加力泵转子磨损原因分析

某发动机加力泵在检修后的试车过程中出现起动转速异常并伴有杂音,分解检查发现柱塞座端面出现异常磨损。对故障加力泵转子部件进行分解,通过外观检查、磨损痕迹的宏微观特征观察、硬度和化学成分测试,对加力泵转子磨损故障的性质、原因及影响因素进行了探讨。结果表明:加力泵柱塞座端面与分油盘表面的磨损性质为磨粒磨损;加力泵转子部件磨损故障与材料质量、工作温度、外来异物、油料质量无关。综合分析认为,加力泵转子磨损与柱塞和分油盘的结构配合关系有关,即与两者之间的表面平面度、匹配面的平行度、配合间隙以及铅铟镀层厚度、均匀性和转子部件的同轴度等尺寸匹配性因素有关。

航空发动机加力泵斜盘轴承内罩凸出故障分析及预防

针对某型航空发动机试车过程中出现的加力接不通故障,对加力泵斜盘轴承内罩凸出问题进行研究。采用故障树分析方法,对轴承制造、轴承设计、轴承安装、异物影响以及运输过程等因素进行了系统分析,通过质量排查、理化检测、能谱分析、试验验证等手段,确定了故障原因是发动机在运输过程中产生的振动导致斜盘轴承脱离轴承壳体底部,出现偏斜,产生磨损,并提出了切实可行的预防措施。

内呼吸加力泵的优越性

该文指出了空气加力泵在工程机械中的用途及工作原理,分析了传统外呼吸加力泵的缺点,全面阐述了内呼吸加力泵利用双向阀工作原理实现气源的内部循环,克服外部恶劣环境对产品的影响,提高产品的使用寿命。

基于LabVIEW的某型涡扇发动机加力泵测试平台设计

由于我国目前的航空发动机控制附件多采用液控而非电子控制,因此需要专用的液压试验台对检修后的发动机液压控制附件进行测试。然而,目前大多数测试台为手动式或半自动式,其缺点是测试功能单一,集成度不高,自动化程度低,且测试过程中还存在一些人为差错;为有效解决上述问题,文中以国产华研工控机为基础,并基于LabVIEW系统开发了该试验台的测控系统,形成可实现数据采集、数据分析、数据处理的自动化液压综合试验平台,用于维修后的某新型涡扇发动机加力泵的性能测试。

装载机制动加力泵的改进

国内轮式装载机制动系统的加力泵大部分为气推油式加力器，目前国内大部分装载机所使用的XM-60型加力泵的结构如图1所示，其缺点是油杯内的制动液在车辆制动和解除制动过程中会大幅度波动。

空气加力泵的改进

1．传统加力泵的缺点 空气加力泵又称为加力器，是用于气液联合制动将输入的气体能量转变为输出液体能量的一种增力装置。传统的加力泵一般由气室和液室两部分组成（见图1）。气室的进气口A与气制动阀压缩空气出气口相连;液室出油口B与轮边制动器的进油口相连，它是利用制动阀出来的压缩空气推动活塞对液室内的制动液进行加压，推动制动钳对整机实施制动。

航空发动机用铝合金加力泵涡壳的失效分析

对一种航空发动机供油系统铝合金涡壳的气蚀特点和失效机制进行了分析。结果表明,气蚀区的分布与油流流向间有明显的相关性,气蚀损伤主要发生在有涡流形成及压强变化的区域;微观气蚀表面由大量尺寸在40-60μm的气蚀凹坑相互叠加组成,单个气蚀凹坑内壁光滑,边缘呈波浪状泼溅;气蚀区表面有疲劳裂纹和冲蚀形貌;冲蚀常伴随气蚀同时发生,最终的损伤是“气蚀＋冲蚀”复合作用的结果;气蚀的发生有明显的相选择行为,较软的α-Al相通常较Si相优先被气蚀,使材料表面强度下降,从而导致材料破坏的加剧;抑制相选择行为能够改善涡壳的抗气蚀性能。

XM60型加力泵的研究与改进

加力泵的推杆采用轴肩与机体直接定位 ,增设液压缓冲结构 ,并开一个斜孔 ,使装载机的制动系统可靠性得到较大提高 ,降低了制动系统的噪声 。

高性能发动机加力泵叶轮的真空钎焊

用叠层状钛基钎料Ｔｉ－２０Ｃｕ－１３Ｎｉ真空钎焊（或钎焊并扩散）ＴＣ４钛合金，可获得抗氧化、耐腐蚀、高强度的接头，并已成功用于高性能发动机钛叶轮的钎焊。

“气顶液”制动系统中加力增压器性能的应用

针对目前专用车及重型卡车的“气顶液”制动系统,分析了“气顶液”制动系统的布置形式。对加力增压器结构进行了分析,对输出液压进行了台架测试。得出了影响“气顶液”制动性能的因素。分析了加力增压器在制动系统中常见的问题,提出了制动液排气要点,设计了一款简易加力增压器用测试仪表。

抽汲防喷盒气控快速锁紧装置的研制与应用

结合现有的抽汲打压装置对防喷盒密封性影响因素，设计出抽汲防喷盒气控快速锁紧装置。该装置采用轮式抽油车底盘刹车机构和滚筒操作系统的原理，有效地解决了抽汲过程中井口防喷无法快速达到理想效果的问题，最大限度降低抽汲所酿成的井场污染和劳动强度。该防喷装置具备设计结构合理，使用维护方便，成本低，安全可靠，密封速度快，密封性好，也使得胶筒寿命延长等长处。

装载机气顶油制动系统气阻问题探讨

由于夏季气温较高,轮式装载机气顶油制动系统易出现严重气阻,具体表现为：踏下制动踏板时感觉阻力小,但回弹力度大;装载机制动性能低;制动液从加力泵油杯处喷冒,加力泵油杯盖鼓包或穿孔以及制动钳抱死等。

装载机不能解除制动

一台ZL30型装载机出现制动不能解除的故障。工作2～3h，平均每5min制动一次．4个制动盘温度过高，前加力泵储液罐向外喷制动液。检查加力泵，打开进气端．能听到短暂的放气声音，说明在松开脚制动阀时，气体排不出来，导致制动不回位．断定是脚制动阀的下活塞不回位。拆下检修，更换一个脚制动阀，故障排除。

用于装载机的新型气制动阀

目前装载机大都采用气顶油制动系统，通过控制气制动阀使制动加力泵实现行车制动。由于装载机作业环境恶劣，作业时需要短时间内频繁进、退制动，造成气制动阀故障率较高。气制动阀主要故障形式是制动失灵和漏气，

装载机制动系统高温的分析处理

956IIIL型装载机制动系统采用气推油形式,在作业强度较大工况下工作1~1.5h出现制动系统高温制动液汽化现象,通过对制动系统等各部件的分析处理和改善,采取有效处理方案排除系统故障。

铲土运输机械

装载机GJ20194024装载机热平衡温度测试方法探讨[刊,中]/钟科军…//工程机械.-2019,50(2).-33~37装载机热平衡温度测试基本采用热电偶或电阻式温度传感器直接测量法。针对装载机液压油和变矩器油散热器组块硬管连接的方式,提出了热电偶间接测量不需要加装测试法兰,也不需要二次拆装管接头及管子。