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地铁道岔区建筑限界加宽量的计算 被引量:5
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作者 王建 倪昌 《都市快轨交通》 2006年第2期34-36,共3页
提出比较科学全面的道岔区建筑限界加宽量的制定方法。结合实例,详细阐述构成道岔区建筑限界加宽量四大要素的计算;通过对比,说明新方法的完善性。
关键词 建筑限界 道岔 偏移 加宽量
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轨道交通曲线道岔加宽量及建筑限界设计 被引量:1
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作者 陈园 《都市快轨交通》 北大核心 2015年第2期61-64,共4页
轨道交通中道岔的技术性能及岔区的建筑限界设计直接影响运营组织效率和车辆运行安全,针对重庆市轨道交通6号线工程中应用曲线道岔的情况,依据曲线道岔参数及布置形式,利用图解法模拟车辆过岔过程,并进行加宽量计算,拟合出道岔区建筑限... 轨道交通中道岔的技术性能及岔区的建筑限界设计直接影响运营组织效率和车辆运行安全,针对重庆市轨道交通6号线工程中应用曲线道岔的情况,依据曲线道岔参数及布置形式,利用图解法模拟车辆过岔过程,并进行加宽量计算,拟合出道岔区建筑限界的加宽量图,讨论曲线道岔区建筑限界加宽量的影响因素及计算方法,为岔区土建、结构设计提供理论依据。 展开更多
关键词 城市轨道交通 曲线道岔 建筑限界 加宽量
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地铁9号曲尖轨道岔区建筑限界加宽量计算 被引量:1
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作者 温朋哲 耿浩 高士杰 《都市快轨交通》 北大核心 2020年第3期92-96,共5页
限界计算是地铁工程设计过程中较为繁琐的一项工作,直接关系到车辆运行安全。针对天津地铁6号线工程中应用9号曲尖轨道岔的情况,综合考虑车辆在道岔侧股运行时的几何偏移量、欠超高引起的动态偏移量、曲线轨道参数及车辆参数变化引起的... 限界计算是地铁工程设计过程中较为繁琐的一项工作,直接关系到车辆运行安全。针对天津地铁6号线工程中应用9号曲尖轨道岔的情况,综合考虑车辆在道岔侧股运行时的几何偏移量、欠超高引起的动态偏移量、曲线轨道参数及车辆参数变化引起的车体横向位移量,计算并拟合B型车道岔区建筑限界加宽量图,为道岔区土建、结构设计提供理论依据。计算结果表明:B型车道岔外侧建筑限界加宽始于岔心前端25.75m处,最大加宽量为166 mm;道岔内侧加宽始于岔心前端22.55 m处,最大加宽量为429 mm。 展开更多
关键词 地铁 曲尖轨 9号道岔 建筑限界 加宽量
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曲线地段建筑接近限界内侧加宽量确定方法 被引量:2
4
作者 崔可夫 《铁道技术监督》 2003年第10期35-36,共2页
关键词 曲线地段 机车车辆限界 建筑接近限界 内侧加宽量 铁路 安全空间 计算方法
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合理确定弯道轨距加宽量 被引量:1
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作者 马春泉 《江苏煤炭》 1990年第2期48-49,共2页
随着卡轨车在井下的推广使用,出现了弯道半径很小的运输轨道,此时采用传统的计算方法确定弯道轨距加宽量显然存在一些不足之处。本文推出的弯道轨距加宽量的计算方法,可较好地解决这一问题。
关键词 矿山运输 轨道 弯道 轨距 加宽量
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A型车地铁限界设计 被引量:2
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作者 高士杰 温朋哲 徐道亮 《天津建设科技》 2019年第A01期109-112,共4页
基于GB 50157—2013《地铁设计规范》,对地铁限界设计的依据及流程进行了详细梳理。以A型车限界设计为例,在确定其直线地段设备限界、建筑限界的基础上,给出曲线地段设备限界和建筑限界的计算方法。最后给出矩形隧道曲线段建筑限界加宽... 基于GB 50157—2013《地铁设计规范》,对地铁限界设计的依据及流程进行了详细梳理。以A型车限界设计为例,在确定其直线地段设备限界、建筑限界的基础上,给出曲线地段设备限界和建筑限界的计算方法。最后给出矩形隧道曲线段建筑限界加宽量表。 展开更多
关键词 A型车 限界 设计 矩形 隧道 加宽量 地铁
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常导长定子高速磁浮限界计算探讨
7
作者 聂云斌 马卫华 +2 位作者 罗世辉 雷成 左玉东 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第6期178-183,共6页
合理的限界设计,不仅能为磁浮提供安全的行车环境,还能减少空间浪费,以及降低线路施工成本。结合常导长定子高速磁浮自身结构特点,详细地阐述了限界的计算方法及其所计及的要素。将限界计算的各技术参数分为车辆和轨道两大类,并将各技... 合理的限界设计,不仅能为磁浮提供安全的行车环境,还能减少空间浪费,以及降低线路施工成本。结合常导长定子高速磁浮自身结构特点,详细地阐述了限界的计算方法及其所计及的要素。将限界计算的各技术参数分为车辆和轨道两大类,并将各技术参数按概率性质的不同进行分类叠加。在分析曲线段加宽时,使用动力学分析软件Simpack建立常导长定子高速磁浮动力学仿真模型,分析得到相应曲线段几何偏移引起的限界加宽量,通过公式计算得到超高或欠超高引起的加宽量,将两部分进行线性叠加。通过计算,得出高速磁浮在曲线半径为650 m的限界图,以及各限界的控制点坐标值,得出在半径650 m的曲线上非空气动力作用设备限界顶部距滑行轨面3 655 mm,底部距滑行轨面1 000 mm,宽4 240 mm为宜,可为高速磁浮工程化提供参考。 展开更多
关键词 高速磁浮 车辆限界 设备限界 曲线加宽量 偏移 计算方法 动力学
