灌浆套筒内壁剪力槽设置对连接的影响研究

为了研究灌浆套筒内壁剪力槽设置对钢筋灌浆套筒连接受力性能的影响,设计了具有不同分布以及不同数量剪力槽的钢套筒,并对灌浆套筒连接进行单向拉伸试验.结果表明:当套筒内壁剪力槽数量增加,或者从不均匀改成均匀布置后,连接中钢筋肋前灌浆料的应力变得均匀,并且最大应力有所降低,从而提高了连接的承载力;通过ABAQUS子模型分析技术,可以直观看到:钢筋灌浆套筒连接试件受拉时,钢筋横肋和套筒剪力槽凸台之间出现受压短柱,并且随着钢筋拉力增加,受压短柱范围逐步扩大,应力也逐步增大,从而有效抵抗钢筋的拔出力.研究结果可以为灌浆套筒设计制作提供参考.

超深地下连续墙采用PVC方管剪力槽施工技术

上海国际金融中心工程提出了一种超深地下连续墙预埋剪力槽制作、安装的新方法,避免了传统剪力槽在多层地下空间开发中,尤其在超深基坑逆作法开挖施工时存在材料不易固定、易折断、易移位、后期凿出困难等难题。通过在地下连续墙钢筋笼内预埋由PVC方管组装而成的剪力槽预埋件,使基坑开挖后楼板与地下连续墙墙体交接处的锚固剪力槽更易凿出,且不会对墙体本身造成伤害。

公路桥预制桥面板新型板式锚固头异型钢筋连接构造

近年来,公路桥桥面板老化已成为社会关注问题。更换桥面板需进行交通管制,社会影响大,要求快速施工并提高施工质量,通常采用预制PC桥面板进行替换。预制PC桥面板在施工现场相互连接,板间连接构造对桥面板的耐久性和施工性影响较大,目前已有U形钢筋、螺栓锚固头异型钢筋等多种连接构造。为减少板间接缝宽度,提高桥面板的耐久性和施工性,开发了一种新型连接构造——板式锚固头异型钢筋(Head-bar)连接构造,在预制板端部伸出的异型钢筋顶部摩擦焊接钢板(见图1)。异型钢筋采用D19,钢筋间距150 mm;钢板采用矩形SM490钢,平面尺寸为40 mm×70 mm,厚16 mm。 该连接构造对向错开布置,接缝宽110 mm, 不需要再设横向钢筋,构造简单。预制板内布置双层钢筋,层间距100 mm,端部结合面上设计深 30 mm 、高60 mm的剪力槽(见图2)。接缝处填充高强度钢纤维增强水泥砂浆(28 d龄期设计标准强度 97 MPa ,钢纤维直径0.2 mm、长15 mm),使桥面连续、一体化。

新型装配式UHPC华夫型上翼缘组合梁受力性能

为综合解决传统钢-混凝土组合结构中混凝土桥面板自重偏大和负弯矩区易开裂的问题,引入超高性能混凝土(ultra high performance concrete,UHPC)华夫板代替普通混凝土桥面板,提出一种新型组合梁装配式UHPC 华夫型上翼缘组合梁.以某典型 3 跨连续梁桥为研究对象,分别建立 3 跨连续梁整体和中支座区域梁段的有限元模型,研究了不同荷载工况下新型装配式 UHPC 华夫型上翼缘组合梁的受力性能,分析了 UHPC 华夫型上翼缘关键设计参数对该新型组合梁力学性能的影响规律,对比研究了组合榫型剪力槽与栓钉型剪力槽对该新型组合梁受力性能的影响.研究结果表明:在恒+活组合作用下,中支座负弯矩段华夫型上翼缘纵肋底缘和面板最大拉应力均小于配筋 UHPC 的抗拉强度设计值;当 UHPC 华夫型上翼缘纵、横肋宽 90 mm、高 200 mm,纵肋间距 700 mm,横肋间距 600 mm,面板厚 60 mm 时,UHPC 华夫型上翼缘受力较为合理;组合榫型剪力槽更适用于新型装配式 UHPC 华夫型上翼缘组合梁.

