基于包边角钢加强区的20000m^3内浮顶油罐罐顶结构优化设计

针对某20 000 m3内浮顶油罐罐顶结构的设计,可将包边角钢加强区,即包边角钢以及包边角钢在罐顶及罐壁两侧的各16倍壁厚范围的区域,考虑到罐顶设计之中。经过计算、分析对比可以看出,按照包边角钢加强区设计的罐顶结构比常规设计的罐顶结构有效截面积大,结构稳定性强,且在包边角钢与罐壁及罐顶连接处结构变化平稳,没有应力突变问题。

关于嵌固端与底部加强区的讨论

对嵌固端、底部加强区的定义与要求作了简要说明,采用PKPM软件对一实际工程进行了计算分析,通过计算结果对比不同楼层能否作为嵌固端,并提出设计建议,使工程设计趋于合理。

复合材料耐压壳环肋加强区的结构优化设计

复合材料能够大幅减轻耐压壳结构的质量,这对增加水下航行器的有效载荷,提高其续航力具有重要意义。基于复合材料可设计性的特点,考虑了耐压壳与加强筋结合的"倒T"形区域,研究了不同铺层数量耐压壳结构的强度失效模式和极限承载压力。以环肋区域、连接区域、覆盖区域的铺层数量为设计变量,用拉丁超立方试验设计方法在设计变量空间里选取样本点并进行有限元结构分析,得到各样本点的响应。利用径向基神经网络模型建立铺层数量与临界失稳压力、Tsai-Wu失效指数和重量的关系,结合多岛遗传算法,得到了复合材料环肋耐压壳的最优设计方案。结果表明,优化后的耐压壳满足设计要求,提高了耐压壳结构强度利用率,缩短了优化时间。

关于剪力墙底部加强区范围的讨论

目前结构设计规范中仅说明了剪力墙底部加强区的范围,而未明确底部加强区的起始位置。本文分别针对不同结构形式剪力墙底部加强区的起始位置进行探讨,以确保在结构抗震设计中剪力墙底部加强区覆盖整个建筑物塑性铰的破坏范围,从而保证建筑物在地震荷载作用下安全可靠。

建筑结构加强区设计分析

通过对房屋结构的设计实践中,按结构工程师的工作思路对建筑结构加强区在工程设计中的应用展开讨论,结合实际经验,供结构设计人员在具体工程中运用。

预应力技术在装配式剪力墙底部加强区的应用研究

为减小装配式剪力墙底部加强区的拉、弯受力作用,实现该区域预制,文中开展了预应力技术在该区域的应用研究。针对高层建筑,建立了整栋建筑的有限元模型。应用该模型进一步分析了预应力对整体结构周期、模态以及不同工况下内力的影响规律。分析结果表明,施加预应力不会影响整体结构的周期和模态;能够有效减小剪力墙底部加强区在拉、弯工况下的轴拉力,明显提高装配式墙体接缝承载力;同时施加应力会增加该区域在压、弯工况下的轴压力,故在设计时,需要提高配箍率,加强其抗震延性。

带肋箱板式钢结构住宅底部加强区墙体抗震性能有限元分析

为了深入研究带肋箱板式钢结构住宅底部加强区墙体的抗震性能，基于前期试验研究结果，对底部加强区组合钢板墙进行有限元建模。设计了32个有限元模型试件，对影响组合钢板墙混凝土面板约束效果的关键参数进行了分析，探讨了螺栓纵、横向间距，轴压比对组合钢板墙抗震性能的影响规律，分析了模型试件的破坏模式、滞回曲线、骨架曲线、耗能能力、刚度退化和各特征阶段的荷载、位移值。结果表明：厚钢板墙承载力高、后期降低明显，最终发生屈服破坏，而薄钢板墙承载力较低，但后期承载力较稳定，最终发生屈曲破坏；螺栓纵向间距越大，滞回曲线越早出现捏缩、耗能能力减弱；轴压比对墙体承载力和耗能能力影响不大。基于分析结果，给出了组合钢板墙螺栓间距和轴压比的设计建议值。

