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基于正面力传递路径的轿车车身结构耐撞性
被引量:
11
1
作者
刘钊
朱平
+1 位作者
喻明
卢家海
《汽车安全与节能学报》
CAS
2011年第4期317-322,共6页
为了提高整车安全性,研究了某轿车车身结构耐撞性。分析了整车正面碰撞过程中碰撞力传递路径,利用HyperWorks软件,建立整车有限元模型,对车身结构关键零件(前纵梁、保险杠横梁和冲撞盒)进行改进设计。利用LS-DYNA软件,根据中国新车评价...
为了提高整车安全性,研究了某轿车车身结构耐撞性。分析了整车正面碰撞过程中碰撞力传递路径,利用HyperWorks软件,建立整车有限元模型,对车身结构关键零件(前纵梁、保险杠横梁和冲撞盒)进行改进设计。利用LS-DYNA软件,根据中国新车评价规程(CNCAP)碰撞安全法规,进行了100%刚性壁(RGB)正面碰撞和40%偏置可变形壁障(ODB)偏置碰撞的数值仿真。结果表明:车身结构改进后,两种碰撞的前围板侵入量明显降低;两侧B柱加速度均减少;碰撞吸能增加(对100%RGB,增加9.8kJ;对40%ODB,增加3.3kJ)。
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关键词
汽车安全
结构耐碰撞性
力传递路径
轿车车身
有限元法(FEM)
偏置可变形壁障(ODB)
下载PDF
职称材料
浅析丰田P710 E-CVT型混合动力变速器动力传递路径
被引量:
1
2
作者
田锐
《汽车维护与修理》
2021年第1期71-76,共6页
丰田第二代混合动力系统(THS-Ⅱ),机械构造之精妙,控制策略之严谨,可谓独步全球,其核心竞争力就在于动力分配行星齿轮机构——Power Split Device(PSD)。从字面上简单理解,该机构就是将发动机的动力重新进行了分配,但从严格意义上来阐述...
丰田第二代混合动力系统(THS-Ⅱ),机械构造之精妙,控制策略之严谨,可谓独步全球,其核心竞争力就在于动力分配行星齿轮机构——Power Split Device(PSD)。从字面上简单理解,该机构就是将发动机的动力重新进行了分配,但从严格意义上来阐述,这套机构的精髓就是将发动机的输出功率进行分流。
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关键词
混合动
力
动
力
分配
行星齿轮机构
机械构造
力传递路径
变速器
THS
核心竞争
力
原文传递
基于离散-连续耦合方法的隧道压力拱特性研究
被引量:
4
3
作者
高峰
谭绪凯
+2 位作者
陈晓宇
丁其乐
李星
《计算力学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020年第2期218-225,共8页
隧道压力拱问题一直是隧道工程研究的关键问题,目前常用的连续介质数值模拟方法对于隧道压力拱特性的微观研究有所欠缺,而擅长微观力学研究的离散元数值模拟方法对计算机存储空间和计算时间的要求太高。基于现有离散-连续耦合思路,通过...
隧道压力拱问题一直是隧道工程研究的关键问题,目前常用的连续介质数值模拟方法对于隧道压力拱特性的微观研究有所欠缺,而擅长微观力学研究的离散元数值模拟方法对计算机存储空间和计算时间的要求太高。基于现有离散-连续耦合思路,通过力的传递实现离散-连续模型的耦合;研究了耦合算法中的平均应力计算方法、平均应力计算区域面积及耦合程序遍历颗粒方法;基于自行开发优化的离散-连续耦合程序,模拟了隧道开挖后的围岩受力特性,研究了隧道压力拱形成机理及压力拱特性;计算了埋深分别为10 m,14 m,18 m,22 m,26 m,30 m和34 m情况下的隧道开挖产生的压力拱应力集中等效区域,揭示了隧道压力拱随着隧道埋深的变化规律。研究结果表明,自行开发优化的离散-连续耦合程序能在保证计算精度的前提下,充分发挥离散元方法在微观力学研究方面的优势;隧道开挖后,开挖面周边范围出现层状压力环,但在拱顶和仰拱底附近区域的围岩压力环的环间接触力降低,围岩承载能力急剧降低,形成压力拱;随着隧道埋深的增加,隧道压力拱应力集中等效区域减小,隧道周边围岩的压力拱承载能力越来越大;但当隧道埋深达到一定界限后,隧道压力拱高度趋于稳定。
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关键词
离散-连续耦合模型
隧道压
力
拱
隧道埋深
压
力
拱应
力
集中等效区域
力
的
传递
路径
PFC2D
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职称材料
基于计算机参数反求的汽车轮胎有限元建模与仿真
被引量:
2
4
作者
肖辉鹏
陈涛
+1 位作者
段利斌
杜展鹏
《汽车安全与节能学报》
CAS
CSCD
2018年第3期258-264,共7页
以型号165R 14LT的轮胎为例,针对多层复合结构的轮胎,进行了整车40%偏置碰撞的有限元(FE)模型仿真。该模型考虑了轮胎是碰撞力传递路径,用FE单元模拟了轮胎的胎面胶体、胎侧胶体、三角胶、帘布层、帘线等关键结构;选取轮胎钢丝帘线直径...