大宽度变截面预应力混凝土桥面板预制技术

港珠澳大桥CB05标85m组合梁桥主梁采用＂开口钢箱梁＋预制混凝土桥面板＂的钢-混凝土组合梁结构。桥面板采用纵向分块、横向整块预制,预制板宽15.8m、长3-4.15m、厚22.5-50cm,设9个剪力槽与钢箱梁组合;预制板钢筋骨架由上、下2层网片组成,纵、横向钢筋间距12.5cm,纵向钢筋为上下封闭式环形钢筋,其外露45cm作为湿接缝钢筋。根据桥面板预制特点,采用整体钢桁架底模系统作为预制台座,双层梳形模板、快易收口网作为侧模,通过专用绑扎胎架、吊具、侧模定位槽口等措施实现钢筋精确定位,施工中采用水洗凿毛、桥面板移位后再张拉等工艺,高效、优质地完成2 516块桥面板预制工作,预制的桥面板内实外美、精度达毫米级。

广汕线狮子潭刚架拱桥桥面维修方案

刚架拱桥虽是经济桥型,但病害很多,后续维修养护费用较高。本文着重介绍广汕线狮子潭桥的维修实例,论述了加大刚架拱桥的上部构造刚度即桥面整体化可以达到维修加固目的。

欣都大厦改造设计实践

文章主要介绍了既有建筑物改造设计思路,梁柱新老混凝土结合面的处理方法和计算方法。

单一结构体系的抗震加固研究

阐述了灾区现有建筑物抗震加固的重要性和必要性,针对国家对灾区抗震设防烈度的提高,对钢筋混凝土框架这种单一结构体系的抗震加固,文内提出并讨论了一种加固要求与计算方法。

钢-预制HSC组合梁群钉连接件受剪性能研究

为研究钢-预制高强混凝土(high-strength concrete,HSC)组合梁群钉连接件的破坏机制,对8个群钉连接件进行推出试验,研究栓钉直径、混凝土强度和剪力槽的浇筑方法对群钉受剪性能的影响。群钉连接件的破坏模式主要为栓钉根部的受剪破坏和局部混凝土被压碎,由于群钉中个别栓钉存在焊接缺陷,剪切破坏在焊缝处产生。群钉连接件的受剪性能主要受栓钉直径的影响和剪力槽混凝土强度的影响,剪力槽的预制浇筑对群钉的抗剪强度没有影响,与整体浇筑效果基本一致。应用ABAQUS软件建立有限元模型对群钉抗剪强度的影响因素进行参数分析,研究结果表明:当栓钉直径从19 mm增加到30 mm,群钉受剪承载力提高了104%;当栓钉抗拉强度从400 MPa增加到550 MPa,群钉受剪承载力提高了27%;而栓钉高度和混凝土强度的增加对其受剪承载力的影响很小。将参数分析结果与欧洲EN 1994-1-1、美国AISC 360-05和中国GB 50017—2017中相关公式的计算值进行对比,发现群钉的受剪承载力预测值均偏于保守,提出的群钉受剪承载力的计算公式计算值与试验结果吻合良好。

邻接箱梁桥横向设计研究现状

在中小跨径混凝土装配式梁桥的横向设计上,日本有着成功的经验,美国一直借鉴学习,目前也取得了很好的效果。国外与我国该类桥梁横向设计的主要区别在于配有横向预应力束,而我国仍然停留在开裂后加固的层次上。鉴于此,本文着重介绍了国外装配式邻接箱梁桥的横向连接设计,涵盖剪力槽设计和横向预应力设计。国外规范建议采用全深度剪力槽/横向预应力系统,而且实际经验也证实了该系统能有效避免铰缝的开裂,提高桥梁承载力,从而为我国横向连接的设计和加固提供参考。

非收缩水泥在基础工程中的应用

在铁塔基础顶面与塔脚底板间剪力槽内浇注非收缩水泥,使塔脚抗剪筋与基础紧密结合,改善了力的传递和基础受力。本文通过工程实例,对非收缩水泥的配制、浇注和养护摸索出了简单易行的工艺,特提供给类似工程参考。