发电机非线性恒无功励磁控制研究

恒无功和恒功率因数控制方式研究对小型发电机组有着重要的意义。推导了使用非线性零动态方法实现的发电机恒无功励磁控制规律,并对采用这种控制规律后,系统的稳定性做了详尽的分析。最后,对单机无穷大系统在该控制规律下的效果进行了仿真计算,结果表明在稳定无功方面比常规反馈励磁控制的效果好。

基于恒无功控制策略的双机进相运行研究

提出一种恒无功控制策略,基于该策略设计了恒无功控制器;分析了机组有功出力对进相的影响和无功分配对静态稳定性的影响。仿真结果表明恒无功控制策略和恒无功控制器是有效和正确的;随着机组有功出力的增大,最大进相深度减小,调压能力减小;有功出力平均分配有利于提高最大进相深度;在总体进相深度确定的条件下,按无功与机组有功出力成反比的分配方案有利于提高电力系统整体静态稳定裕度。

基于恒功耗的CMOS低噪声放大器噪声系数优化计算

在恒功耗条件下,通过考虑以往被忽略掉的栅极寄生阻抗和外加电容对噪声放大器噪声系数的影响,结合低噪声放大器(LNA)的等效小信号模型,推导出噪声系数表达式,提出恒功耗条件下噪声优化的方法。同时对提出的噪声系数优化方法进行MATLAB理论仿真,在ADS软件中对理论结果进行仿真验证。

数字恒频移相调功串联谐振逆变电源的研制

当两个或多个感应加热线圈距离很近且电源工作频率不同时,就会产生低频噪声。针对这一问题,提出了恒频移相调功方式,在功率调节过程中,超前臂开关管始终工作在零压开通、零压关断状态;滞后臂开关管在移相角小于负载阻抗角时工作在零压开通状态,在移相角大于负载阻抗角时工作在零流关断状态。还详细分析了开关模态,给出了超前臂开关管并联电容的选择原则和相应实验波形。产品长期运行的结果表明,所提出的功率调节方式不仅成功解决了上述低频噪声问题,而且开关损耗小,可靠性高,具有极大的工程应用价值。

内燃机车恒功试验监测模块实时性可视化设计

介绍了一种用于东风系列内燃机车恒功试验的监测模块 。

一种新的机车恒功控制方案

对某小型电传动内燃机车的水阻试验数据进行分析，得出牵引发电机的励磁电流与整流柜的输出电流的线性关系，从而提出一种简单而实用的恒功控制方案。

双馈风力发电中的恒电压无功控制策略研究

在常规双馈风电变流器矢量控制基础上,通过增加恒电压无功控制算法,提出一种双馈风电变流器恒电压无功控制策略,即采用PI调节器对电网正序电压进行闭环调节,调节器输出作为变流器无功功率指令输入,无功功率控制不再响应风机主控制器的指令。以1.5 MW双馈风电机组为例进行了仿真模型和实际测试验证,结果表明,该策略在一定程度上能够达到稳定系统电压的目的。

质速关系的恒力作功推导法

通过分析惯性系中的质点在恒力作用下作直线运动的事例 。

DF_7机车测功测流器试验台研制及电子恒功原试验台改造

1 前言我段目前共配属DF7型机车22台,分别担当着洛阳地区小运转及各编组站的调车任务。机车安装了EQDH型电子恒功调节器,它通过自动控制牵引发电机励磁机的励磁电流而自动控制牵引发电机功率,从而达到间接控制柴油机功率的目的。但随着机车的正常运用,电子恒功调节器故障越来越多。由于机车平时不入段,且机车本身不能做负载试验,只能上线跟车检查、调试,这就使得机车故障时间大大延长,甚至造成不必要的机破、临修。为此,我段早已购买了铁科院生产的电子恒功调节器试验台。但由于其中的主要部件测功测流器（11＃组件）不能在试验台上进行检测、调试,使得电子恒功的许多故障（如窜车、柴油机冒黑烟、喘振等）一时得不到彻底解决,给我段的检修工作带来了被动。为此,我段自行设计研制了电子恒功测功测流器（11＃组件）

