碳纤维复合材料T形电池盒箱体的铺层设计

新能源汽车的安全性和轻量化是当今汽车发展的重要方向,以汽车安全性为基础进行轻量化研究具有重要的现实意义。碳纤维复合材料在汽车结构上的应用是实现其轻量化的有效途径之一。采用Halpin-Tsai方程和有限元单胞模型两种方法,计算得到了六种具有代表性的碳纤维复合材料分别在50%、55%、60%纤维体积含量下的单向单层板的工程弹性常数,作为铺层的输入参数。针对提高碳纤维增强复合材料T形电池盒箱体的表面弯曲刚度以应对使用情况下的形变,以最大位移控制在1 mm为目标,以3.4 mm厚度为基准,采用准各向同性铺层,对电池盒箱体模型进行了有限元分析。计算结果表明:在固定碳纤维体积含量,电池盒厚度不超过3.4 mm的情况下,只有三种碳纤维复合材料在受力情况下能够满足最大形变小于1 mm的要求。

高速公路水泥混凝土路面加铺层施工工艺研究

为改善公路水泥混凝土路面的路用性能,研究高速公路水泥混凝土路面加铺层施工工艺。制备高速公路压浆稳板材料,通过二次压浆稳板技术,对施工工程的旧水泥混凝土路面进行压浆稳板处理,通过水泥稳定碎石与沥青混凝土等组成路面加铺层材料,经拌匀、运输、摊铺与碾压、接缝处理以及养护后,实现高速公路水泥混凝土路面加铺。通过有限元模拟软件模拟整体施工流程,证明经加铺后的路面整体平整度较高,还可以保持较高的承载力,且在加铺后不会造成严重的空隙率,并提出施工管理对策,确保工程顺利进行并达到设计要求。

旧路面加铺沥青层结构设计及路用性能研究

为延长路面使用寿命,依托工程实例,采用ANSYS有限元软件模拟分析了旧路面加铺沥青层结构应力变化,阐述了旧路面加铺设计的思路,并进行配合比设计。根据目标配合比,选取三组SMA-13沥青混合料试件,分别进行室内试验。试验结果表明:加铺层厚度对路面结构内部应力影响较大,厚度应控制在15cm以内;加铺层SMA-13沥青混合料最佳油石比为5.9%,纤维素用量为0.4%。

市政道路水泥混凝土路面沥青加铺层的改造设计研究

文中以某市政道路建设工程为例,重点研究了其水泥混凝土路面沥青加铺层的改造设计,详细分析了既有水泥混凝土路面病害及质量控制指标,包括断板率、路面状况指数、路面抗滑性、路面传荷能力、板底脱空等五项指标,以此为基础提出了路面结构改造形式与加铺改造层材料的设计方案,通过结构验算及有限元分析后,发现其改造设计方案的应用效果较好,能够为类似项目提供参考。

碳纤维电池包箱体的设计与铺层优化研究

为实现电池包箱体的轻量化设计,采用碳纤维复合材料取代传统金属构建电池包箱体结构。首先对碳纤维电池包的动静态性能开展有限元分析,并基于性能要求对上盖板依次进行形貌优化和尺寸优化,对下箱体进行结构优化,使下箱体质量减轻31.1%,且一阶固有频率提升至50.63 Hz,然后,开展了箱体铺层优化分析,基于Isight平台对下箱体的质量和一阶固有频率进行多目标优化,利用熵-优劣解距离法(TOPSIS)确定最优铺层设计方案,并综合考虑层合板铺覆工艺对铺层顺序进行全面优化,优化分析结果表明,下箱体实现质量减轻58.9%,且各工况下的最大位移和最大应力均有所减小,电池包箱体动静态性能均得到提升。

现行规范旧水泥混凝土路面加铺层设计的若干问题研究

结合潭耒高速公路旧水泥混凝土路面提质改造工程,针对目前国内常用的CRC+AC复合式结构加铺、直接加铺沥青面层以及碎石化加铺沥青层3种加铺方案,探讨现行规范的旧路加铺层设计方法,指出其存在的不足并提出改进措施。研究结果表明:CRC+AC加铺结构综合应力与普通混凝土板有很大不同,应针对这种结构确定更为明确的设计方法;直接加铺沥青层路面温度应力计算中可通过matlab软件回归延伸曲线,拓宽系数ζ'a图,加铺层设计引入满足防止荷载型及温度型反射裂缝要求的设计标准具有重要意义;碎石化沥青加铺层结构按半无限地基上的弹性层状体系理论方法设计得到的加铺层厚度初期实测弯沉代表值不能满足要求。

旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计影响因素研究

目前国内外旧水泥混凝土路面沥青加铺层的设计方法尚未完善,至今仍未有公认的合理可行的设计方法。在前人研究的基础上,用三维有限元方法计算荷载作用下含土工合成材料夹层的沥青加铺层力学响应情况,分析加铺层底应力及弯沉随加铺层厚度、加铺层厚度模量、旧水泥混凝土层模量、夹层模量、路基模量等因素的变化规律以及影响程度,从而提出在加铺层设计中应给予重点考虑的设计因素,对考虑反射裂缝的旧水泥混凝土路面上沥青加铺层设计方法进行了进一步探索和研究。

刚性道面上水泥混凝土加铺层的结构分析和设计方法

本文提出了弹性地基上考虑夹层作用的三维有限元分析程序，对比分析了刚性道面上对缝和不对缝布置的水泥混凝土加铺层的荷载应力、接缝处理和经济效益等因素，论证了刚性道面上分离式不对缝水泥混凝土加铺层的施工方式和适用范围，并提出了实用的设计图表。

水泥混凝土路面沥青加铺层材料的设计

按照设计材料的概念和现代材料设计方法设计了水泥混凝土路面沥青加铺层材料FAC.整个材料设计过程包括:力学环境和使用条件的评价、材料设计原则的确定、材料设计的实施、材料性能的评价.在分析和验证过程中引入了离散单元方法并开发出了沥青混合料虚拟试验过程.通过多个实体工程的实际使用和三年使用效果观测,发现材料的各项指标和工程性能是令人满意的,从而证明了这一材料设计方法和过程的可行性.

