一种由AT89C2051单片微机实现的功率因数补偿装置

介绍一种用于电力配电系统的旨在提高功率因数的智能型功率因数补偿装置， 以ＡＴ８９Ｃ２０５１ 单片微机为核心， 自动完成电力供电线路的参数测定、运算及功率因数自动补偿控制。提出以可控硅全控桥作为执行部件，实现无级平滑容性补偿的方案，一改传统的机械触点式多组开关进行电容器分组切换投入进行补偿的方法，具有一定的实用性。

一种新型功率因数补偿装置

为了进一步提高功率因数补偿的精确度,该装置采用89C52单片机及6264高速A/D模数转换芯片,实现对电压、电流的交流采样,通过运算获得电压、电流和有功功率,继而获得功率因数并实现自动补偿。由于采用交流采样技术,实现了信号的实时采集,克服了直流采样误差大和稳定性差的缺点。该装置硬件电路简单,还可实时显示功率因数的大小,并具有过压、欠压监测报警功能。

HTDK-DY型调整不平衡电流功率因数补偿装置

电网中三相间的不平衡电流是普遍存在的，在城市民用电网及农网中由于大量单相负荷的存在，电流不平衡现象更为严重。电流不平衡不但会增加系统的铜损，使变压器的容量得不到充分利用。零序电流的存在还会增加变压器的铁损。

交流电机软起动及功率因数补偿控制装置设计

三相交流电动机直接起动除了对电机本身的电磁力冲击较大外 ,还会引起电网电压波动从而影响接在同一供电线路上的其它用电设备的正常运行 ;同时我国工矿企业中交流电机使用中普遍存在“大马拉小车”现象 ,电机功率因数普遍较低 ,对电力系统和工厂供电系统都带来不利的影响。为此 ,我们研制了三相交流电动机软起动及功率因数补偿控制装置。

基于C8051单片机的机车功率补偿装置测试平台

我国干线铁路主要是交直型电力机车．因为采用相控整流，电力机车会产生无功和谐波。电气化铁道已采用了两种处理方法：①牵引变电所加装功率因数补偿和谐波抑制装置：②交直传动电力机车加装功率因数补偿装置。

变频器谐波治理与无功功率补偿

风机变频调速工艺在变频器使用中,会产生大量的谐波,对系统和设备造成危害。合理的利用有源滤波器、无源滤波装置可很好的滤除谐波,保证变频器安全、高效、高功率的运行,做到电磁兼容。

SS_6B型电力机车（7）──变流装置

ＳＳ_６Ｂ型电力机车（７）──变流装置株洲电力机车研究所严树刚ＳＳ６Ｂ型电力机车变流装置由供给电枢电路的三段不等分半控桥，功率因数补偿装置的晶闸管开关和制动励磁电源三部分组成。图７—１是供给ＳＳ６Ｂ电力机车一个转向架三台牵引电动机的调压整流电路原理图?..

箱式变电站无功补偿不足的解决措施

1使用中存在的不足 当前,中、小型工厂在使用箱式变电站中普遍存在功率因数补偿装置中的电容器容量不足的问题,在额定容量运行时功率因数偏低,一般在0.8左右波动.这样,按高压用户的规定,低于0.9要给予处理.

单元串联多电平高压变频器的仿真建模

阐述了单元串联多电平移相式PWM电压源型变频器原理,介绍了多电平变频器的仿真建模过程,说明了脉冲模块、一个单元模块、单相模块和三相变频拖动系统的封装以及参数意义和参数设置,对于新型电力电子装置的开发和研究具有一定的参考价值.证明了单元串联多电平高压变频器谐波污染小,输入功率因数高,输出的波形好,不必采用输入谐波滤波器和功率因数补偿装置,从而为生产实践提供有意义的指导,对于高压变频器的国产化具有重大的现实意义.

微能WIN-HV系列高压产品

技术方案：采用正弦波PWM技术、变压器隔离和功率单元串联的交一直一交直接高压方式。输入端采用移相变压器多重化技术，输入电流谐波小，输出端采用n个功率单元串联叠波技术，输出电压波形接近正弦，电流波形完美。无需安装功率因数补偿装置，

微能WIN—HV系列高压产品

技术方案：采用正弦波PWM技术、变压器隔离、功率单元串联的交一直一交直接高压方式。输入端采用移相变压器多重化技术，输入电流谐波小，输出端采用n个功率单元串联叠波技术，输出电压波形接近正弦，电流波形完美。无需安装功率因数补偿装置，正常调速范围内额定负载时的功率因数大于0.97。无需安装输入输出滤波器，输入、输出谐波均完全满足IEC61800—4：2002要求。对所驱动的电动机无特殊要求，系统总效率高达96％以上。

微能WIN-HV系列高压产品

技术方案：采用正弦波PWM技术、变压器隔离和功率单元串联的交一直一交直接高压方式。输入端采用移相变压器多重化技术，输入电流谐波小，输出端采用，n个功率单元串联叠波技术，输出电压波形接近正弦，电流波形完美。无需安装功率因数补偿装置，正常调速范围内额定负载时的功率因数大于0．97。

成果转化

随着中国汽车工业的发展和人民生活水平的提高,汽车进入家庭已基本成为现实,对汽车的需求也在向多样化方面发展。人们要求汽车要操作方便、驾驶省力、乘坐舒适、行驶安全,而且随着非职业驾驶员的增多,装备自动变速器的汽车的需求必将呈逐年递增的趋势,市场前景广阔。这种电控机械式变速系统是在原有的机械变速器结构不变的情况下,通过加装微机控制的自动操纵机构,取代原来由驾驶员人工完成的离合器分离、接合、摘档与挂档以及发动机相应同步调整等操作,既具有AT自动变速器的优点,又保留了机械变速器效率高、成本低,结构简单,容易制造的优点。