以型号165R 14LT的轮胎为例,针对多层复合结构的轮胎,进行了整车40%偏置碰撞的有限元(FE)模型仿真。该模型考虑了轮胎是碰撞力传递路径,用FE单元模拟了轮胎的胎面胶体、胎侧胶体、三角胶、帘布层、帘线等关键结构;选取轮胎钢丝帘线直径,胎体的纤维帘线的横截面积、弹性模量、预紧力等4个建模参数作为反求对象;用计算机反求方法,寻求轮胎模型最佳参数。用该模型模拟了轮胎径向落锤冲击试验。结果表明:在整车40%偏置碰撞条件下,对左侧B柱根部加速度曲线的仿真与试验的拟合精度提高了7.3%;验证了该轮胎有限元模型可提高整车碰撞仿真精度。
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关键词
汽车安全
40%偏置碰
轮胎
力传递路径
轮胎径向刚度
计算机参数反求
下载PDF
职称材料
轻型校车A柱正面耐撞性仿真分析及优化
5
作者
卢山
沈磊
+3 位作者
何润华
卫董程
汪谟清
李敏
《上海汽车》
2015年第7期14-17,共4页
针对某轻型校车正面碰撞过程中前门变形超标的问题,通过使用Hypermesh和LS-DYNA软件进行整车建模和仿真,分析发现原车前端存在力传递路径不合理的问题,并据此对车身进行结构优化。结果验证显示,优化后校车A柱后移量明显减少,证明该方法...
针对某轻型校车正面碰撞过程中前门变形超标的问题,通过使用Hypermesh和LS-DYNA软件进行整车建模和仿真,分析发现原车前端存在力传递路径不合理的问题,并据此对车身进行结构优化。结果验证显示,优化后校车A柱后移量明显减少,证明该方法可有效地提高轻型校车的耐撞性,对于同类车型的A柱耐撞性设计有较强的工程意义。
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关键词
轻型校车
正面碰撞
力传递路径
结构耐撞性
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职称材料
基于变密度法的大型天线系统支撑结构优化设计
被引量:
5
6
作者
袁镭
余海东
+1 位作者
赵勇
王皓
《机械设计与研究》
CSCD
北大核心
2013年第1期118-122,共5页
大型天线支撑结构的合理设计对满足系统刚强度、轴系精度具有十分重要的意义。基于变密度法的拓扑优化方法根据约束条件和目标函数确定结构内材料最优分布,是合理进行支撑结构内部加强筋设计的一种行之有效方法。推导了以位移为约束,结...
大型天线支撑结构的合理设计对满足系统刚强度、轴系精度具有十分重要的意义。基于变密度法的拓扑优化方法根据约束条件和目标函数确定结构内材料最优分布,是合理进行支撑结构内部加强筋设计的一种行之有效方法。推导了以位移为约束,结构质量为优化目标变密度拓扑优化模型;针对某大型天线系统的支撑结构原设计方案中质量较大、结构内加强筋设计不合理出现局部应力集中等问题,设计该结构的三维拓扑优化域,运用该模型以天线系统允许的最小变形为约束条件,以质量最轻为目标进行三维支撑结构的拓扑优化设计,结合载荷传递路径,提出大型天线系统支撑结构内部加强筋设计方案,并采用尺寸优化方法对支撑结构外表面的上支架、底座等位置的板筋厚度进行优化,确定了支撑结构的最终优化方案。经验证,该结构在原方案的基础上减重12.5%,且有效地改善了力传递特性,消除了应力集中现象。
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关键词
大型支撑结构
变密度法
拓扑优化
尺寸优化
力传递路径
原文传递
题名
基于正面力传递路径的轿车车身结构耐撞性
被引量:
11
1
作者
刘钊
朱平
喻明
卢家海
机构
上海交通大学上海市数字化汽车车身工程重点实验室
出处
《汽车安全与节能学报》
CAS
2011年第4期317-322,共6页
文摘
为了提高整车安全性,研究了某轿车车身结构耐撞性。分析了整车正面碰撞过程中碰撞力传递路径,利用HyperWorks软件,建立整车有限元模型,对车身结构关键零件(前纵梁、保险杠横梁和冲撞盒)进行改进设计。利用LS-DYNA软件,根据中国新车评价规程(CNCAP)碰撞安全法规,进行了100%刚性壁(RGB)正面碰撞和40%偏置可变形壁障(ODB)偏置碰撞的数值仿真。结果表明:车身结构改进后,两种碰撞的前围板侵入量明显降低;两侧B柱加速度均减少;碰撞吸能增加(对100%RGB,增加9.8kJ;对40%ODB,增加3.3kJ)。
关键词
汽车安全
结构耐碰撞性
力传递路径
轿车车身
有限元法(FEM)
偏置可变形壁障(ODB)
Keywords
vehicle safety
