板式轨道剪力齿槽作用机理分析

分析了剪力齿槽的作用机理,认为剪力齿槽是传递底座板纵向力和限制底座板位移的重要结构,是无砟轨道结构系统和桥梁相互作用的纽带。介绍了剪力齿槽的结构设计和受力分析,针对施工中常见的质量缺陷,对可能造成的影响进行了定性分析,并对处理方案提出了相关建议,旨在引起相关建设者的重视。

剪力齿槽和侧向挡块在曲线上的定位方法研究

采用偏角法并结合箱梁平分中矢法,对梁面上剪力齿槽和侧向挡块到梁体中心线的垂直距离计算过程进行了说明,并对钢尺量距结果的改正方法进行了阐述,指出曲线梁采用该方法,不仅简化了测量步骤,而且确保了测量结果的准确性,值得推广。

装配整体式齿槽剪力墙结构密拼接技术研究

装配整体式齿槽剪力墙结构是一种新型不出筋全预制混凝土剪力墙结构,具有标准化程度高、运输安装便捷、场内工作量少的优点。预制构件间通过密拼接技术实现水平连接,连接接缝内钢筋的布置限制了齿槽剪力墙的施工效率。基于装配整体式齿槽剪力墙的构造特征,提出了一种钢筋整体推拉连接技术,有效解决了钢筋连接问题,为装配整体式齿槽剪力墙结构的推广应用奠定了基础。

现浇边缘构件的装配整体式齿槽剪力墙抗震性能试验研究

为研究装配整体式齿槽剪力墙的抗震性能及竖向接缝性能,对1片现浇剪力墙和3片齿槽剪力墙进行了拟静力试验,变化参数包括轴压比和剪跨比。试验结果表明:墙体发生弯曲破坏,齿槽剪力墙与现浇剪力墙承载力和刚度基本相当,具有良好的抗震性能,可满足“等同现浇”的性能需求;位移角为1/1000时,齿槽剪力墙竖向接缝保持完好;位移角大于1/500时,竖向接缝两侧墙体发生竖向错动变形。齿槽剪力墙滞回曲线饱满,位移延性系数大于5,具有良好的变形能力;提高轴压比、降低剪跨比,加速了竖向接缝开裂并促进竖缝两侧相对变形的发展;改变轴压比和剪跨比对齿槽剪力墙承载力和变形性能的影响规律与现浇剪力墙相同;较高轴压力作用时,墙体破坏集中于竖向插筋孔区域形成竖向裂缝,墙角压溃区域减小。采用ABAQUS软件进行有限元分析,模拟骨架曲线及破坏形态与试验结果吻合良好;改变轴压比、剪跨比对墙体性能的影响与试验结果一致,增加横向槽孔尺寸、减少横向槽孔内侧尺寸,对墙体力学性能基本无影响。

不同轴压比的装配整体式齿槽剪力墙受力性能数值分析

基于有限元分析软件ABAQUS建立了装配整体式齿槽剪力墙的数值分析模型,通过与试验结果对比分析验证了数值分析模型的准确性,研究了轴压比对装配整体式齿槽剪力墙的影响规律。结果表明,建立的数值分析模型与试验结果吻合较好,能够反映装配整体式齿槽剪力墙的破坏形态和受力特征;提高轴压比可抑制墙体裂缝的开展,但根部混凝土压溃区域有所增大,纵向孔洞底部和竖向圆孔对应位置处的混凝土破坏现象也有所加剧;随着轴压比的提高,装配整体式齿槽剪力墙的承载力先增加后减小,轴压比为0.40时达到最大值;峰值荷载后,墙体刚度退化速率加快,变形能力降低,但轴压比达到0.60时,墙体位移延性系数为5.4,依然具有较好的变形能力。

框架桥台式固定端刺完成前纵向力分析及建议过渡方案

为解决沪杭高铁海杭特大桥桥上连续的CRTSII板式无砟轨道在跨世纪大道连续梁后断开的问题，采用正线设置框架桥台式固定端刺方案。由于在框架桥台式固定端刺施工期间，正线即要进行联调联试工作，因此对海杭特大桥上框架桥台式固定端刺前线路进行纵向力分析，计算结果证明桥梁墩台、剪力齿槽受力均满足要求，但须采取必要的过渡措施并保证框架桥台式固定端刺的按时完成。