湾则水库蓄水对侯月铁路县河1～3号大桥的影响及加固措施

湾则水库蓄水后对侯月铁路县河1~3号大桥造成了大的安全隐患,为确保库区桥梁安全,采取了包括基础加固、化学植筋、表面涂刷防水涂料、包裹耐候钢板及河岸防护等加固防护措施,有效消除了安全隐患,确保了桥梁安全。

太平顶景区悬崖稳定性及防治措施研究

本文以某工程为例,结合现场勘查、理论分析和FLAC 3D数值模拟在各工况下对悬崖整体稳定性进行评估,研究表明在未加固条件下,工况2为最危险工况,崖体有可能出现局部失稳,但各工况下崖体整体稳定性较好,悬崖大区域是稳定的;从悬崖局部模型稳定性分析可得,在悬崖边缘1m范围内,不能建造建筑物;在悬崖边缘15m范围内无需对崖体进行支护,便可建造建筑物;研究最终表明虽然崖体现状稳定,但安全储备不足,存在局部失稳的可能,针对此,给出4种加固防护方案,从而保证悬崖整体具有较高的安全性。

路基滑坡体防护及加固措施研究

在对铁路或公路的施工过程中,如果对坡体防护不当,将会为以后的通车运行埋下安全隐患。主要阐述滑坡的成因、滑坡体防护原则以及对路基滑坡体的防护与加固方法,进而消除安全隐患,使滑坡体的稳定性得到提高。

煤系地层横观各向同性岩体边坡预应力锚索框架梁有限元分析

煤系地层路基边坡横观各向同性岩体与加固防护措施的相互作用机制比较复杂,结合晴兴线煤系地层高速公路路基边坡工程,对现场样品的横观各向同性岩样进行了单轴压缩实验,确定弹性特征的参数,并通过有限元方法分析了煤系地层岩体横观各向同性边坡与预应力锚索框架梁的相互作用影响,为煤系地层横观各向同性岩石边坡的预应力框架梁支护设计提供了借鉴。

偏压浅埋地质条件下的隧道施工探讨

宜宾至叙永高速公路TJ13分部马鞍山隧道进口,洞口线路的左侧地质环境严重偏压,线路右侧浅埋,在施工设计中,经过地质实际勘探,结合以往的隧道洞口施工经验,合理选择了合适的时机进行进洞施工操作。另外,结合实际的情况进行了必要的加固防护措施,从而实现了施工的安全,保证了施工进度的顺利进行。因此,对于出现偏压和浅埋的地质条件,应该先进行实际勘探,然后结合以往经验进行设计,最后结合实际施工要求,科学合理的进行实际施工安排,保证施工的安全性和工程使用的安全性。

四角山隧道洞口段施工技术

结合重庆市酉阳县四角山隧道进口段边仰坡发生多次滑塌事故的情况,详细介绍了复杂地质条件下洞口段的施工技术、方法及监测手段。

暗渠防护工程地质分析与防护措施

南水北调中线工程总干渠穿越湖北、河南、河北、北京、天津等5省市,横跨长江、淮河、黄河、海河4大流域,穿过大、小河流约659条,河渠交叉建筑物因其建设规模大、地质条件复杂等特点,是运行管理典型重点。文章以南水北调中线工程穿越辉县峪河暗渠防护工程为例,调查采砂活动引起的有关地质问题,并对防护加固措施进行探讨。

稀性泥石流对路基沟岸侵蚀机理分析

泥石流是最主要的公路水毁类型,国家每年因此造成的直接经济损失巨大,尤其是山区公路沿河线,易于冲击沟岸,对岸坡进行侵蚀,造成路基坍塌。文章从泥石流两相流理论出发,将稀性泥石流划分为固液两相流,分别对液相及固相对路基沟岸侵蚀破坏机理进行分析。从而提出常用的路基防护及加固方式,固底及护岸工程,针对两种方式提出各自使用范围及条件,为路基防护提供参考。

近距离并行高铁路基长深基坑开挖变形研究

上海机场线一号风井及明挖区间深基坑长距离并行既有高速铁路,最大开挖深度25.5 m,基坑外边缘距高铁路基坡脚最近仅10.6 m。基于基坑变形、土体位移及既有高铁变形等实测数据,对比分析了在多种防护加固措施下基坑变形规律及对既有高铁变形控制效果。结果表明:(1)超厚地连墙对基坑变形控制效果有显著提升,1.5 m厚的地连墙水平变形最大值相较于1.2 m厚的地连墙最多可减小约38.2%;(2)过大的伺服钢支撑轴力会引起基坑外地表土体隆起,需合理设置;(3)超厚地连墙、隔离桩和超高压旋喷桩等防护加固措施对高铁路基可起到较好保护效果,有效保障高铁运营安全。