2019年上汽通用凯迪拉克CT6副驾驶车窗偶尔无法升降

车型:2019年上汽通用凯迪拉克CT6。行驶里程:61574km。故障现象:副驾驶玻璃升降器可以正常使用,但是偶尔无反应,重启车辆,故障消失。故障诊断:询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次,客户反映车辆以前偶尔出现玻璃升降器无反应,现在出现的频率越来越高了。

副驾驶安全气囊设计要点及爆破试验失效模式

副驾驶安全气囊设计的好坏决定了其是否能正常打开并保护乘员安全。笔者分析了H型撕裂线副驾驶安全气囊的设计要点,包括气囊框焊接筋的焊接深度及布置距离、V型铰链的厚度、圆角半径及深度等相关参数,同时阐述了H型副驾驶安全气囊撕裂线的形式及撕裂线位置如何定义,并介绍了安全气囊在高温、常温以及低温条件下的爆破试验,试验合格判断依据以及爆破时常见的失效模式。通过飞溅物及撕裂线形状确定调整焊接工艺及弱化线处仪表板剩余残余厚度,可确保安全气囊试验结果满足规范要求,为后续车型副驾驶安全气囊的设计开发提供相应参考。

副驾驶安全气囊的对标分析

副驾驶安全气囊可有效降低乘员正面碰撞伤害,其仿真模型的准确性对约束系统的开发意义重大。气囊的关键参数是气体发生器的质量流、温度流,气袋的泄气特性、泄气孔尺寸,可通过发生器试验、静态点爆试验和动态冲击试验得到,以保证模型的准确性。鉴于此,重点介绍了气囊有限元模型LS-DYNA的建模方法、试验方法。仿真与试验结果较一致,验证了颗粒法建模的可靠性,为约束系统提供支持。

西门子王超:从“辅助副驾驶”到“高阶领航员”AI加速赋能未来制造

近日GPT-4成功得出P=NP,陶哲轩预言成真。你是否想过利用GPT-4推动解决自控领域的技术难题呢?在西门子的尝试中,我们的同事通过多轮迭代,利用GPT-4生成分线性大时滞多因素PID整定控制算法,完成某行业具体工况下的模拟验证,同时实现了自动化工程师和算法工程师协同才能完成的工作,并降低了时间成本。

正面冲击作用下SUV副驾驶乘员损伤研究

为降低运动型多功能车(SUV)副驾驶座乘员在正面冲击载荷下的乘员损伤,运用多体软件MADYMO建立某上市运动型多功能车(SUV)正面碰撞副驾驶乘员仿真模型,并运用滑台试验验证模型有效性,基于有效模型,分析安全带预紧方式、限力等级、带扣摩擦力对乘员损伤影响规律。结果表明:安全带双预紧降低乘员胸压量达31.75%;限力等级越高乘员损伤越大;带扣摩擦力增大至3.5 kN,导致肩带力下降320 N,胸部刚度提高至175 kN/m,胸部压缩量降低26.47%,而头部HIC_(36ms)基本不变。因而,安全带双预紧、适当降低安全带限力等级、适当加大带扣摩擦因数有利于降低SUV副驾驶乘员伤害值。

正面碰撞中副驾驶乘员约束系统的匹配研究

为了研究在正面碰撞中副驾驶乘员的安全性,针对某国产车型,使用多刚体动力学分析软件MADYMO,分别建立了正面100%重叠刚性壁障碰撞实验(正面全宽碰撞)和正面40%重叠可变形壁障碰撞实验(偏置碰撞)的副驾驶员侧的包括车体、假人、安全气囊等在内的约束系统仿真模型,分别与实车实验的碰撞结果进行对标,确定模型的有效性。且调入第95百分位男性假人,分析原约束系统对较大身材假人的保护情况,通过正交优化法确定该车型最佳的约束系统参数。结果表明,在气囊排气孔为40 mm,安全带的延伸率为7%,限力2 500 N,气囊的点爆时间分别为12 ms和32 ms时,第50百分位男性假人正面全宽碰撞和偏置碰撞加权伤害准则值分别降低了13.8%和15.7%,第95百分位男性假人分别降低了10.8%和4.3%。优化后的乘员约束系统增加了副驾驶乘员以及大身材乘员在不同碰撞下的安全性,该优化策略也可为其他新车型约束系统设计时提供参考。

人工智能飞行副驾驶核心技术分析

基于人工智能的高速发展,机器人被应用于各个行业,但是人工智能机器人作为飞行副驾驶的研究在国内少有涉及。通过对人工智能的理解与研究,结合航空领域知识,总结了人工智能机器人作为飞行副驾驶的优点,同时对人工智能机器人作为飞行副驾驶的核心技术进行了详细阐述。主要分为三部分:首先利用人工智能机器人自身的特点来获取飞行环境,然后人工智能机器人决定操作飞机的具体步骤,最后人工智能机器人作为副驾驶针对从飞机冷启动到着陆过程中所处各种情况做出具体动作。

人工智能飞行副驾驶标准喊话语音库的建立

国内外研究人员出于不同的目的建立了各式各样的语音库,语音识别是实现人机交流的关键。本文为了实现飞机驾驶舱内机器人副驾驶与机长之间的语音识别,建立了标准喊话语音库。语音库以A320机型驾驶舱的监控飞行员与把杆飞行员之间的标准喊话为基准,含22条标准喊话,录制语音库的样本人数为150人,具有民航专业背景。语音信息容量是1800条,拥有较高的泛化能力。该标准喊话语音库为实现机长与机器人副驾驶的交流奠定了基础。