带肋箱板式钢结构住宅底部加强区墙体抗震性能试验研究

提出一种带加劲肋和混凝土约束面板的组合钢板墙，主要应用于箱板钢结构装配式住宅底部加强区。设计制作了2个1／3比例的钢板墙试件，1个为带竖向加劲的钢板墙，1个为带竖向加劲和混凝土约束面板的组合钢板墙，并进行了低周反复加载试验。研究了试件的破坏过程、破坏模式、承载力、变形性能等，重点分析了混凝土约束面板对试件抗震性能的影响。试验结果表明：带竖向加劲钢板墙试件的破坏始于钢板和加劲肋的屈曲，组合钢板墙试件的破坏始于钢板的屈曲和混凝土板产生裂纹；最终破坏时，带竖向加劲肋的钢板墙上形成稀疏的大尺寸交叉拉力带，而组合钢板墙则是在加劲肋与螺栓围成的小区格内形成“棱台”状交叉拉力带；相比于只带竖向加劲肋的钢板墙，组合钢板墙承载力更高，延性更好，滞回曲线相对饱满，耗能能力更强，抗侧刚度和承载力退化更缓慢。

箱板式钢结构住宅底部加强区组合钢板墙有限元分析和抗剪承载力计算式

为了建立箱板式钢结构住宅底部加强区组合钢板墙的抗剪承载力计算式，在前期试验研究的基础上，设计了16个模型试件，对影响组合钢板墙抗剪承载力的关键参数进行了有限元分析，探讨了钢板墙的高厚比、肋板刚度比等对组合钢板墙抗震性能的影响规律，分析了试件的破坏模式、滞回曲线、骨架曲线、承载力和刚度退化等。结果表明：墙板的高厚比越大，钢板越容易产生面外屈曲形成拉力带，滞回曲线捏缩越明显，屈服承载力和极限承载力越低。高厚比越小，组合钢板墙的抗侧刚度越大，但在受力后期，刚度退化速度较快。肋板刚度比对初始弹性刚度和滞回性能的影响不明显。基于分析结果，提出了组合钢板墙的合理破坏模式，并通过参数分析和回归分析，得到了组合钢板墙的抗剪承载力计算式。算例分析表明：所提计算式可用于计算组合钢板墙的抗剪承载力。

外科加强医疗病区耐甲氧西林金黄色葡萄球菌感染的分析

通过分析我院外科加强医疗病区(SICU)感染耐甲氧西林金黄色葡萄球菌(MRSA)患者的资料,总结引起MRSA感染的危险因素。方法:回顾性调查1996年1月～1998年12月入SICU的1069例患者资料,按感染细菌分为MRSA组和非MRSA组,比较两组的发病率及病死率;比较两组患者在ICU住院时间、广谱抗生素应用、血清白蛋白含量的差异,计算各因素的优势比(OR)。结果:MRSA20例,非MRSA57例,MRSA感染患者病死率为非MRSA的1.9倍,P<0.05;MRSA感染相关因素有ICU住院时间(P=003,OR=252)、广谱抗生素的应用(P=004,OR=16.10)、低白蛋白血症(P=0.01,OR=234)。结论:MRSA感染病死率高,ICU住院时间长、应用广谱抗生素、低白蛋白血症是引起MRSA感染的危险因素。

T形钢梁加强负弯矩区组合框架梁的试验研究

针对框架梁在梁端存在较大负弯矩及混凝土不能承受较大拉应力的状况,提出了在框架梁的负弯矩区段采用T形钢梁加强的组合框架梁模型。通过两个组合框架梁单层框架足尺模型的试验研究,得到新型组合框架梁的荷载-挠度曲线,截面应变分布曲线。从组合框架梁与一般组合梁的试验结果对比可看出,T形加强截面能有效提高梁的刚度,使框架梁刚度分布趋于合理。最后,提出并验证了按T形肋截断位置分成三段刚度不同的梁分析组合框架梁的方法。

外科加强监护治疗病区建设的探讨

5年前,我院建立ICU,95%以上的患者来自外科,5年中共收治患者500多例次,其中生命体征不稳定的危重患者130例,有许多成功经验,也有值得吸取的教训,现总结报告如下.

