孟庙至平顶山铁路钢管混凝土拱加劲连续梁桥设计

孟庙至平顶山铁路跨311国道特大桥主桥为(32+100+32)m钢管混凝土拱加劲连续梁桥,平面位于R=1 600m的曲线上。主梁为预应力混凝土双纵箱梁结构,纵梁间桥面结构采用纵、横梁体系格子梁,纵梁为单箱单室截面,沿纵向等宽、变高度;在100m主跨上方,对应于双纵梁设2道变高度钢管混凝土拱肋加劲,2道拱肋间采用空心钢管组成的3道横撑实现横向连接,每道拱肋由2根钢管组成,拱肋钢管及实腹段内填筑C50微膨胀混凝土;每道拱肋下设13组吊杆,每组吊杆的纵向间距为6m。采用有限元程序MIDAS建立主桥有限元模型,进行静、动力特性分析,采用ANSYS建立拱脚处空间实体模型对拱脚处局部应力进行分析,分析结果表明该桥各项静、动力特性均满足要求。

大跨铁路曲弦钢桁加劲连续梁预拱度设置研究

文章针对新建郑州至周口至阜阳铁路工程跨宁洛高速工点采用的(86+172+86)m钢桁加劲预应力混凝土连续梁,以位移荷载起拱法为理论基础,利用MIDAS/CIVIL建立钢桁模型,得出符合理论预拱度曲线的上弦杆调整值。针对简支钢桁常用圆曲线预拱度,上弦杆采用统一调整值的情况,提出了以位移荷载起拱法为理论基础,与温度法结合的简支钢桁上弦杆调整值计算方法。经过实际工程验证,得出该方法不需要数学建模和几何关系推导,也不需要过多迭代试算,可快速简便的确定符合设计预拱度的上弦杆调整值。

曲弦钢桁加劲连续梁的桁架埋件安装施工技术

曲弦钢桁加劲连续梁的钢桁架安装是整个桥梁施工中的关键环节,也是整个桥梁施工的重难点。如何保证在挂篮悬臂浇筑施工中钢桁架精准无误地安装,下弦节点埋件的安装是最为关键的一道工序。由于挂篮悬臂浇筑的过程中钢筋、预应力管道密集,锚固点多,各种工序交叉作业多,工序繁杂,应该采取什么样的处理措施保证埋件精准无误的安装,是本文的研究重点。

曲弦钢桁加劲连续梁桥接触网设计方案研究

结合郑阜客专界临特大桥的接触网设计方案,对曲弦钢桁加劲连续梁桥上接触导线架设、附加导线悬挂、桥上的接触网预埋件设置、导线安装曲线绘制等问题进行了分析研究,对桥上的接触网带电体与钢结构的安全距离、桥钢结构对接触网预埋件预留位置的限制问题提出了解决办法,同时兼顾了成本控制和景观效果,对相关铁路工程的接触网设计具有一定的借鉴意义.

(90+180+90)m拱加劲连续梁关键施工技术研究

连续梁拱桥以其强度高、跨越能力强、施工便捷、经济效果好、外形美观等特点在我国桥梁建设中得到了广泛使用。连续梁拱桥施工工艺复杂,存在多次体系转换,尤其是在现场条件约束的情况下施工难度大,工期较长。本文以梁济运河特大桥跨日兰高速(90+180+90)m拱加劲连续梁施工为例,对大跨度练习量拱桥施工技术进行了阐述和分析。

大跨度连续梁加劲拱顶推施工技术

以高速铁路大跨度拱加劲连续梁工程为依托,加劲钢管拱利用桥位边跨整体拼装顶推技术,工艺安全可靠,经济效益明显,可为类似钢管拱工程提供借鉴。

澄江双线特大桥主桥结构设计

贵(贵阳)南(南宁)高速铁路澄江特大桥主桥采用(91.3+180+91.3)m拱加劲连续梁,文章介绍了该桥总体设计、结构构造、施工方案、静力计算等内容。设计结果表明:拱加劲连续梁具有竖向刚度大、承载能力高、工后徐变小等优点,特别适合应用于高速铁路桥梁。当需要采用大跨度桥梁结构跨越道路或通航河流,但由于线路标高导致桥下净高受限时,拱加劲连续梁是一种比较合适的桥跨结构。

徐宿淮盐铁路盐城特大桥主桥桥式方案研究

盐城特大桥上跨新洋港主桥为新建徐宿淮盐铁路重点控制工程。文章介绍了盐城特大桥上跨新洋港主桥的方案构思及设计研究,提出了3种工程技术方面可行的桥式方案,即钢桁斜拉桥、钢桁拱桥、拱加劲钢桁连续梁方案。结合桥址建设条件,考虑通航净空和净高限制,综合河段上、下游景观协调,在满足结构受力及列车运营对刚度要求的前提下,以降低工程造价、便于施工、减少建桥对河道的影响为原则,从结构体系、施工方法、工程投资、动力特性、景观效果等方面对3种桥式方案进行了比选分析,最终选定(72+96+312+96+72)m钢桁斜拉桥方案为推荐方案。