铁路隧道加宽段二次衬砌施工技术研究

为满足现代交通运输的需要,在铁路隧道修建过程中,加宽段中二次衬砌施工非常重要,由于其施工难度大、工程质量要求高,所以应采用更为先进的技术进行施工,以提升隧道的整体质量。文中以蒙华铁路MHSS-4标段项目为研究对象,开展铁路隧道加宽段二次衬砌施工技术研究。

岩溶富水隧道加宽段突水滑塌治理方案研究

文章结合上降隧道右幅2号紧急停车带突水治理,分析产生突水的原因,并根据突水处埋深、突水最大流量及地下水位等数据,遵循“安全、耐久、经济、节能、利于环保”的原则,进行方案技术、经济综合分析,确定采用加长至6 m的双层双液浆小导管超前预加固技术,对突水滑塌治理效果明显,既提供支护成拱,又起到止水作用,同时及时改变开挖支护工艺,大大提高了加宽段围岩的稳定性。该项技术具有效率高、成本低、效果好等优点,为岩体破碎、松散的凝灰熔岩隧道预加固提供了一种快速有效且经济合理的施工方法,可为同类地质条件下的大断面尺寸隧道预注浆支护与止水提供借鉴。

东秦岭特长隧道风机加宽段软弱围岩的开挖与预支护技术

根据东秦岭特长隧道软弱围岩地段风机加宽处的设计要求 ,结合该段的实际地质情况 。

城市高架道路非线性加宽段测设数据计算

介绍使用全站仪,用极坐标法测设城市高架道路时,非线性加宽段测设数据计算的方法,并基于单元线型推导了较为实用的计算公式.

折叠式弧形模板台车在隧道紧急停车加宽段施工技术的运用

公路隧道紧急停车加宽段隧道模板台车,通过将折叠式弧形模板的模板台车通过穿过已经施工完成隧道断面,来多次完成隧道紧急停车加宽段混凝土二衬,避免多次在隧道进行拆、装,提高功效,降低安全风险。文章就折叠式弧形模板台车在隧道紧急停车加宽段施工技术的运用进行了分析研究。

高速公路改扩建中路基加宽段差异沉降控制技术的应用

为解决高速公路改扩建过程中路基加宽段差异沉降问题,在分析路基加宽段沉降变化特性的基础上,制定路基加宽段沉降控制标准,并提出以土工格栅加筋为核心的差异沉降控制方法,阐述了保证最终处治效果的技术参数和施工方法,为同类工程提供参考。

采用钢管混凝土为骨架的隧道加宽段二次衬砌设计施工技术研究

在隧道内设紧急停车带需要对隧道结构进行加宽处理,模板台车一般需要在模板外侧附加支架模板进行加宽才能适用,加宽带二次衬砌的施工耗时长,占据大量施工空间。提出一种采用钢管混凝土为骨架的隧道加宽段二次衬砌结构体系,介绍了其整体设计与施工步骤,经分析,该方法能缩短加宽段的施工工期10d左右,而且对其他工序不产生大的干扰,具有显著的施工效益。

隧道斜井加宽段与行车横洞之优劣

辅助坑道断面小,不利于施工错车及掉头,施工进度缓慢。本文结合兰新铁路二线大梁隧道斜井在施工加宽段及横洞时做比较,论述了两种类型的优劣性,目的是加快施工进度,保证施工安全。

青龙崮隧道加宽段可伸缩式二衬台车的设计与应用

文章针对青龙崮隧道加宽段,设计一种新型可伸缩式二衬台车。台车整机采用全液压系统,控制系统采用模块化设计,通过调节二衬台车的液压缸及伸缩杆即可完成台车的行走及定位;台车的设计满足了多点位的施工,通过收起或展开可伸缩模板穿行主洞标准段和加宽段,不再多次拼装,可有效提高施工效率;同时,通过优化台车混凝土输料管道系统,并对封顶器、混凝土分料器和模板作业窗进行了专门设计,有效降低工人劳动强度,提高二衬施工质量。与普通加宽段二衬台车相比,具有良好的经济效益和社会效益,并保障了施工安全。

改扩建道路加宽段沉降变形规律分析

为准确确定高速公路改扩建加宽段沉降变形规律,结合案例布置测点开展沉降监测并进行分析。分别对新路基沉降、新旧路基不均匀沉降进行分析,得出新旧路基沉降变形呈现一定的规律性,且存在一定幅度的不均匀沉降。通过分析不同处治方法软基沉降变形规律,得出采用CFG桩对软基处治的效果较好,固结速度快。

