铁路工程软土地基加固CFG桩施工技术

文章以新建南京至安庆铁路项目施工工程为例,基于软土地基特征,对软土地基加固施工过程中采用的CFG施工技术进行了分析和探讨,取得了良好的施工效果。

铁路工程软土地基加固CFG桩施工技术要点探究

随着我国经济的发展和现代化的加速,高铁的建设速度也越来越快。在铁路建设中,由于施工现场存在着较多的软土地基,其承载力小、沉降大、固结完成周期长,且存在诸多不稳定因素,使得工程建设难度加大。在高速铁路上,如何正确解决软土地基问题,是广大铁路职工所关心的一个重要问题。CFG桩是一种具有较高承载力、施工简单、造价低的软土地基处理技术,近年来在铁道建设中得到了广泛的应用。

软土厚度不均匀地段CFG桩褥垫层厚度设计

褥垫层作为CFG桩软土加固技术的组成部分之一,其厚度的设计可以有效保证CFG桩技术的加固效果,在实际应用CFG桩技术时,常受到工程所在地的软土分布情况影响,通过分析桩体的应力扩散厚度以及桩体刺入褥垫层的厚度,计算褥垫层的设计厚度,通过实际软土厚度不均匀的桥梁工程案例进行验证,利用监测和模拟的方法,根据沉降量的变化情况反映最佳的CFG桩褥垫层厚度,经对比可知,最佳的CFG桩褥垫层厚度约为0.5 m,计算的褥垫层设计厚度为0.48 m,两者相较误差较小,通过计算得到褥垫层厚度可满足使用要求。

CFG桩加固松软膨胀土体地基关键施工技术研究

膨胀土具有吸水膨胀、失水收缩的变形特性,导致膨胀土区段极易产生轨道上拱变形和边坡失稳等危害。对膨胀土区段地基加固是解决该问题的有效方法,依托南川北站工点,对膨胀土区段地基加固关键技术进行了讨论。重点研究了工点膨胀土地基的相关力学性质以及CFG桩施工涉及的关键技术问题,并对CFG桩加固后地基承载力和沉降量进行分析,定量研究CFG桩的加固效果,为相似工程提供一定的技术参考。

论CFG桩加固高速路桥软弱地基的技术

软土路基治理是公路工程建设的重要环节,关系到高速公路路桥工程质量及施工安全,而软土路基治理的关键是提高软土路基承载力。基于此,文章论述了CFG桩加固地基的机理和CFG桩的施工流程、施工技术要点、施工质量控制要点,总结了CFG桩施工阶段常见质量问题及解决措施,旨在为今后类似项目建设提供参考。

高铁路基工程软弱地基CFG桩加固施工技术探究

在高铁路基工程建设当中,容易遇到较多的软弱地基情况,如果未能采取有效的处理和控制措施,则会对高铁运行安全造成威胁。CFG桩加固施工技术是目前处理软弱地基的主要技术手段,可以促进地基密实度和稳定性的提升,改善土层的整体承载力,防止造成严重的沉降现象,以确保路基工程建设的顺利实施。分析CFG桩加固施工技术在高铁路基工程软弱地基应用中存在的问题,探索高铁路基工程软弱地基CFG桩加固施工技术的应用措施,为实践工作提供参考。

哈大铁路客运专线新营口站深厚软基CFG桩加固施工技术

哈大客运专线DK217+300～DK219+500段新营口车站路堤位于软土地基上,该软土地基具有灵敏度高、厚度大、地下水位高、压缩性大、渗透性小的特点,沉降问题较为典型。文中对CFG桩的施工过程,包括试桩、窜孔异常的处理、施工机械配置、施工工艺流程和技术要点等进行了详细的介绍,可以为其它类似工程建设起到指导和借鉴作用。

高速铁路软层地基CFG桩加固施工方法

随着高速铁路的建设,软层地基的处理逐渐成为高铁路基处理中的主要问题。本论文针对高铁软层地基采用CFG桩加固施工法展开了探讨分析,在简单介绍了传统的软层地基加固处理方法的基础上,重点从CFG桩加固施工的方法和工艺要求两个角度详细分析探讨了高速铁路软层基地采用CFG桩加固施工方法,对于进一步促进CFG桩加固施工处理软层路基方法的工艺水平和应用范围均具有一定借鉴和指导意义。

高铁路基工程软弱地基CFG桩加固施工技术研究

为提高高铁路基工程的质量和安全性,从软弱地基的成因和特点入手,分析软弱地基对高铁路基工程的影响,探究CFG桩加固技术原理,并指出当前该技术应用中存在的问题。在此基础上,提出CFG桩加固施工技术应用措施,包括规范施工工艺、引入先进的桩基检测技术、重视施工中特殊情况的处理等,以期为高铁路基工程软弱地基处理提供参考。

桥头软土路基处理中CFG桩的应用

软土路基的处理中,CFG桩适用于加固十字板抗剪强度不小于20kPa的软土路基,可提高路基承载力,减少路基变形。基于此,主要从CFG桩加固机理、CFG桩的设计、CFG桩施工技术要点及施工其他注意事项等方面进行阐述,以供参考。