structural crashworthiness
force transmission path
passenger car-body
finite element method (FEM)
offset deformable barrier (ODB)
分类号
U491.6 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
浅析丰田P710 E-CVT型混合动力变速器动力传递路径
被引量:
1
2
作者
田锐
机构
江苏中佳雷克萨斯汽车销售服务有限公司
出处
《汽车维护与修理》
2021年第1期71-76,共6页
文摘
丰田第二代混合动力系统(THS-Ⅱ),机械构造之精妙,控制策略之严谨,可谓独步全球,其核心竞争力就在于动力分配行星齿轮机构——Power Split Device(PSD)。从字面上简单理解,该机构就是将发动机的动力重新进行了分配,但从严格意义上来阐述,这套机构的精髓就是将发动机的输出功率进行分流。
关键词
混合动
力
动
力
分配
行星齿轮机构
机械构造
力传递路径
变速器
THS
核心竞争
力
分类号
U46 [机械工程—车辆工程]
原文传递
题名
基于离散-连续耦合方法的隧道压力拱特性研究
被引量:
4
3
作者
高峰
谭绪凯
陈晓宇
丁其乐
李星
机构
重庆交通大学土木工程学院
中机中联工程有限公司
林同棪国际工程咨询(中国)有限公司
出处
《计算力学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020年第2期218-225,共8页
基金
国家自然科学基金(51778095)
重庆高校创新团队建设计划(CXTDX201601024)
青海省交通运输厅科技项目(20177)资助项目。
文摘
隧道压力拱问题一直是隧道工程研究的关键问题,目前常用的连续介质数值模拟方法对于隧道压力拱特性的微观研究有所欠缺,而擅长微观力学研究的离散元数值模拟方法对计算机存储空间和计算时间的要求太高。基于现有离散-连续耦合思路,通过力的传递实现离散-连续模型的耦合;研究了耦合算法中的平均应力计算方法、平均应力计算区域面积及耦合程序遍历颗粒方法;基于自行开发优化的离散-连续耦合程序,模拟了隧道开挖后的围岩受力特性,研究了隧道压力拱形成机理及压力拱特性;计算了埋深分别为10 m,14 m,18 m,22 m,26 m,30 m和34 m情况下的隧道开挖产生的压力拱应力集中等效区域,揭示了隧道压力拱随着隧道埋深的变化规律。研究结果表明,自行开发优化的离散-连续耦合程序能在保证计算精度的前提下,充分发挥离散元方法在微观力学研究方面的优势;隧道开挖后,开挖面周边范围出现层状压力环,但在拱顶和仰拱底附近区域的围岩压力环的环间接触力降低,围岩承载能力急剧降低,形成压力拱;随着隧道埋深的增加,隧道压力拱应力集中等效区域减小,隧道周边围岩的压力拱承载能力越来越大;但当隧道埋深达到一定界限后,隧道压力拱高度趋于稳定。
关键词
离散-连续耦合模型
隧道压
力
拱
隧道埋深
压
力
拱应
力
集中等效区域
力
的
传递
路径
PFC2D
Keywords
discrete-continuous coupling model
tunnel pressure arch
tunnel burial depth
equivalent area of stress concentration of tunnel pressure arch
path of force
PFC2D
分类号
U451 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
O158 [理学—基础数学]
下载PDF
职称材料
题名
基于计算机参数反求的汽车轮胎有限元建模与仿真
被引量:
2
4
作者
肖辉鹏
陈涛
段利斌
杜展鹏
机构
湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室
江苏大学汽车与交通工程学院
出处
《汽车安全与节能学报》
CAS
CSCD
2018年第3期258-264,共7页
基金
湖南省自然科学基金资助项目(2017JJ3030)
广西科技攻关计划资助项目(桂科攻1598008-18)
文摘
以型号165R 14LT的轮胎为例,针对多层复合结构的轮胎,进行了整车40%偏置碰撞的有限元(FE)模型仿真。该模型考虑了轮胎是碰撞力传递路径,用FE单元模拟了轮胎的胎面胶体、胎侧胶体、三角胶、帘布层、帘线等关键结构;选取轮胎钢丝帘线直径,胎体的纤维帘线的横截面积、弹性模量、预紧力等4个建模参数作为反求对象;用计算机反求方法,寻求轮胎模型最佳参数。用该模型模拟了轮胎径向落锤冲击试验。结果表明:在整车40%偏置碰撞条件下,对左侧B柱根部加速度曲线的仿真与试验的拟合精度提高了7.3%;验证了该轮胎有限元模型可提高整车碰撞仿真精度。