旧水泥混凝土路面破裂板沥青加铺层设计方法研究

为了方便快捷地确定计算路面结构厚度所需的重要参数,根据弹性半空间理论,研究了承载板下旧水泥混凝土路面破裂板的竖向弯沉与弹性模量、泊松比、平均触地压力及承载板直径之间的关系,依据试验路现场测试结果,得出了弯沉和破裂板顶面当量回弹模量之间的回归公式,在此基础上,对旧水泥混凝土路面破裂板上沥青加铺层结构的设计方法进行了研究,根据当量回弹模量、道路等级、面层、补强层类型及累计轴载作用次数计算设计弯沉值,由设计弯沉值即可推算出沥青加铺层所需的厚度.

防止反射裂缝的沥青加铺层设计方法

旧水泥混凝土路面上加铺沥青罩面层 (包含刚柔两种结构形式 ) ,再采用土工布和土工网格夹层 ,以防止和延缓反射裂缝。

旧水泥板加铺沥青层设计方法研究

文章针对目前我国还没有一套成熟的加铺层设计体系,通过系统研究国内外沥青加铺层设计方法,指出了我国路面设计规范中的不足,并比较和分析了加铺层设计方法的优缺点,得出了可值得借鉴的方面;基于对沥青加铺层主要破坏形式的考虑,提出了控制反射裂缝的沥青加铺层设计方法,运用断裂力学理论和有限元建模体系,进行了算例分析,其过程简单,精确度高,可为下一步的沥青加铺层设计与施工提供理论基础。

旧混凝土路面沥青混合料加铺层的结构设计

随着水泥混凝土路面里程的增长 ,水泥混凝土路面的破坏也越来越严重。在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常用的、有效的路面修复技术 ,它具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点。结合武黄高速公路旧水泥混凝土路面改造工程 ,介绍了旧水泥混凝土路面上沥青加铺层的结构设计。

高速公路水泥混凝土路面加铺层设计与应用研究

高速水泥混凝土路面经出现板底脱空、板角断裂、坑洞、错台等病害,导致混凝土路面的使用性能和行车安全出现较大的隐患,从理论和试验角度分析高速公路水泥混凝土路面加铺层的力学性能。结果表明:分析不同材料组分外加剂对浆液流动性和强度影响较大,高速混凝土路面二次压浆稳板施工的方法具有较好的适用性,施工前后路面的高程、弯沉值等参数符合规范要求;沥青加铺层的厚度越大,车辆荷载作用下接缝处的弯沉差越小,应力集中大幅减小;设置LSPM层的沥青加铺层的荷载应力较低,基本没有应力集中的现象,可以较好的避免沥青加铺层反射裂缝。

旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构设计方法研究

设置沥青加铺层是旧水泥混凝土路面补强改建最常用的有效措施之一.本文通过理论分析,探讨了旧水泥混凝土路面沥青加铺层的板缝弯沉差与接缝处剪应力的实用计算方法.根据路面破坏现象,提出了以板底弯拉应力、板缝弯沉差及接缝处沥青层剪应力的旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构设计指标,给出了设置半刚性补强层的旧水泥混凝土路面沥青加铺层的设计方法和设置级配碎石裂缝缓解层沥青加铺层的结构形式.并给出了适用条件、设计参数的确定与厚度的计算方法.

长永高速公路旧水泥混凝土路面上沥青混合料加铺层结构设计

该文结合湖南长沙至浏阳永安镇高速公路旧水泥混凝土路面改造工程 ,介绍旧水泥混凝土路面上沥青加铺层的结构设计 。

旧水泥混凝土路面上沥青加铺层设计

研究了旧水泥混凝土路面使用状况调查的内容、方法 ;结合公路养护技术规范 ,对旧路面的使用性能提出了更全面、更实用的评价指标和评定标准 ;介绍了实用的加铺层厚度计算方法 ,并总结了防止反射裂缝的措施。

浅谈旧混凝土路面沥青加铺层设计

对旧混凝土路面状况的调查内容和方法进行了分析,并结合公路养护技术规范,依据旧水泥混凝土路面使用性能评价指标和评定标准来进行沥青加铺层设计。通过工程实例对沥青加铺层的三种常用设计方法进行了分析,比较得出各种设计方法的优缺点及适用条件。

武黄沥青加铺中面层材料组成与设计研究

随着交通荷载不断增加 ,沥青路面中面层已经成为主要承载结构层 ,同时也是出现车辙比较严重的结构层。依托武黄大修改造工程 ,对其中面层的材料组成与结构设计进行了研究。通过在中面层中就使用改性沥青 ,设计出抵抗车辙作用更有效的 AC- 2 0 I型与 AC- 2 0 S型沥青中面层结构。结果表明 ,通过选用出色的级配类型以及在中面层的设计中就选用改性沥青 ,加铺层整体抵抗车辙的能力得到加强 ,产生车辙的时间延长随之带来的破坏程度也减小。

旧水泥混凝土路面的沥青加铺层结构设计初探

在进行旧水泥混凝土路面的沥青加铺层结构设计时,对经过破碎和固定处理后的旧路面的工作机理的分析是加铺层结构设计的重点,也是当前急需解决的难点。通过不同设计方案,在不同的旧路面当量模量时的结构分析,可对旧路面的工作机理进行初步判断,从而使加铺层结构设计更加符合实际工作状态。