钢渣和轮胎颗粒改良海相淤泥的承载特性研究

将钢渣和轮胎颗粒掺入海相淤泥中,测试钢渣和轮胎颗粒改良海相淤泥的CBR强度。根据试验结果判断钢渣和轮胎颗粒改良海相淤泥作为替代砂砾的路基填料,以解决淤泥对海洋的污染问题,发挥钢渣和废旧轮胎在再生利用方面的价值。通过加州承载比试验,分析了钢渣掺入比和轮胎颗粒掺入比对海相淤泥的承载性能的影响,得出随着钢渣掺入比的增加,最大干密度和最佳含水率均增大;钢渣和轮胎颗粒改良淤泥遇水后稳定性大于纯钢渣;70%钢渣+10%轮胎颗粒改良淤泥的加州承载比强度最大,可以替代砂砾用于路基填筑。

水泥稳定红土砾料CBR强度试验研究

加州承载比试验(CBR)是路面基层设计的主要强度指标之一。通过对非洲地区路基中常用的水泥稳定红土砾料(GLC)进行CBR试验,研究CBR强度值随GLC压实度、掺砂量、水泥用量的变化规律。试验表明,CBR试件浸水后膨胀量随着试件压实度、掺砂量以及水泥用量的增加而减小;随着水泥用量、压实度增加CBR值变大,存在最佳掺砂量,CBR值在该掺砂量下达到最大。试件在由低压实度向高压实度变化过程中(90%~99%),CBR强度值逐渐增大,其中90%~95%强度增长率大于95%~99%强度增长率。CBR强度值与压实度K具有良好的线性关系,得出了CBR值随K变化的对数关系式。

建筑垃圾粗骨料含量对路用性能的影响与工程应用

为加快西安市对建筑垃圾的再生利用,以西安外环高速公路工程为依托,将建筑垃圾作为路基填料开展试验研究。对建筑垃圾骨料筛分后,将粗骨料按一定比例与细骨料掺合形成骨料用作路基填筑,并通过标准击实试验和CBR试验研究建筑垃圾骨料用作路基填料的性能。研究结果表明,由于粗骨料含量的增加,土料结构逐渐趋于骨架密实结构,故最大干密度也会增大,压实性能更好;建筑垃圾粗骨料含量一定时,CBR值和膨胀量均随击实功的增加而增大,吸水量也随之增加。

Influence of Waste Tire Chips on Strength Characteristics of Soils

An experimental study was conducted to investigate the effect of waste tire chips on the strength characteristics of two soils. A cohesive clayey silt soil and a cohesionless free sand soil were used. A program of standard Proctor tests, unconfined compression tests and California bearing ratio tests was carried out on specimens of the cohesive soft-tire mixtures, by varying tire chips content from 5% to 20% by weight of the soil. Vibratory compaction tests and direct shear tests were conducted on the cohesioliless soft-tire mixtures by adding tire chips varying from 10% to 50% by weight. The results showed that 13% and 30% chip contents, respectively by weight, were optimum for composite strength of the two reinforced soil mixtttres.

粗粒氯盐渍土路用性能试验研究

为探究粗粒氯盐渍土的路用性能,通过室内动三轴试验和承载比试验,研究粗粒氯盐渍土的动态回弹模量和承载比CBR(California bearing ratio,CBR)受应力级位、含水率及含盐量影响的演变规律。试验结果表明:动态回弹模量随围压、体应力的增加而增大,随偏应力的增大而减小,CBR随单位压力的增大而增大;含盐量和含水率越高,应力对动态回弹模量和CBR影响越明显;相同应力水平下,随含水率、含盐量的增高,动态回弹模量和CBR的降低幅度逐渐增大,且盐分影响较水分更为显著。数据分析发现,所测得回弹模量与CBR最小分别为51.05 MPa和11.98%,均满足路基规范对填料路用性能的要求,并评价了该类盐渍土作为路基填料的可行性。研究成果为有效利用粗粒盐渍土填筑路基提供科学依据。