冰区加强LNG船舷侧抗撞性能仿真研究

航行于北冰洋海域的LNG船必须具备抵抗冰山撞击的能力。针对LNG船纵骨架式和横骨架式冰区结构加强方案,开展比较分析,评价LNG船舷侧抵抗冰山撞击的能力。根据CCS规范对LNG船舷侧分别进行纵骨架式与横骨架式冰区加强设计。利用有限元数值仿真技术和LS_DYNA软件,模拟冰山撞击LNG船舷侧场景,得到船体结构变形、碰撞力和能量吸收等结果。研究发现,横骨架式在相邻强横肋位之间结构较弱,纵骨架式表现出更好的抗冰撞击性能;冰带加强骨材在抵抗冰载荷过程中发挥了重要作用;在提高抗冰撞击性能的前提下,纵骨架式加强方案拥有更佳的经济效益。

某型远洋渔船冰区加强方案分析

为了得到安全经济的渔船船体冰区加强结构形式,对冰区加强区域结构分别根据BV船级社规范和CCS钢质海船规范进行计算,为了得到直观的计算结果,选出按BV规范计算得出的钢材重量最轻的方案进行有限元直接计算,根据直接计算结果得到钢材强度的利用率,对比发现由于两部规范的冰区加强部分适用船型较广且针对的海域有所不同,其加强内容不是根据渔船特有的作业特点制定的,所以有必要区分商业运输船和渔业捕捞船的工况,针对相应的航行海域选择合适的规范和冰级。

冰区加强型桨毂调距机构的设计

调距桨装置是破冰船常用的推进型式,国内以往并无破冰船调距桨装置的设计经验,技术储备很少。本文针对某型按照DNV规范PC-5级设计的破冰船用调距桨装置,分析了冰区加强型桨毂调距机构毂径比的确定原则、冰载施加方法、调距机构强度计算部位和要求、优化设计、材料选用原则等,对类似的冰区加强型桨毂调距机构设计提供了有益参考。

B1*级冰区航行船舶舷侧骨架加强的计算与校核

以某型具有B1*级冰区航行附加标志的船舶为研究对象,通过2012版CCS《钢质海船入级规范》公式校核以及梁系直接计算分析,对其舷侧骨架的抗冰强度进行了校核并提出了加强方案。

船舶冰区加强船体结构设计要点初研

关于航行于北波罗的海,满足芬兰—瑞典冰级规则中对1A要求的成品油轮结构设计的要点。

50000吨半潜船满足冰区加强舵系设计研究与优化

本文简要介绍50000吨半潜船满足冰区加强要求的舵系、舵叶的设计,在设计过程中对舵系进行研究,对常规设计进行优化。

冰区加强船舶的骨架形式研究

为保证船舶在冰区航行过程中的安全性，冰区船舶的设计需考虑到冰载荷对船体结构的影响。介绍某大型集装箱船的横骨架式和纵骨架式冰区加强计算方法，通过对结构形式的对比，分析了在满足IA冰级条件下，不同的骨架形式对船体结构重量的变化和各自结构形式的特点。

冰区加强型新叶型剖面螺旋桨开发研究

本文以３３００ｄｗｔ货船为目标船，开发研究了适合于冰区加强型螺旋桨的叶剖面．试验结果表明，这种时剖面不仅强度符合规范，而且抗空泡性能好，用此叶剖面可减小桨的盘面比．用这种叶剖面的２９０００ｄｗｔ货船的实装试航证明，该桨比原桨效率提高约４％．