基于能量分析的汽车副驾驶乘员安全性研究

寻找出了副驾驶侧约束系统吸能与副驾驶乘员各部位损伤值的关系,为副驾驶侧约束系统优化提供了另一条思路。基于多刚体动力学分析软件MADYMO建立并验证了某车型正面碰撞副驾驶员侧约束系统的仿真模型。结合对正面碰撞中副驾驶员能量传递的分析,对副驾驶员约束系统吸能进行了研究,并得出各约束子系统的吸能曲线。基于30组实验数据对约束系统吸能与副驾驶乘员损伤值之间的关系进行了分析。结果表明:副驾驶测乘员伤害指标与约束系统吸收的乘员能量有较强的相关性;其中,加权伤害指标WIC、头部伤害指标HIC36、颈部剪切力FZ均与安全气囊吸能、安全肩带吸能成负相关;胸部伤害指标Ccomp、C3ms与安全肩带吸能成负相关;大腿轴向压缩力FL、FR和小腿的压缩力FZL、FZR均与护膝板和地板吸能成正相关。

一种适用于汽车副驾驶的折叠桌板设计与仿真分析

为了提高车载折叠小桌板的安全性、稳定性以及承载力,根据市场在售车载折叠小桌板的结构与优劣势的分析,开展了结合人体工程学进行坐姿高度的舒适性实验,根据实验结论设计了一款适用于汽车副驾驶的折叠桌板类车载内饰产品,并利用ANSYS仿真软件对该桌板进行受力形变仿真分析,得出该结构承重力范围与稳固性能的优化设计。

汽车副驾驶座椅的平顺性测试与分析

测试某轿车副驾驶位置在不同车速下的地板及座椅振动,分析试验结果得到座椅各轴向及总的加权加速度均方根值,比较座椅各轴向振动水平和不同车速下的座椅振动水平,对该车副驾驶座椅的平顺性程度进行评价。

浅述副驾驶安全气囊设计方法

汽车副驾驶安全气囊是汽车被动安全系统的重要组成部分,其设计的好坏直接决定了车辆在碰撞过程中是否能有效保护乘员的安全。基于此,笔者分析了副驾驶安全气囊开发设计过程中应注意的布置方式的选择、布置要求、材料的选择和气囊框的一些重要参数等设计要点,详细介绍了零件在设计验证阶段如何进行副驾驶安全气囊的爆破试验,包括试验温度要求、样件数量、摄像机布置方法以及试验合格的判断依据,以期为后续汽车副驾驶安全气囊的设计开发提供参考。

副驾驶侧安全被轻视?——关注IIHS副驾驶侧正面25%偏置碰撞测试

从2012年开始,IIHS(美国公路安全保险协会)正式开展正面25%偏置碰撞测试(即小区域重叠碰撞测试)。在该试验项目中,车辆的正面碰撞区域仅为车前部的25%(驾驶员侧),在约为64km/h的速度下,与不可变形的刚性壁障进行碰撞。由于碰撞接触面小,加上碰撞速度很高,让不少此前获高安全评级的车型折戟。该测试是IIHS所特有的试验项目,试验条件十分严苛。

IIHS:副驾驶侧小角度碰撞结果不容乐观

2012年,IIHS正式开展25%小角度偏置碰撞测试,不少此前的高安全评级车型折戟。今年6月,IIHS又对7款紧凑型SUV的副驾驶侧小角度偏置碰撞时的安全性进行测试,结果不容乐观,仅有1款车获得"优秀"评级1/7的优秀率IIHS以40英里/小时的速度测试了7款紧凑型SUV在发生小角度偏置碰撞时,车辆对副驾驶成员的保护。这7款车型分别是2016款现代途胜、2015款别克昂科拉。

邵青:奥迪A6副驾驶侧车门打不开的故障诊断 等

Q2011款的奥迪A6,副驾驶侧的车门在外面打不开,请问是怎么回事?A老款的奥迪A6(C6),出现这个问题,主要看两点,第一是门把手跟锁块的锁钩有没有脱钩,锁钩脱了就会在外面打不开,但在车内能够打开。如果锁钩没有任何问题,那就是锁块故障。以上两点都不是什么大问题,很常见。

副驾驶,你的配合和提醒很重要!

副驾驶作为监控飞机的飞行员,不仅要完成监控飞机状态、飞行轨迹,执行必要的喊话,读检查单,通讯等工作,而且必须要做好配合和提醒。

切实加强副驾驶队伍建设

由于机组原因导致的飞行事故中有83.3％与副驾驶密切相关。因此,切实加强副驾驶队伍建设对保障飞行安全非常必要。本文从明确责任、提高业务水平、增强自信心等方面对如何加强副驾驶队伍建设作了较为详细的阐述。

副驾驶人下车发生意外 保险公司该不该赔偿?

【案例】2015年9月10日,黄虎驾驶货车行驶在高速公路,突然听到货车发出不正常的声响,黄虎将车停在应急车道上。＂我下去看看!＂副驾驶容华在没有设置警示标志的情况下便下车检修。容华正在车旁做准备工作时,张前驾驶车辆经过,由于精力不集中,张前驾驶的车辆与货车发生碰撞,刚下车不到2分钟的容华被夹在两车之间,倒地身亡。

领航+后勤+啦啦队+心理学家=副驾驶

副驾驶(或称领航员)是拉力车队中不可或缺的重要组成部分,他们工作的好坏往往成为一场拉力赛胜负的分水岭。比赛中正驾驶(或称车手)和副驾驶呆在一起的时间往往比和别人在一起的时间多得多,但与正驾驶的辉煌显赫成为鲜明的对比,副驾驶往往是被人忽视的。在体育世界中,像这样集千般使命于一身,手握胜负大权却知名度很小的角色的确不多。