浅谈几种地质条件下的地基加固处理

本文介绍了岩溶区、湿陷性黄土地、花岗岩地区、暗浜分布场地这几种不同的地质条件下的地基加固方法,希望对广大工程师提供借鉴。

高速公路软土地基加固效果数值模拟

以杭瑞高速公路贵州遵义—毕节段软土地基处理工程为依托,针对碎石桩加固、CFG桩加固以及碎石桩与CFG桩联合加固三种不同软土路基加固形式,利用PLAXIS有限元软件建立数值模拟模型,计算位移、桩间土应力,对比分析了三种方法的加固效果及经济性。研究表明:碎石桩加固、组合桩加固、CFG桩加固三种加固地基的最大竖向位移分别为0.569,0.056,0.035 m;最大水平位移分别为0.317,0.069,0.054 m;造价分别为8480.27,9776.08,11216.08元。说明CFG桩加固效果最好,而组合桩加固地基具有经济优势。

跑桩检测法在振动沉管灌注桩工程中的应用

跑桩复压检测法(简称跑桩法)可以直观的反映振动沉管灌注桩的单桩承载力,在工程检测中,尤其在质量事故处理中有较大的优势。以工程实例介绍了跑桩法在振动沉管灌注桩质量事故处理中的应用。

叶家冲高架桥东梁场加固处理方案

高速公路桥（涵）台背、高路堤等产生不均匀沉降原因很多，本文在采用常规加固处理效果不佳的情况下，提出CFG复合桩加固处理方案，取得较好的效果，供大家参考。

G3铜陵长江公铁大桥江北侧锚碇复合型地下连续墙设计

G3铜陵长江公铁大桥主桥为主跨988 m的斜拉-悬索协作体系桥。江北侧锚碇设计时对沉井基础和地下连续墙基础进行比选,综合考虑开挖范围、工程造价、施工工期等,最终采用基底深置的地下连续墙基础,以下伏基岩弱胶结泥质砂岩作为基础持力层,基础高49.5 m,地下连续墙墙底嵌入中等胶结泥质砂岩,地下连续墙高55.5 m。为减小锚碇基础的开挖量,采用大悬臂外挑锚块结构结合CFG桩复合地基加固技术的新型复合型地下连续墙基础,地下连续墙基础直径缩小至60 m,节省了工程造价。锚碇基础施工中基坑分层开挖,同时进行内衬砌施工。采用PLAIXS 3D软件对锚碇施工阶段及运营阶段进行有限元模拟分析,基坑开挖时地下连续墙结构受力安全,锚碇基础地基承载力、地基沉降结果均满足规范要求。

高速铁路路基CFG桩加固施工技术研究

CFG桩加固施工技术是目前我国铁路路基工程中的一项重要技术。为了促进我国铁路建设事业顺利发展,结合CFG桩加固施工技术对铁路路基沉降与变形进行相关分析,并论述CFG桩施工的准备工作,总结CFG桩施工技术的应用要点,以期为相关工程提供一些借鉴。

泊松曲线法及三维数值计算方法在高速公路软土路基最终沉降计算中的应用

针对大部分公路工程规模大、计算量多,且软土路基上的路基沉降计算复杂的情况。为提高软土路基沉降计算效率,选择惠清高速公路为实例对象,选择两个采用不同处理方式的典型断面,分别采用泊松曲线法及三维数值计算方法进行最终沉降计算分析,并用实测值进行精度校验,计算结果显示,对于本文实例工程,在各断面整个施工过程中,泊松曲线拟合法预测值的绝对误差值在-18.5~29.6 mm之间,绝对误差值较小,拟合结果更接近于实测曲线。

中强膨胀土区高速铁路路基浸水试验研究

中强膨胀土区建设高速铁路,路基易产生上拱下沉病害,加剧轨道不平顺性,影响高铁正常运营。抑制膨胀土地基的胀缩变形成为关键技术问题。针对中强膨胀土天然地基和CFG桩加固地基的浸水对比试验,探究加载、浸水、失水工况下地基和路基面的变形特征,地基中含水率随时间和沿深度变化规律。研究结果表明:加载-浸水-干缩阶段,天然膨胀土地基与GFG桩加固地基的变形-时间关系曲线呈“S”型变化。膨胀土地基经CFG桩加固处理后,地基面的变形量较天然地基降低了78.3%~124.4%。加载阶段地基沉降和浸水阶段路基上拱横向近似呈“盆底”状分布;失水收缩阶段,地面收缩变形沿横向呈中间大两端小分布。浸水初期浅层膨胀土含水率快速增加;深层膨胀土的含水率增幅缓慢且少于5%;浸水停止后,浅层膨胀土含水率逐渐降低接近初始含水率,深层膨胀土的含水率增幅缓慢且少于10%。CFG桩能有效抑制膨胀土胀缩变形和控制路基面的上拱变形,满足高速铁路无砟轨道对路基变形控制的要求,研究成果可为中强膨胀土地区高铁路基建设提供技术支撑。

高速公路软土地基路堤变形影响因素分析

为研究CFG桩设计参数对高速公路软土路基沉降及变形的影响,以某山西高速公路CFG桩处理软土地基项目为研究对象,运用有限元软件分别建立不同桩长、桩间距处理软土地基的计算模型,并针对软土路基顶面水平位移及沉降变化规律进行对比分析。结果表明:增大CFG桩长可以有效控制路基顶面的侧向变形以及路基最大沉降,但桩长不宜过大,增大CFG桩间距会导致软土路基顶面侧向变形和最大沉降越来越大,不利于对软土路基变形的控制,对于采用CFG桩处理的软土地基而言,桩长设计20 m,桩间距设计1.5~2.0 m的加固效果较优。

研究市政项目施工中软基的处理方法

此文立足于市政项目的现场施工角度,研究下部基础施工中遇到软弱泡水地基的施工方案及各类适用条件,针对性的提出处理方法,推荐为市政施工中处理软基的方法。