FY-2测距副站天线一对多星安装方法

主要通过对丝杠长度、天线安装方位对天线覆盖范围影响进行探讨,并以广州测距副站为例,针对2013年天线安装过程中出现系列问题进行分析,提出解决方法,详细解析了FY-2测距副站天线一对多星安装方法。天线安装前,需详细调研在轨或即将在轨静止气象卫星所在轨道位置、丝杠长度、机械硬限、天线基座设计等参数,精确计算天线需覆盖范围,推算天线正前方安装角度范围。

三点测距副站技术

设计和研制的两个副站（乌鲁木齐站和广州站）和北京的主站相互配合形成三点测距系统，可以完成对风云二号卫星的测距定轨任务。文章着重介绍了副站的组成、作用和功能技术指标等。它的设计方法与国外同类技术相比颇具特色。经过对日本气象卫星进行的几年跟踪测试，及最后通过对风云二号卫星执行任务的验证，确认了副站方案的可行性，设计的合理性。

15m艇主副站同步互锁质量提升与验证

针对15m艇用半浸桨推进装置主副站同步不能互锁的问题,在现有半浸桨推进装置液压系统配置的基础上,设计一种互锁系统,介绍该系统液压工作原理。通过对现有系统的液压部分进行简单改装,通过实验室和实艇验证了该系统能够实现半浸桨推进装置主副站同步互锁,提高了推进系统的操作安全性。

三站测距中的副站及其在FY—2气象卫星中的应用

设计和研制的两个副站和北京的主站相互配合形成三站测距系统，可以完成对ＦＹ－２气象卫星的测距定轨任务。

风云二号测距副站遥控分系统功能及故障分析

FY-2系列静止气象卫星测距副站设备服役时间较长,设备老化比较严重,为保证测距业务质量经常需要排查各类故障。本文主要介绍了测距副站遥控分系统的构成及工作原理,并依据实际各模块端口接线对排查常见故障的方法进行分析。经总结得出遥控分系统常见问题的简单排查顺序及方法。

三站测距中的副站及其在FY-2气象卫星的应用

着重介绍了CDAS测距副站的组成、作用和功能、技术指标。它的设计方法与国外同类产品相比颇具特色。通过对日本气象卫星GMS -4和GMS -5长达几年的跟踪实验、测试和对我国第一颗地球静止气象卫星FY -2(风云二号)的成功测试证实了副站方案可行和设计正确合理。经用户几年的试运行证实了副站系统性能稳定 ,工作可靠 ,能完成预期的测距定轨任务。

FY-2C星三点测距副站监控软件的改进

风云二号C星三点测距任务中，副站应用系统的监控处理应用软件设计的完善与否直接影响到三站测距的完整性。监控处理应用软件是FY-2C星三点副站测距实现完成自动化运行管理的主要核心部分、其完成对指令的接收、天线自动跟踪、高功放的开关机、测距转发、副站系统的零值测试等；所以完善监控处理应用软件就显得十分重要。本文主要阐述对监控处理应用软件在运行过程中出现的一些问题所提出的修改办法，以及所使用的技术。

《风云二号》气象卫星测距副站设备性能与维护

本文介绍了两套测距副站设备性能、运行、日常检测及维护上的特点,并对双星管理扩建工程乌鲁木齐测距副站设备从安装至今所出现的故障中的两例进行了分析。

地下综合枢纽换乘空间设施布局优化设计研究——以北京城市副中心站为例

随着城市交通出行需求日益增加以及对城市交通功能的再认识,多线换乘、功能复合的轨交枢纽建设进入高峰期。导向标识、商服设施、交通设施布局的合理性很大程度影响了客流组织效能和通行效率,同时枢纽空间的复杂性增大了设施布局的难度。文章以北京城市副中心站为例,采用Depthmap和Anylogic双重仿真模拟的方法定性、定量分析其换乘空间设施布局和客流组织情况,针对性提出优化策略并加以验证,为地下枢纽科学合理的设施布局和发展提供解决思路和理论支持。

北京城市副中心交通枢纽站城融合规划设计特点分析

随着国家政策推动及交通科技的升级,一体化的综合交通枢纽逐渐成为城市和地区的标杆工程,站城融合模式也随之有了越来越多的应用实践。在站城融合设计中,“融合”是最核心,也是一直被广泛讨论的关键性问题。文章分析了大型铁路综合交通枢纽规划设计中存在的问题,介绍了大型铁路综合交通枢纽站场融合规划设计的理念和方法,分析了北京城市副中心交通枢纽站规划设计的特点。该枢纽站基于工程实施和城市生活体验两个维度,从融合城市、融合自然,以及交通融合、功能融合和设施融合五个方面,在工程的全生命周期进行了“融合”理念的策略思考与设计应用,探索了“融合”的更多可能性,丰富了站城融合理念的内涵。