机电动力变速理论向恒功率理论发展的先进性与实用价值

机电动力在人类活动中是使用最为普遍,消耗能源最大,也是最受人们关注的问题之一。然而人们在机械变速理论上取得了较好的应用效果,而在变速与功率有效利用的理论上还存在较为严重的问题,也就是恒功率扩展问题：将一定量的自然功率通过扩展变形,从而扩大其工作能力范围,完成更大的自然功率所能完成的工作能力。本文列举了一个充分的证据就是电力机车半控脉流牵引技术,因理论上的错误,将电源设计成了串联与并联混接的客观状况,使动力状态比自然功率更为恶劣,而这种错误在效率和能耗上是以倍数计算的。如果根据恒功率动力理论设计就可以避免这种错误,并且机车效率和能耗将成倍数的改善。普遍提高工作效率和降低能耗是人类社会所共同努力的目标。目前,在世界上较为先进的电力机车的设计上也还存在着动力理论上的不完善,可见本“机电动力恒功率理论”是具有十分广泛和切实的指导作用的。

基于80C196KC单片机的内燃动车组恒功控制系统实现

介绍一种利用80C196KC单片机实现的内燃动车组恒功率控制系统,系统通过自动控制牵引发电机励磁机的励磁电流,自动控制牵引发电机功率,间接控制柴油机功率输出。试验结果表明系统结构合理,硬件和软件的设计满足要求,具有较高的控制精度和动态稳定性。

异步电动机的升压恒功控制技术应用综述

对交流异步电动机运行工况中较少采用升压恒功工况进行了叙述,对升压恒功的采用及其特点、优点做了一些探讨,并介绍一些应用实例,供电机及系统设计参考。

DHT－B机车电子恒功调节测试系统的研究

ＤＨＴ－Ｂ机车电子恒功调节测试系统的研究潘红林（北方交通大学电气工程系，北京１０００４４）世界石油危机以后，许多国家纷纷对燃油的经济性作出限制。由于环境污染的日益严重，又促使各国相继制定各种排放法规。为适应这种要求，７０年代初出现了内燃机电控技术，目...

洛阳地铁1号线主变电站无功补偿系统补偿策略调试及容量选择

城市轨道交通在快速发展过程中,后续采用集中式供电的城市轨道交通均或多或少出现力调电费,部分地铁高达100%的力调电费,严重增加了城市轨道交通运营期间的能源成本[1]。分析研究了城市轨道交通无功补偿系统的3种补偿策略调试。同时,根据城市轨道交通供电系统特性和洛阳市城市轨道交通的运行情况,提出了城市轨道交通行业无功补偿设备配置及容量选择的合理化建议,以供同行业探讨学习。

灵活选用方法解决变力做功问题

翻阅历年高考试卷不难发现,变力做功问题在高考中占有重要地位,几乎每年各地高考卷中都要涉及.由于我们在学习力的做功时只知道一个基本公式W=Flcosα,它只适用于恒力做功,对高考试题中复杂多变的物理过程,基本无法直接使用该公式计算力所做的功.本文将对变力做功问题做些归纳总结,希望对大家的解题有所帮助.

怎样化变力功为恒力功

功的公式W=Fscosa只适用于恒力做功，但有时可以采用化变为恒的思想，化变力为恒力，将变力功转化为恒力功，然后应用功的公式求解．具体有以下四种方法：

ZQDR310B电机恒功电阻制动最大转速工况计算

本文分析计算了ZQDR310B电机在机车最大恒功制动时的电抗电势值及最大片间电压值及计算方法。

基于PID算法的ZCU型机车主发恒功控制

巴基斯坦轻车ZCU20和巴基斯坦重车ZCU30是资阳公司首次出口到巴基斯坦的干线客货两用机车。巴基斯坦轻车主发功率为1 500kW,巴基斯坦重车主发功率为2 250kW。机车微机系统采用西门子PLC控制,具有先进的辅助变流系统、主发励磁控制系统、辅发励磁控制系统等。主发功率控制及电阻制动励磁控制采用PID自动调节控制系统,本文主要介绍主发功率控制中的恒功控制。

例谈恒力做功中两种位移之间的转换

功的定义中的位移s指的是力的作用点的位移．如果力是直接作用到物体上，那么作用点的位移就是物体的位移；如果力不是直接作用到物体上，那么作用点的位移就不是物体的位移，尽管如此，在求该力做功时，依然可以将物体的位移转换为作用点的位移，或将作用点的位移转换为物体的位移． 1 将“物体的位移”转换为“作用点的位移”