关键词
汽车安全
40%偏置碰
轮胎
力传递路径
轮胎径向刚度
计算机参数反求
Keywords
automobile safety
40%offset collision
tires
force transmission path
radial stiffness of tires
computer parameter reverse
分类号
U461.91 [机械工程—车辆工程]
TP391.9 [自动化与计算机技术—计算机应用技术]
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职称材料
题名
轻型校车A柱正面耐撞性仿真分析及优化
5
作者
卢山
沈磊
何润华
卫董程
汪谟清
李敏
机构
南京汽车工程研究院
南京
出处
《上海汽车》
2015年第7期14-17,共4页
文摘
针对某轻型校车正面碰撞过程中前门变形超标的问题,通过使用Hypermesh和LS-DYNA软件进行整车建模和仿真,分析发现原车前端存在力传递路径不合理的问题,并据此对车身进行结构优化。结果验证显示,优化后校车A柱后移量明显减少,证明该方法可有效地提高轻型校车的耐撞性,对于同类车型的A柱耐撞性设计有较强的工程意义。
关键词
轻型校车
正面碰撞
力传递路径
结构耐撞性
分类号
U467.14 [机械工程—车辆工程]
下载PDF
职称材料
题名
基于变密度法的大型天线系统支撑结构优化设计
被引量:
5
6
作者
袁镭
余海东
赵勇
王皓
机构
上海交通大学上海市数字化汽车车身工程重点实验室
出处
《机械设计与研究》
CSCD
北大核心
2013年第1期118-122,共5页
基金
国家自然科学基金资助项目(50905108
51275292)
文摘
大型天线支撑结构的合理设计对满足系统刚强度、轴系精度具有十分重要的意义。基于变密度法的拓扑优化方法根据约束条件和目标函数确定结构内材料最优分布,是合理进行支撑结构内部加强筋设计的一种行之有效方法。推导了以位移为约束,结构质量为优化目标变密度拓扑优化模型;针对某大型天线系统的支撑结构原设计方案中质量较大、结构内加强筋设计不合理出现局部应力集中等问题,设计该结构的三维拓扑优化域,运用该模型以天线系统允许的最小变形为约束条件,以质量最轻为目标进行三维支撑结构的拓扑优化设计,结合载荷传递路径,提出大型天线系统支撑结构内部加强筋设计方案,并采用尺寸优化方法对支撑结构外表面的上支架、底座等位置的板筋厚度进行优化,确定了支撑结构的最终优化方案。经验证,该结构在原方案的基础上减重12.5%,且有效地改善了力传递特性,消除了应力集中现象。
关键词
大型支撑结构
变密度法
拓扑优化
尺寸优化
力传递路径
Keywords
topology optimization
solid isotropic material with penalization
supporting structure
size optimization
分类号
TH122 [机械工程—机械设计及理论]
TN820.8 [电子电信—信息与通信工程]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于正面力传递路径的轿车车身结构耐撞性
刘钊
朱平
喻明
卢家海
《汽车安全与节能学报》
CAS
2011
11
下载PDF
职称材料
2
浅析丰田P710 E-CVT型混合动力变速器动力传递路径
田锐
《汽车维护与修理》
2021
1
原文传递
3
基于离散-连续耦合方法的隧道压力拱特性研究
高峰
谭绪凯
陈晓宇
丁其乐
李星
《计算力学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020
4
下载PDF
职称材料
4
基于计算机参数反求的汽车轮胎有限元建模与仿真
肖辉鹏
陈涛
段利斌
杜展鹏
《汽车安全与节能学报》
CAS
CSCD
2018
2
下载PDF
职称材料
5
轻型校车A柱正面耐撞性仿真分析及优化
卢山
沈磊
何润华
卫董程
汪谟清
李敏
《上海汽车》
2015
0
下载PDF
职称材料
6
基于变密度法的大型天线系统支撑结构优化设计
袁镭
余海东
赵勇
王皓
《机械设计与研究》
CSCD
北大核心
2013
5
原文传递
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