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曲线地段城轨车辆扫络线计算探讨
8
作者 王大平 陈中杰 《城市建设(下旬)》 2011年第1期316-316,318,共2页
本文依据CJJ96限界标准对曲线地段设备限界的计算规定,推导出曲线地段丰辆扫络线的加宽量计算方法,为城轨车辆在曲线地段扫络线计算提供参考。
关键词 曲线 车辆扫络线 车辆限界 加宽量
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Level Width Broaden Effect
9
作者 ZHANGJing-Shang 《Communications in Theoretical Physics》 SCIE CAS CSCD 2004年第4期587-592,共6页
In fitting the double-differential measurements thelevelwidth broadening effect should be taken into account properly due to Heisenberg uncertainty.Besides level width broadening effect the energy resolution in the me... In fitting the double-differential measurements thelevelwidth broadening effect should be taken into account properly due to Heisenberg uncertainty.Besides level width broadening effect the energy resolution in the measurements is also needed in this procedure.In general,the traditional normal Gaussian expansion is employed.However,the research indicates that to do so in this way the energy balance could not hold.For this reason,the deformed Gaussian expansion functions with exponential form for both the single energy point and continuous spectrum are introduced,with which the normalization and energy balance conditions could hold exactly in the analytical form. 展开更多
关键词 level width broadening double-differential cross section energy balance
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Experimental study of traffic-induced vibration of the new CCTV headquarters building
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作者 ZHANG Nan XIA He +2 位作者 ZHAN Jia-wang YAN Hui-chun XU You-lin 《Journal of Civil Engineering and Architecture》 2009年第3期31-38,共8页
The traffic-induced vibrations of the new CCTV Headquarters building are studied stages. In the first stage when the through experiments in two 30th floor of the northwest tower and the 38th floor of the southeast tow... The traffic-induced vibrations of the new CCTV Headquarters building are studied stages. In the first stage when the through experiments in two 30th floor of the northwest tower and the 38th floor of the southeast tower were finished, the traffic flows on the roads surrounding the building were investigated, and 27 setups of accelerations were measured at the roadside, on the pile cap and on the 9th floor. In the second stage when the whole steel structure was completed, l 5 setups of accelerations were measured at the roadside, on the pile cap and on the 37th and the 48th floors. The accelerations of the building under different traffic flows, in different positions are analyzed in both time domain and frequency domain. The damping ratios are estimated by the upgraded half-power bandwidth method. 展开更多
关键词 dynamic experiment traffic-induced vibration power spectrum half-power bandwidth method
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