安哥拉索尤公路路基加宽段施工技术措施浅析

文章针对安哥拉索尤公路项目施工中遇到的道路加宽段病害现象，进行了理论研究和实际分析，并采用一些技术措施进行处理，经过实际应用和检验，证明这些措施可以确保路基加宽段施工的填筑质量。

浅谈高速公路互通区加宽段沥青路面摊铺技术——以漳州招银疏港高速公路枫林互通为例

本文以漳州招银疏港高速公路枫林互通区为例,探讨高速公路互通区路面加宽渐变段沥青路面摊铺时,摊铺机械如何组合,现场施工顺序如何布置以及施工过程中的注意事项等问题,进而总结出类似互通区沥青技术路面摊铺的经验。

市政高架桥加宽段箱梁分幅施工技术探讨

为解决苏州中环快速路吴中区段西线1标工程高架桥现浇箱梁加宽段施工与社会交通出行干扰问题,通过采取分幅施工技术手段,使工程得以安全顺利地实施,并保证了社会交通的正常通行,相关经验可为类似工程提供参考。

土工格栅砂砾垫层在软弱地基路基加宽段的应用设计

在软弱地基地段既有路基拓宽改造工程中 ,土工格栅复合砂垫层能够有效地加强新帮填路基与既有路基的整体性、提高地基的承载力和解决新旧路基的不均匀沉降 ,具有一定的实际应用效果和进一步推广的价值。鉴于目前应用多基于经验的基础上 ,没有成套的理论作指导 ,查阅了有关资料 ,从理论和以往工作经验两方面归纳总结出一套设计计算方法 ,为实际工作提供方便。

大断面黄土隧道加宽过渡段变形特性三维数值分析

针对三车道公路隧道加宽段空间跨度大,加宽过渡段设计难度大的难题。以某三车道黄土隧道为依托,采用三维有限元仿真的方法,对加宽过渡段的支护结构和围岩的变形规律进行了研究。研究结果表明:加宽过渡段处初支结构的变形呈现不对称性。距过渡段10 m范围以外加宽段围岩变形趋于对称。加宽段施工对正常段的围岩变形影响较小,对加宽段围岩的影响范围约为10 m。故在三车道公路隧道的加宽段施工过程中,除加强支护外,距离过渡断面的前10 m加宽段施工应提高监控量测频率。

高等级道路弯道加宽缓和段合理形式的探讨

分析了道路弯道加宽缓和段现行几种设计方法的特点及存在的问题,推荐两种设计方法。1.高次支距叠加法:方使设计与施工,计算方法简便易行,且能得到较传统的“直线过渡法”、“高次抛物线法”效果更好的路面加宽后的边缘线形。2.加宽曲线图法:计算方法比“缓和曲线法”简便很多,计算结果两者有极好的相关性。文中着重介绍了“高次支距叠加法”基本原理、计算公式,并给出算例。

天恒山隧道Ⅵ级围岩加宽洞段施工安全性探讨

运用有限元分析软件对天恒山隧道Ⅵ级围岩加宽带施工进行了仿真模拟,分析了加宽段的开挖变形行为和衬砌应力、围岩位移和应力特征等,提出了土质施工建设中需要特别关注的几个问题,为隧道的安全建设提供了基础的资料,确保了天恒山隧道加宽洞段的施工安全,并为今后国内类似工程提供参考。

高速公路改扩建中路基加宽段差异沉降控制技术的应用

为了减少公路拓宽后的路面发生沉降的几率,探讨高速公路改扩建中差异沉降产生的原因,高速公路改扩建中路基加宽段差异沉降控制的理论依据;阐述路基加宽段差异沉降控制技术及其应用,为同类工程提供参考。

高速公路改扩建工程软土地基段路基加宽施工技术研究

近年来,我国的高速公路事业得到了飞速的发展,随着多里程高速公路发展模式的应用,我国很多高速公路均进入了改扩建期,但我国对于此方面的施工技术和经验尚且不足,因此需要不断的研究。与新建的高速公路工程相比,改扩建施工难度更加、技术更加复杂,对于施工的质量要求更高。在高速公路的改扩建施工中,软土地基段的加宽施工技术是最难点,也是当前工程中最需要解决的问题,本文重点分析了高速公路的特点和改扩建常见的技术,提出了一些软土地基段路基加宽的可视性方案,为高速公路的改扩建工程施工提供参考。

既有公路加宽路桥过渡段的沉降控制

随着我国基础建设的发展,如何解决既有公路加宽路桥过渡时的跳车问题,本文就西宝高速公路加宽路桥过渡段沉降产生的原因及沉降控制措施进行了分析,并探讨了路桥过渡段沉降控制的施工工艺及注意重点。