催化裂化装置掺炼加氢改质柴油增产汽油的工业实践

介绍了中国石油天然气股份有限公司呼和浩特石化分公司2.80 Mt/a催化裂化装置掺炼加氢改质柴油以增产汽油的工业应用结果。对比分析了该装置掺炼加氢改质柴油前后的原料性质、主要工艺参数、反应物料平衡和产品性质情况。标定结果表明,催化裂化装置掺炼加氢改质柴油可以增产汽油;从产品分布变化情况看,汽油产品收率达到22.36%;从油品性质的变化情况看,汽油中芳烃含量有所增加,汽油研究法辛烷值增加约0.3单位。

基于Aspen HYSYS软件的柴油加氢改质装置流程模拟与优化

利用Aspen HYSYS软件,建立柴油加氢改质装置的全流程模型,通过考察反应器入口温度、氢油体积比和分馏塔塔顶石脑油采出量等操作参数对反应氢耗量、石脑油产量和质量的影响,在满足精度要求的基础上对操作参数进行模拟与优化。结果表明:提高改质反应器入口温度和氢油体积比有利于增加石脑油产量,但催化剂床层温度过高会影响催化剂寿命;提高分馏塔塔顶石脑油的采出量可升高石脑油干点、精制柴油闪点以及塔顶温度;在氢油体积比由1400降低至1200,石脑油干点由170.0℃升高至173.5℃的优化操作条件下,可节省中压蒸汽消耗量2.92 t/h,增加石脑油产量1.1 t/h。

柴油加氢改质MHUG-Ⅱ装置长周期运转分析及潜能预测

为了进一步掌握装置的运行性能,对中国石化海南炼油化工有限公司2.48 Mt/a柴油加氢改质MHUG-Ⅱ装置生产满足国Ⅳ和国Ⅴ排放标准要求清洁柴油(简称国Ⅳ柴油和国Ⅴ柴油)的长周期运行情况进行了分析和预测。该装置自开工至2015年6月30日,生产国Ⅳ柴油的时间累计479天,生产国Ⅴ柴油的时间累计146天。运转分析结果表明,改质反应器中精制和改质催化剂平均失活速率分别为0.015℃/d和0.042℃/d,精制反应器中催化剂平均失活速率为0.055℃/d,两个反应器的总压降上升速率为6.4×10^(-4)MPa/d。综合考虑原料性质和组成的变化、国Ⅳ柴油和国Ⅴ柴油轮换生产对催化剂寿命的影响以及反应器压降等因素,预测出精制反应器催化剂可再运行620天,即催化剂总运行时间可达3年以上。

柴油加氢改质催化剂的制备及评价

为了提高柴油的十六烷值,降低油品中的硫含量,制备一种高活性加氢改质催化剂。该催化剂成分包括USY分子筛为主要的裂化成分,氧化铝水合物拟薄水铝石为载体的主体成分,Ni和W的盐类和氧化物为活性组分并且添加P元素作为助剂。在工艺条件温度340℃,压力6.0 MPa,空速1.0 h-1,氢油体积比600的条件下,柴油十六烷值提高6个单位,硫含量降低且保证柴油收率在97%。这种催化剂制备方法可操作性较强,易于进行工业放大,增加了柴油的附加值,提高经济效益。

FC-20异构降凝催化剂在柴油加氢改质装置应用总结

FC-20异构降凝催化剂应用于中国石油玉门油田分公司炼油化工总厂500 kt/a柴油加氢改质异构降凝装置,在装置反应压力为6.0 MPa,空速控制在1.40~1.55 h^-1,反应温度适中等操作条件下,对混合柴油进行中压加氢降凝精制,柴油产品硫质量分数可降低至10μg/g以下,凝点可低于-35℃,提高产品质量,实现了高附加值低凝柴油生产。着重介绍了异构降凝催化剂的性能及其应用效果,该催化剂在设计温度、压力、空速、氢油比条件下可以满足对催化裂化柴油进行改质异构降凝生产的需要,分别能达到脱硫和降凝的目的,FC-20催化剂使用效果良好,最后提出在运行过程中产生的问题,对炼油厂实际生产操作和防止事故的发生有一定的借鉴意义。

