电控汽油机动力加浓工况空燃比控制策略研究

对于电控汽油机动力加浓工况,提出了一种基于排气温度的空燃比反馈控制策略。发动机台架模拟试验表明,这种控制策略不但能有效降低燃油消耗率,减少CO排放量,实现三元催化转化器的主动保护,而且也能使空燃比、排气温度、汽车的运行工况和气候条件等达到最佳匹配。

摩托车自动加浓阀的热力学研究

介绍了摩托车自动加浓阀的工作原理及性能特点。建立了关键元件——蜡式热动力元件的热力数学模型,并进行了试验验证与分析,试验表明:模型的构建是正确的,并可作为蜡式热动力元件的设计依据及研究参考;蜡式热动力元件的温度滞后性是影响自动加浓阀回程调节空燃比性能的主要因素。

摩托车用蜡封式新型起动加浓阀

自动加浓阀主要由PTC加热片、热感应器和阀针组成,它的主要作用是当发动机起动时要求化油器供给较浓的混合气,当发动机工作后则要求混合气逐渐变稀,最后停止供油。其中石蜡的配方、不同居里点的PTC加热片是影响加浓阀升程规律的主要因素。

摩托车自动加浓阀性能研究

本文简单介绍了摩托车自动加浓阀的结构、工作原理及作用 ,并讨论了自动加浓阀适宜的温度特性、回复特性和通电特性及以普通石蜡作热感应蜡的不足。

基于喷油加浓修正均值模型的汽油机转矩估计建模仿真

针对当前传统汽油发动机平均值模型在节气门开度变化率较高时未对其喷油量进行修正,从而影响对发动机转矩正确估计的问题,基于平均值模型,对其中的加速工况进行了必要的加浓修正处理,建立了加浓仿真模型,并与未加浓模型进行了仿真对比分析。结果表明:当汽油发动机冷却液温度为20℃时,在刚开始加速时,加浓仿真模型输出的转矩与未加浓处理模型输出的转矩相比,最高可提高35%;在冷却液温度为80℃时,加浓模型与未加浓模型输出结果基本一致。研究结果也证明了加速时对汽油发动机喷油进行加浓处理有助于提高汽车的加速性能和动力性能。

CANDU-6型反应堆中引入稍加浓铀的研究

为了比较稍加浓铀(SEU)与天然铀燃料的优劣,寻找最优的稍加浓铀富集度水平,本文利用WIMS-AECL和ORIGEN程序研究不同富集度的CANDU-6堆燃料在燃料循环成本、天然铀消耗量、高放废物积累等方面的表现。结果显示,采用稍加浓铀可节约20%以上的天然铀,乏燃料量减少30%以上,燃料循环成本降低50%以上;1.3%是最优的富集度水平。

自动加浓阀原理及应用中的问题

化油器对加浓阀有4个方面的特性要求:a.空燃比特性;温度特性;通电特性;恢复特性。而通电特性、恢复特性、温度特性等对化油器及发动机的影响,使化油器在各种环境条件下都能提供发动机起动和暖机过程中所需的最佳空燃比特性的混合气的问题有待今后在理论及大量试验的基础上去总结完善,以求最终提高化油器的总体性能。

拜耳法氧化铝生产后加矿增浓溶出技术应用分析

以国内外拜耳法氧化铝生产后加矿增浓溶出技术理论、实验数据为基础,结合该技术在选矿-拜耳法氧化铝生产上的应用实际,从后加矿增浓溶出部分赤泥A/S、N/S、矿石消耗、碱耗、种子分解率、工艺能耗及对操作条件影响方面进行分析,并对该技术的进一步应用提出建议。

无人直升机加浓钢索操纵设计

本文主要研究无人直升机发动机加浓阀操纵装置的设计方法。现有无人直升机的加浓阀操纵机构一般采用加浓舵机带动一根钢索的结构,存在单台加浓舵机较难实现多加浓阀的同步操纵问题。同时,当发动机与加浓舵机不在同一振动工况时,容易引起加浓钢丝绳和加浓阀的抖动,造成加浓钢索操纵不稳定的现象。针对上述问题,本文提出一种带有加浓钢丝绳压紧压板、底板和槽型滑槽的直线式加浓钢索操纵结构,可实现一台电动舵机带动一根加浓钢索或多根加浓钢索的同时同步操纵,且能够避开振动对无人直升机加浓舵机操纵的影响,确保无人直升机加浓通道的稳定控制。

