影响因子量化加权法优选选矿厂厂址和运输方案

目前常用的各种厂址选择方法或者不能对备选方案的影响因子进行定量分析,或者只能对备选方案的部分影响因子进行定量分析.为解决这一问题,提出了一种能对备选方案的所有影响因子进行全面定量分析的厂址选择新方法——影响因子量化加权法.其具体做法是先针对建设投资和运营费等定量影响因子计算出定量影响因子价值分,再将自然、经济、社会等方面的定性影响因子赋予条件概率和比重,并由条件概率和比重乘积之和得出定性影响因子价值分,最后将定量影响因子价值分和定性影响因子价值分分别乘以各自的权重后相加,得出综合影响因子价值分,综合影响因子价值分最高者即为最优方案.运用该方法对中国某企业拟在蒙古国建设的H铁矿选矿厂进行厂址和运输方案优选,结果表明,2个备选厂址及6种备选运输方案中,备选厂址一所对应的运输方案1～3的综合影响因子价值分明显高于备选厂址二所对应的运输方案4～6的综合影响因子价值分,而运输方案3的综合影响因子价值分在6种备选运输方案中最高,由此直观明了地得出了厂址一配运输方案3为最佳方案的结论.

斜坡失稳灾害预测评估技术应用——影响因素量化加权平均值法介绍

斜坡失稳灾害是建设用地地质灾害中最常见的灾种之一，对其较准确的预测评估是至关重要的。斜坡稳定性的预观方法很多，主要有过程机制分析法、理论计算法、工程地质类比法及影响因素平均值法等。由于各种方法均有其各自的适用条件和局限性，因此着重介绍适用性及操作性较强的影响因素平均值法，对影响斜坡稳定性的各因素逐一进行了分析，并应用工程实例加以印证。

道路交通安全现代化水平综合评价模型

在结合事故致因理论和哈顿矩阵的基础上,以层次分析法建立道路交通安全综合评价指标体系,经专家评定获得各指标对其所隶属准则的判断矩阵,并计算出各权重向量和最优权重向量.同时,以道路交通发达国家在其完成第一次道路交通现代化的具体时期内各指标具体数据,通过聚类算法获得现代化评价基准值.采用量化值加权函数法建立评价模型,并得到中国现代化指数随时间历程的变化数据,从而研究中国道路交通安全现代化水平及影响因素,并分析了评价模型的局限性.

Self-normalized moderate deviations for independent random variables

Let X1,X2,... be a sequence of independent random variables （r.v.s） belonging to the domain of attraction of a normal or stable law. In this paper, we study moderate deviations for the self-normalized sum n X ∑^n_i=1Xi/Vm,p ,where Vn,p （∑^n_i=1｜Xi｜p）^1/p （P 〉 1）.Applications to the self-normalized law of the iteratedlogarithm, Studentized increments of partial sums, t-statistic, and weighted sum of independent and identically distributed （i.i.d.） r.v.s are considered.