柴油加氢技术简述

介绍了国内外柴油加氢技术的现状。国外技术包括UOP公司的MQD联合精制技术、Axens的Prime-D柴油加氢脱硫技术、Lummus Global公司的SynSat/SynShift技术和Topsoe公司的HDS/HAD柴油加氢技术。国内技术包括石科院的RTS柴油深度加氢脱硫技术、抚研院的FHUDS系列柴油深度加氢脱硫技术和中石油石化院的PHF系列及PHU系列技术。介绍了中国石油柴油加氢精制及改质技术催化剂,并举例说明工业应用情况。

考虑压力因素的柴油加氢改质装置换热网络改造

在换热网络设计和改造中考虑压力因素,可以提高换热网络的经济性。本文采用夹点技术,针对某炼厂柴油加氢改质装置,提出了3种不同程度考虑压力因素的换热网络优化方案。方案1为最大热回收方案,不考虑压力约束,回收热量最大但投资也最高;方案2,在考虑可更换反应进料泵的前提下,考虑压力因素,适合于该换热网络的新设计;方案3,在维持反应进料泵不动的前提下,考虑压力因素,适合于该换热网络的改造。方案2和方案3均较方案一明显地减少了设备投资费用,具有更好的经济效益,说明了在换热网络综合中压力因素不可忽视。

柴油加氢改质装置节能降耗采用新技术的特点及若干优化建议

文章以某炼油厂加工能力为1Mt/a的柴油加氢改质装置作为研究对象,对该装置节能降耗改造中采用的新技术和优化措施进行了论述。结果表明,各项节能降耗技术和优化措施的应用,使该装置的能耗大幅度降低,产品的生产成本也随之下降,进一步提高了炼油厂的经济效益。

柴油加氢改质装置自动反冲洗过滤器运行分析

中国石油化工股份有限公司广州分公司柴油加氢改质装置采用自动反冲洗过滤器。针对该设备在实际运行中存在堵塞及反冲洗周期变短的问题,进行详细的原因分析,并提出改善设备运行的建议和措施。

LH一03柴油加氢改质催化剂工业化试生产总结

LH—03柴油加氢改质催化剂与现在国内普遍采用的加氢精制催化剂相比，具有强度高、比表面积大、孔容大的特点，其脱硫、脱氮率高，对柴油十六烷值的改进性能明显．是生产清洁燃料及炼油厂柴油加氢改质较理想的催化剂。

LTAG柴油加氢改质装置生产优化调整

根据中国石化济南分公司炼油结构调整、提质升级的总体规划,1#催化裂化装置和柴油加氢改质装置采用LTAG工艺进行了改造,1#催化裂化装置改造完成投用后,柴油加氢改质装置的生产工况发生了改变。通过降低柴油加氢改质装置R301反应器入口温度和停用真空脱水塔,实现对装置生产工况的优化调整,在保证改质柴油产品满足1#催化裂化装置LTAG回炼柴油质量控制指标要求的前提下,达到节能降耗减排的目的。

柴油加氢改质装置催化剂烧结原因分析

中石油克拉玛依石化有限责任公司1.2 Mt/a柴油加氢改质装置反应器催化剂床层在正常运行过程中存在热点温度,第四床层后精制剂床层出口的径向温差15~20℃,严重影响装置日常平稳操作以及产品质量。通过分析改质反应器催化剂床层出现热点温度以及催化剂烧结的原因,发现原料性质变化、循环氢压缩机故障、人为误操作、催化剂装填、反应器卸料管的设计缺陷等都会对催化剂床层温度分布产生影响,造成催化剂飞温、烧结等现象。采取催化剂床层卸料管口封堵、控制装剂质量、操作中稳定原料配比、加强循环氢压缩机的维护及加强人员操作技术水平等措施后,催化剂各床层温差不超过5℃,取得较好的效果,确保了装置的长周期安全平稳运行。