化油器自动加浓装置

近年来,在进口的摩托车中,如本田黑、白鲨CH125,1995年最新产品公主CHA125摩托车,雅马哈1995年最新天王车XV125摩托车,铃木1995年最新女式豪华型AN125摩托车,三阳-大路易90,迪爵125。

地方小报,应加浓地方味

如何把一张地方小报办得群众满意?我认为,必须加浓小报的地方味。办报一厢情愿不行,应该两厢情愿。要把为党办报同为人民服务一致起来,上头紧跟党中央,下头同人民群众贴得近,做到既能及时地结合实际生动活泼地宣传党的方针政策,又能满足群众的需要,使我们的宣传内容易被群众所接受。实践证明,越加浓地方味,对党的政策宣传越有力。

后加矿增浓溶出技术产业化运行

进口三水铝石型铝土矿具有良好的溶出的性能,其溶出温度低,溶液平衡Rp高,应用后加矿增浓溶出技术,对现有一水硬铝石铝土矿拜耳法生产中的经济技术指标能起到非常显著的整合优化作用。本论文着重从后加矿增浓溶出技术产业化运行的过程优化以及从运行情况推算其各项消耗指标,充分证明了后加矿增浓溶出技术的先进性和广阔应用前景。

不能乱用起动加浓装置

不能乱用起动加浓装置ＡＫ－１０型小汽油机起动装置由阻风门和起动加浓按钮组成。加浓按钮设在浮子室盖上，平时由弹簧使其保持在钮杆与浮子脱离接触的位置，而钮杆与孔间的间隙可使浮子与大气相通。起动时，微开阻风门、全开节气门，在转动曲轴前压下加浓按钮，迫使浮子...

摩托车加浓装置的构造、工作原理及故障检修

摩托车冷车启动时,需要较浓的可燃混合气,此时对混合气加浓有两种方式,其一是利用阻风门加浓混合气,其二是利用加浓混合装置加浓混合气,两者的操作方式及工作原理各不相同。 阻风门是利用阻风方式减少进入化油器中的空气量,启动时在化油器中形成很大的真空度,在外界大气压的作用下,从怠速量孔及主量孔中吸出更多的燃油,使混合气变浓,如图1所示。

不能乱用起动加浓装置

汽油机的化油器上都设置加浓按钮.平时在弹簧作用下加浓按钮杆与浮子脱离接触,而钮杆与孔间的间隙可使浮子室与大气相通.起动困难时,可压下加浓按钮,迫使浮子下沉,浮子室油面上升,汽油从喷口溢出流入喷管,使混合气加浓,便于起动.

化油器电热加浓系统电路设计的误区

随着机电一体化的逐步推广应用,国内许多摩托车生产企业在踏板车化油器上安装了电热加浓系统,以利提高车辆的冷车启动性能,使操作更加简单.

化油器自动加浓阀的原理与应用

自动加浓阀主要由PTC、石蜡体和针阀组成。改变PTC与石蜡体的配方，可以使化油器在各种环境下都能提供给发动机起动与暖机过程中所需的理想空燃比的混合气，提高化油器的综合性能。

摩托车自动加浓阀控制方式分析(1)

由于自动加浓阀的控制方式各不相同,最终体现出来的加浓控制效果也各不相同。从目前市场上使用情况看,CDI控制加浓阀效果最好,但由于价格高且降低了CDI的可靠性,所以用量不大,仅限在个别价格较高的踏板车上使用,主流的加浓控制方式依然是磁电机输出的交流电控制;调压整流器控制加浓阀方式仅限于部分国产150mL踏板车上使用。

整车怠速启停功能对排放影响研究及优化

为了探究怠速启停功能对排放的影响,文章依托国Ⅵ某燃油车进行开关怠速启停WLTC排放对比试验,通过对排放污染物测试结果分析,发现单纯开关怠速启停功能,NOx排放结果会有约18%恶化。根据排放秒采数据精准识别NOx排放污染物差异点,针对差异点进行控制发动机加浓自动起机后空燃比以及清氧模块空燃比,并推迟该工况点火角,改变发动机燃烧情况,降低NOx排放物生成。该优化方案为后续整车怠速启停功能开启后排放提供优化方向。