新能源副轴花键热装加工技术

新能源副轴合件采用渐开线花键齿侧过盈配合方式进行装配。为保证装配后的承载能力和抗冲击性能,通常采用花键热装方式。由于结构限制,副轴无法在花键热装后进行磨齿。花键热装过程会影响热装后副轴齿部的精度。通过不同冷态过盈量压装试验,分析了副轴齿部变形规律,并给出花键热装合理的过盈量范围。

某摩托车变速器副轴内裂纹失效分析

针对某摩托车变速器副轴在生产过程中发现凸台部位存在内裂纹,采用金属流线检验、外观检查、断口宏微观观察、金相检验和硬度测试等方法对失效变速器副轴进行分析。在理化试验的基础上,运用微观断裂机理和数值模拟对变速器副轴的断裂原因进行分析。结果表明,变速器副轴产生内裂纹的原因是由于球化退火加热不均匀,心部组织为片状珠光体,造成心部塑性、韧性差和强度不够,在下一步拉拔成形过程中由于拉应力的作用而出现拉裂纹缺陷,因此提出通过严格控制热处理工艺来避免内裂纹的解决措施。

摩托车主副轴冷挤压模具早期失效原因分析

Cr12MoV属高碳高合金钢,强度较高,热塑变形抗力较大,变形温度区狭窄,易锻裂。锻造时要严格控制锻造温度,温度下降时立即返炉;锻打时严格执行"轻—重—轻"规律不宜过重,避免锻造变形时产生裂纹形成裂纹源;棱角要轻击倒平,避免温差和附加应力引起角裂;锻造过程中要注意观察,镦斜、拔歪要及时纠正,发现裂纹要立即去除消除裂纹源。

传动副轴冷挤压模具设计

针对传动副轴两端具有矩形花键的结构特点和精度要求,结合生产实践,分析了传动副轴冷挤压工艺和模具设计中的技术难点与关键。阐述了冷挤压工艺方案的制定,介绍了一种传动副轴冷挤压模具设计结构。生产实践结果表明,该模具总体结构设计合理,挤制的产品质量稳定、可靠。

摩托车发动机五档副轴失效分析

为了查明摩托车发动机五档副轴在使用过程中发生断裂的原因,对该副轴进行了断口宏观和微观形貌、金相组织、硬度及化学成分分析,并对于防止类似事故发生应采取的技术措施提出了见解。

印刷机低速电机副轴的可靠性疲劳强度设计

低速电机副轴的主要失效形式为疲劳失效，针对副轴的各种工况进行了可靠性疲劳强度计算，提供了对称循环载荷作用下轴类零件可靠性疲劳强度设计计算软件包。并且，通过分析结果，提出了消除故障和提高可靠性的结论与建议。

摩托车传动副轴断裂分析

采用化学成分分析、断口分析、金相检验和硬度测定等方法,对断裂的某摩托车传动副轴进行了分析。结果表明,传动副轴的断裂是疲劳断裂。心部组织中的带状铁素体是引起断裂的主要原因。

副轴工件夹持方案

单次装卡完成整个部件的加工，一直以来都是绝大多数大型和小型制造公司所追求的目标。这种方式通常不仅意味着较高的生产量，而且意味着更精确的成品部件。对于车削作业来说，这种方式要求机床配备一个副轴，用于从主轴处接取部件，并在副轴上完成背侧精加工，即典型的op．10／op．20工艺。在这个工艺当中，也许最为关键且经常最容易被忽视的步骤就是选择正确的工件夹持装置。如果想要达到成功的结果，这项因素就会变成一项重要的决策。

双副轴变速箱主轴与太阳能连接部位研究

在主箱双副轴+副箱行星轮系双支撑结构变速箱中,主箱与副箱连接位置直接用花键套连接主轴和太阳轮,并最大限度拉开主轴与太阳轮之间的距离,减小由于不稳定引发的相互影响;同时在花键套外圈安装滚针轴承,提高变速箱工作时主轴后端的稳定性。

双副轴变速箱主轴与太阳轮连接结构研究

在伊顿双副轴变速箱中，主传动机构和副传动机构均采用双中间轴结构。主轴浮动均为前端浮动，后端不浮动，其主轴中心线浮动轨迹是以后端为支点，前端径向浮动量为半径，由前向后收缩的旋转锥体；主轴后端与输出齿轮用花键连接传递动力，输出齿轮支撑于轴承内圈上，主轴浮动状态与后置范围档副机构无关。

