车在最高运行速度时应有一定的剩余加速度,剩余加速度的确定关系到机车应有的功率或机车的牵引重量,事关重大。本文分析了剩余加速度与剩余功率系数及最高运行速度之间的关系,提出了确定剩余加速度的一些原则。
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关键词
列车
最高运行速度
剩余加速度
剩余功率
铁路
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分类号
U284.481
[交通运输工程—交通信息工程及控制]
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题名摆式列车加速度检测系统中的传感器容错研究
- 3
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作者
张宇明
林建辉
陈建政
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机构
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
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出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2002年第1期28-32,共5页
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基金
铁道部科技发展计划项目 (99J45- F- 2 )
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文摘
准确可靠地获得剩余离心加速度对于摆式列车正确倾摆和安全运行至关重要。计算了加速度检测系统在给定可靠性下的最优并联传感器数 ,针对传感器的失效过程和形式 ,确定了传感器故障的决策逻辑和故障判断的门限参数。实例仿真表明 ,多单元硬件冗余和相应的故障决策逻辑对于提高摆式列车剩余离心加速度检测的可靠性是切实可行的。
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关键词
容错
可靠性
传感器
摆式列车
加速度检测系统
剩余离心加速度
多单元硬件冗余
安全运行
故障决策逻辑
故障门限参数
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Keywords
fault tolerance
reliability
sensor
tilting train
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分类号
U283.2
[交通运输工程—交通信息工程及控制]
U292.9
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名列车防滑控制与不利黏着时制动力计算
被引量:5
- 4
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作者
方少安
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机构
长春轨道客车股份有限公司基础研发部
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出处
《铁道车辆》
北大核心
2011年第1期30-31,39,共3页
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文摘
分析了影响黏着的基本因素和国内外关于黏着系数的规定,介绍了防滑控制的方法,并结合列车运行的实际情况及试验经验,提出了轮轨间不利黏着状态下的制动力计算方法。
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关键词
黏着
牵引和制动加减速度
剩余加速度
制动距离
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Keywords
adhesion
acceleration and deceleration in traction and braking
residual acceleration
braking distance
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分类号
U270.2
[机械工程—车辆工程]
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题名我国200km/h客运机车的动轴数分析
被引量:7
- 5
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作者
张红军
王自力
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机构
西南交通大学牵引动力国家重点实验室机辆所
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出处
《铁道机车车辆》
2006年第3期1-3,共3页
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文摘
针对我国牵引18~20节客车、速度200km/h的运营条件,确定6、8轴机车所需功率。从列车的剩余加速度、启坡能力、加速时间和距离方面对6、8轴机车牵引能力进行计算分析比较。6轴和8轴机车均能满足我国200km/h提速的需要,其牵引性能相当。在节能、机车制造、购置、运营和维护等方面,6轴机车优于8轴机车。
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关键词
提速机车
剩余加速度
牵引功率
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Keywords
speedup locomotive
remainder acceleration
traction power
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分类号
U264.331.1
[机械工程—车辆工程]
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题名内燃动车组牵引方案性能探讨
- 6
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作者
李斌
陈石华
金永亮
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机构
上海铁道大学机械工程系
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出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
1999年第1期95-98,共4页
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文摘
不久前,SS8型电力机车在铁科院环形线上创造了212.6km/h的运行速度新记录,这表明我国已初步具备研制高速车的工程基础。本文仅根据高速动车组几种不同编组方案,讨论在给定剩余加速度值、运行最高时速为200km工况下,非电气化特别繁忙区段采用内燃机车作为动车组头车等动车组编组方案时动车组的牵引功率。并从牵引计算出发,列出数种动车组编组方案的相应计算结果。进而导出内燃动车组的功率、重量、最高运行速度、剩余加速度之间的基本关系公式。本文可为内燃动车组的开发和动车组的总体可行性设计提供若干依据。
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关键词
高速动车组
剩余加速度
牵引性能
列车
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Keywords
high speed power cars
residual acceleration
additional load power of power cars
traction performance of diesel power car
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分类号
U266.1
[机械工程—车辆工程]
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题名摆式列车检测系统中的传感器容错研究
- 7
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作者
张宇明
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机构
西南交通大学牵引动力实验室
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出处
《电力机车技术》
2001年第4期16-18,共3页
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基金
铁道部科技发展计划项目(99J45-F-2)
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文摘
准确可靠地获得剩余离心加速度对于摆式列车正确倾摆和安全运行至关重要。设置多个并联的加速度传感器可以提高检测该参数的可靠性,文章计算了在给定可靠性下的最优并联单元数,针对传感器的失效过程和形式,确定传感器故障的决策逻辑和故障判断的门限参数。实例仿真表明,多模硬件冗余和相应的故障决策逻辑可以有效地容忍传感器故障,对于提高摆式列车剩余离心加速度检测的可靠性是切实可行的。
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关键词
容错
传感器
可靠性
摆式列车
检测系统
剩余离心加速度
最优并联单元数
故障决策系统
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Keywords
fault tolerance
sensor
reliability
tilting train
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分类号
U292.9
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
U279.32
[机械工程—车辆工程]
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题名浅析200km/h速度等级客运机车的功率选择
被引量:2
- 8
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作者
刘会岩
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机构
大连机车车辆厂设计处
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出处
《内燃机车》
北大核心
2003年第9期22-25,共4页
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文摘
针对我国铁路客运急需 2 0 0km/h速度等级机车的现状 ,分别按照《列车牵引计算规程》和《高速试验列车技术条件》的规定进行分析计算 ,从列车的剩余加速度、列车阻力等方面论证了2 0 0km/h速度等级机车的功率选择 ,并提出了
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关键词
客运机车
列车阻力
剩余加速度
功率选择
铁路运输
加速时间
加速距离
概念设计模型
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Keywords
km/h
passenger locomotive
train resistance
residual acceleration
horsepower
accelerating time
accelerating distance
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分类号
U260.91
[机械工程—车辆工程]
U260.12
[机械工程—车辆工程]
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