闭塞设备及其设置条件

目前，我国铁路上采用的基本闭塞设备主要有三种：1．自动闭塞；2．半自动闭塞；3．路签（牌）闭塞。

铁路自动闭塞区段特殊方向电路模型建立及实现

在双向自动闭塞区段,若相邻两站同时向线路所发车则易出现"双发顶牛"现象。结合襄渝线桐子林线路所上行线的线路情况和方向电路固有特性,提出避免该现象发生的特殊方向电路模型及其电路设计方案,并对其信号技术条件、闭塞办理方式、方向电路做出了特殊处理。对于双向自动闭塞区段类似线路状况方向电路的搭建,具有一定的指导意义。

接发列车工作中的错办与防止对策

在接发列车工作中,错误办理行车手续(简称错办,以下同)。从而酿成行车事故时有发生。且屡禁不绝。其原因较复杂,略谈浅识。 错办主要指:1.向占有区间发出列车;2.向占用线接入列车;3.未准备好进路接发列车;4.末办或错办闭塞发出列车。这四种错办。后果比较严重。此外,错误办理行车凭证发车或耽误列车;错办或未及时办理信号招致列车停车,以及错办列车通过或在区间乘降所通过等亦属错办的范畴。 就目前使用的三种基本闭塞法。闭塞、信号、列车进路三者有联锁关系。

对多发性险性事故的探讨

险性事故是指事故性质严重但未造成损害后果或损害后果不够重大、大事故的事故。由于不少险性事故已接近重大、大事故的边缘，因此，要消灭重大、大事故，除了最大限度地减少一般事故外，更应着力消灭或减少险性事故的发生。那么，险性事故里哪些事故发生得最多呢？又怎样去预防呢？

宏伟热电厂发生电煤延时费原因分析

针对宏伟热电厂发生电煤延时费的问题,我们通过对煤车取送计划、厂内调车作业程序、对外联系以及现有设备等情况做了调查分析。根据分析结合生产实际,在煤车到达至返出过程中,判定出了发生电煤延时费的几个主要因素及次要因素。

动车存车场走行线信号系统控制方案研究

研究动车存车场走行线相关的信号系统控制方案,以期确保运输能力及提升路网效益,同时控制工程建设成本。研究结论:(1)车站与存车场间采用列车作业方式时,为缩短存车线线路长度,应在存车线中部设置定位应答器,以节约整体工程投资。(2)走行线长度不大于1500m时,受车载ATP设备车尾保持限速及地面轨道电路发码的影响,实际最高车速通常低于线路设计最高速度,因此走行线速度等级、曲线半径等设计应与实际最高车速相匹配。(3)走行线采用调车作业方式时,安全性由ATP设备保障,运营管理方式更为灵活,综合经济效益评价更优。