基于Dymola的AMT变速器副轴制动器建模与仿真

基于整车传动系统的动力学模型,在深入分析台架实测数据的基础上,结合副轴制动器工作机理,提出了一种AMT变速器副轴制动器建模方法;在Dymola仿真平台上搭建了该副轴制动器仿真模型,对模型进行了测试分析,验证了副轴制动器仿真模型建模方法的可行性和合理性。

一种新型摩托车发动机副轴油封

在摩托车发动机中,用于密封的副轴油封具有较高的弹性,泄漏率低,耐热、耐压范围广,能起到防尘、防油外漏的作用。但是,当副轴表面质量较差或发动机工作一段时间后,机油质量下降,机油中的异物及未清除的铝屑等杂质易将主唇口划伤,从而影响密封性能,出现渗油现象。笔者设计的在油封主唇外斜面上加倾斜凸筋的副轴油封,可有效防止因主唇口划伤而引起的渗油现象。

双副轴变速器的浮动问题探讨

浮动结构是双副轴变速器通用的结构,实际浮动量的大小由设计和制造因素决定,就此探讨了双副轴变速器的浮动方式及浮动量大小的计算,以供相关人员参考。

CG系列倒挡发动机专用副轴组合的改进设计

CG系列倒挡发动机已广泛用于三轮车和沙滩车，原副轴组合借用CG风冷系列两轮车状态，两轮车副轴状态无法满足倒挡发动机的要求。一挡齿轮与轴套、轴套与副轴之间经常出现烧蚀现象，从而导致发动机失效，给用户带来不利影响，为此，笔者经过对倒挡各部件传动及受力关系的分析，对副轴组合进行了改进设计，有效地扼制住了烧蚀问题，为CG系列倒挡发动机的推广应用奠定了基础。

巧取副轴滚针轴承套圈(外一篇)

副轴滚针轴承镶嵌在发动机变速箱右箱副轴对应位置。它是由滚针、滚针保持架、环形套圈三部分组成。在车辆使用过程中。它要受副轴的侧向压力和运转时的滚动摩擦。这种压力和磨损在摩托车处于低挡位大负荷时尤剧。再加上润滑不良，久而久之，首先散架的是滚针保持架。此时。滚针便会脱落掉在底壳内或钻进副轴中心孔内。使副轴轴颈的运转间隙增大，带负荷运转时主、副轴无法平行。继而造成启动杆逆时针方向往下卷。严重时会使启动齿轮“抱死”在启动轴上造成发动机不能运转。

HW1500系双副轴变速箱两副轴扭矩分配浅析

以建模的试验方式分析了HW1500系双副轴变速箱两副轴档位齿轮相对偏转角度不同时,两副轴分担扭矩的分配情况,利用数据分析得出了两副轴档位齿轮相对偏转角度越小,两副轴齿轮分担的扭矩越接近各50%,并给出在实际生产加工中的合理化建议。

柱销式叶片泵配流副功率损失和最佳轴向间隙研究

根据柱销式叶片泵配流副几何特征和运动特性,从油液泄漏和黏性摩擦两个方面分析,建立了柱销式叶片泵配流副功率损失计算模型。在泵结构参数和工况参数一定情况下,通过最小功率损失计算,得到配流副最佳油膜厚度计算公式,并结合实际加工可操作性给出配流副最佳轴向间隙选择方法。分析了变工况下动力黏度、负载压力和转速对最佳油膜厚度的影响,发现低压时油液动力黏度对最佳油膜厚度分布影响最为明显。研究结论对柱销式叶片泵配流副轴向间隙尺寸设计有一定指导意义。

基于PartMaker的车铣复合机床多刀塔同步加工设置

通过一个典型零件的车铣加工,介绍了英国DELCAM公司PartMaker专业编程软件的同步加工方法,加工过程表明运用这一方法可以缩短近40%的工时,进一步提升了产品加工效率,降低了生产成本,同时,也大大提高了设备的利用率。

“副”字的英译

谈到英语中“副”字的译法,人们往往想起“vice-”,其实,英语中除了“vice-”外,还有很多种方式表示“副”1.用前缀表示“副”“co-:”coadjutor副主教coadjutress女助手co-flyer副飞行员co-pilot副驾驶员co-product副产品“para-”:paraganglion副神经节parainfluenza副流感paramutation副突变para-protein副蛋白parasphenoid副蝶骨“sub-”:sub-bit code副比特码sub-control副控sub-exciter副激励器sub-monitor rack副监视柜sub-trea-tment副处理subfeeder副馈线subpanel副面板subscale