站城一体化的城市公共空间——北京城市副中心站综合交通枢纽,从概念设计到实施方案的思考

简要阐述北京城市副中心站枢纽公共空间从概念设计到实施方案的演变过程中,功能组成、结构形态和发展方向等方面的设计思路、原则和策略,从城市设计和建筑设计的角度分析公共空间和换乘空间的塑造方法,提出在引入高铁车站新一代一体化枢纽为主要发展趋势的前提下,以TOD理念为基础,实现站城融合的新时代城市公共空间的设计思路。

优化与创新——记北京城市副中心铁路车站设计演进

北京城市副中心铁路车站是我国重要的综合交通枢纽之一。从车站层数变化、候车厅布局调整等方面,回顾了副中心铁路车站从概念设计到最终方案的演进过程,提出在站城融合与枢纽一体化的新要求下,铁路车站设计在打破传统模式、创造适应项目特点、面向未来的新型车站设计思路。

地下铁路枢纽交通组织设计——以北京城市副中心站为例

“站城融合”背景下,地下铁路枢纽叠合一体化开发而形成的站城区域空间高度集约、功能高度复合,其交通组织较常规铁路枢纽更加复杂。在分析铁路枢纽交通组织设计重点内容的基础上,以北京城市副中心站综合交通枢纽为例,围绕解决车站客流集散和城市开发客流出行问题,分别介绍了轨道交通、地面公交、道路交通、慢行等多种交通方式的交通组织设计方案,可为国内相关铁路枢纽交通组织工作提供借鉴和参考。

昆明市连续运行GPS参考站系统的关键技术

介绍了昆明市连续运行GPS参考站系统的组成及其功能,详述了系统的关键技术,最后介绍系统测试及运行状况,为其他城市建立类似系统提供参考。

昆明市连续运行GPS参考站系统的研究及建设

本文详细论述现代昆明和数字昆明对GPS参考站系统的需求,介绍了昆明市连续运行GPS参考站系统的设计、选址,叙述了系统的组成和功能、LEICA主副站技术的特点,以及本系统的创新点,最后介绍系统测试及运行的状况,系统为全社会提供信息服务的前景。

昆明市连续运行GPS参考站系统的建设及应用

详细论述现代新昆明和数字昆明对GPS参考站系统的需求,介绍昆明市GPS参考站系统的设计、选址、建设、运行的整个过程,同时叙述系统的功能、LEICA主副站技术的特点,以及本系统的创新点,最后介绍系统测试及运行的状况,系统为社会提供信息服务的前景。

副中心站超大深基坑渗流特征及控水对策

北京城市副中心站综合交通枢纽工程超大基坑深达32 m,基坑东西长达1.8 km,基坑开挖施工过程中防渗控水是其最富有挑战的问题。本文针对副中心站深大基坑多层含水层条件和支护结构、帷幕结构的特点,采用理论分析方法,揭示了该类超大深基坑的渗流特征,提出了适用该类地层的精准涌水量计算方法,并确定其渗流量。通过深大基坑疏排水总量估算与基底抗突涌验算,综合提出了坑内疏干与基底承压含水层减压相结合的控水措施,保障了该类超大深基坑工程的安全施工。

气象报文信息共享方案的理论研究与优化设计

针对2022年全国大学生数学建模大赛D题要求,研究多个气象观测站间的信息共享问题。为提高效率,设计气象报文剪拼方法,并归纳实施该方法的通用性原理;建立完成气象主站间信息共享所用时间最小化模型,再通过数字循环产生轮换对称,快速编制具体的信息传输方案;针对气象副站的补充信息共享问题,制定主站的转发替代量公式,继而针对两种概率提升要求,分别建立站点容量最大化一般性模型;进一步利用剪拼传输原理,通过直发前段、剪拼转发、直发后段环环相扣,精准编制具体的信息传输方案,并给出传输方案中两个平均数的计算方法与数值结果。

宁波产6路载波机拨号音终盘的合理使用

本文对宁波产的拨号音终盘，广州产的音终盘进行了比较，并对二次传输使用２Ｗ－６－Ⅰ型载波机的话路由于使用两种不同音终盘进行二线音频转接所产生的不良后果的原因做了分析，并提出了解决的办法，具有一定的普遍意义，可供其它盟市参考。