柴油加氢改质装置的优化设计分析

针对2.3 Mt/a柴油加氢改质装置,对分馏系统及换热方案进行优化分析,分馏系统采用较优的汽提加分馏双塔流程,换热方案采用分馏塔底循环油与反应流出物进行换热,换热网络合理。并在多工况流程模拟的基础上对热高分温度、低分压力进行优化设计,从而降低了装置投资,减少了装置能耗。

国内柴油加氢改质工艺技术应用研究

柴油质量的主要指标(燃烧性能和抗爆性能)是通过十六烷值来表示的。当前随着柴油质量标准要求不断升级,确保柴油质量的技术关键就是降低硫、芳烃含量和提高十六烷值,而大幅度提高柴油十六烷值的一个有效方法就是选用柴油加氢改质工艺。基于此,本文结合近年来国内相关炼油企业采用柴油加氢改质技术生产清洁柴油的实例,就几种常用于提升柴油十六烷值的加氢改质工艺进行了描述。

柴油加氢改质装置节能降耗技术改造和建议

180万t/a柴油加氢改质装置是中国化工集团山东昌邑石化有限公司(简称昌邑石化)柴油产品质量全面升级的主要装置。该装置采用多项节能减排技术。本文对精制柴油热量回收利用的热媒水替代原油罐区1.0 MPa低压蒸汽原油罐伴热和供暖热水换热的技术改造进行介绍,并提出装置节能降耗的若干建议。

0.9Mt/a柴油加氢改质装置的设计与标定

对国内某炼厂0.9 Mt/a柴油加氢改质装置的工程设计与工业标定进行了总结,介绍了该装置工艺及工程技术特点,并对装置的工业运转标定结果作出分析。结果表明,柴油加氢改质催化剂FF-20和加氢精制催化剂FF-36效果良好,柴油产品硫含量、凝点、十六烷指数均达到了设计值要求。

柴油加氢改质装置开工过程中循环氢压缩机故障分析

本文对柴油加氢改质装置开工进行了简要介绍,重点对开工过程中因为工艺装置联锁而导致循环氢压缩机超速问题进行了总结。包括超速对压缩机造成的损伤,压缩机返厂修复的措施,以及工艺连锁逻辑的修改。

压力因素下柴油加氢改质装置换热网络改造探究

随着现代社会经济发展速度和科学技术水平的提高,使得部分行业领域开始对自己的生产经营线路进行改造,换热网络就是其中之一。因为压力因素在改造和重新设计换热网络的过程中具有极大的影响力,所以,相关设计工作人员需要在改造换热网络的过程中应该要充分的考虑其中存在的压力因素,以便更好的提升换热网络本身的经济性。因此,本文以换热网络的改造工作为立足点,就压力因素影响下其具体的改造方案进行研究。

柴油加氢改质装置节能降耗技术改造分析

大量燃料与动力属于柴油加氢改质装置运行的支撑,但这会直接影响装置的节能降耗效果发挥。基于此,本文将围绕柴油加氢改质装置节能降耗技术改造措施进行研究,并结合实例开展深入探讨,希望研究内容能够给相关从业人员以启发。

柴油加氢改质异构降凝装置国Ⅴ升级改造

随着国家对低碳环保的日益重视,对油品质量要求也越来越高。为实现柴油国Ⅴ质量升级,玉门炼厂柴油加氢改质异构降凝装置更换了加氢精制催化剂,并增加循环氢脱硫系统。实践表明:采用新型加氢精制催化剂FF-36A、降凝催化剂FC-20以及FBN鸟巢保护剂后,装置在设计的生产负荷和反应温度下,可以按照精制和降凝方案生产不同标号的柴油产品。精制柴油产品硫含量为4.5μg/g,–20~#低凝柴油的凝点为–38℃,硫含量为3.8μg/g,均达到了国Ⅴ柴油标准。FF-36A型加氢精制催化剂具有优异的催化活性和深度脱硫性能,且与降凝催化剂FC-20活性匹配良好,很好地满足了柴油改质装置生产国Ⅴ柴油的需求。