柴油加氢改质异构降凝装置国Ⅴ升级改造

随着国家对低碳环保的日益重视,对油品质量要求也越来越高。为实现柴油国Ⅴ质量升级,玉门炼厂柴油加氢改质异构降凝装置更换了加氢精制催化剂,并增加循环氢脱硫系统。实践表明:采用新型加氢精制催化剂FF-36A、降凝催化剂FC-20以及FBN鸟巢保护剂后,装置在设计的生产负荷和反应温度下,可以按照精制和降凝方案生产不同标号的柴油产品。精制柴油产品硫含量为4.5μg/g,–20~#低凝柴油的凝点为–38℃,硫含量为3.8μg/g,均达到了国Ⅴ柴油标准。FF-36A型加氢精制催化剂具有优异的催化活性和深度脱硫性能,且与降凝催化剂FC-20活性匹配良好,很好地满足了柴油改质装置生产国Ⅴ柴油的需求。

FDW-3降凝催化剂研制及应用

介绍了FRIPP研制开发的FDW-3降凝催化剂。该剂可用于FDW、FHDW、FHUG-DW系列降凝工艺中。FDW-3可与加氢催化剂组合,用于处理直馏柴油或其与二次加工柴油混合油,生产-20#和-35#等牌号优质低凝柴油;也可用于润滑油临氢降凝,生产润滑油基础油。评价试验及工业应用结果表明:FDW-3催化剂的使用性能明显优于现有降凝催化剂,处于当前同类催化剂的国际先进水平。

加氢裂化装置的工艺优化改造设计

国内某炼厂0.8Mt/a加氢裂化装置由于所产柴油产品产率偏低、密度偏低，导致全厂仅能生产调和硫含量低于350μg/g的国Ⅲ标准车用柴油产品。根据柴油国V质量升级的需要以及目前装置运行过程中存在的问题，对该装置进行技术改造，催化剂更换为抚顺石油化工研究院开发的FF-46加氢精制、FDW-3临氢降凝和FC-14B加氢改质催化剂组合，采用加氢改质（降凝）操作模式，由一段串联全循环工艺流程改为一段串联一次通过工艺流程，装置改造后可以生产硫含量低于10μg/g的国V标准车用柴油产品，柴油产品密度由800-805kg/m3提高至812-810.4kg/m3，柴油产品产率由50.46%提高至88.90%-97.20%。同时考虑到装置原料变差的可能性，通过切换操作，工艺流程可以由一段串联一次通过工艺流程恢复至一段串联全循环工艺流程，给原料加工和生产操作带来极大的适应性。

柴油质量升级技术方案优化研究

国内某炼油厂柴油产品产率和密度均偏低,导致全厂仅能生产调合硫质量分数低于350μg/g的国Ⅲ标准车用柴油产品。根据柴油国Ⅴ质量升级的需要,对该厂现有0.80 Mt/a加氢改质和0.15 Mt/a柴油加氢精制装置进行加工方案优化,使其具备生产硫质量分数低于10μg/g的国Ⅴ标准柴油产品的能力,增加-20号、0号柴油产品产量。采用FRIPP开发的加氢改质降凝工艺技术(FHIW)对两套加氢装置的原料进行优化调整,结果显示:生产-20号柴油方案时,使用两套加氢装置分别加工四组分混合油和直馏轻柴油的柴油产率为90.71%,较五组分混合油一起加工提高1.81%;生产0号柴油方案时,使用Ⅰ套加氢装置加工五组分混合油柴油产率为97.20%,较Ⅱ套加氢装置提高1.95%。