国内外加筋土工程的应用

一、前言众所周知,土是一种非均质弹塑性体,其力学性质差,尤其是抗剪强度低,抗拉强度小,在自重或外力作用下易产生严重变形或倒塌,所以,土作为建筑材料在工程上的应用受到了严格的限制。然而,一切土木工程都离不开土,因此,如何改善土的力学性质是多年来一直为工程界所关注的问题。自1963年加筋土技术问世以来,受到了世界上土木工程界的普遍重视。

第四届全国加筋土工程技术研讨会(一号通知)

(2009年9月12～14日,山东青岛)主办单位:中国土工合成材料工程协会、国际土工合成材料学会中国委员会、中国土木工程学会土力学及岩土工程分会承办单位:中国土工合成材料工程协会加筋专业委员会、青岛旭域土工材料股份有限公司协办单位:石家庄铁道学院、清华大学、上海大学会议简介:

加筋土工程在油田浅海筑路中的应用研究

对浅海加筋土工程中加筋板受力进行了全面分析,给出了土压力、风力、冰压力、水流力、波浪力以及地震力的计算方法,并对某海域浅海筑路的加筋土工程板桩进行了计算.

浅谈加筋土工程设计与应用

加筋土是一种在土中加入加筋材料而形成的复合土,它利用加筋与土之间的摩擦作用,改善土体的变形条件和提高土体的工程性质,从而达到稳定土体的目的。从对加筋土工程的应用角度着手,对其设计情况做出一些研究,为加筋土工程设计提供参考。

土工织物加筋土工程应用研究

一、前言 20世纪80年代,国外关于土工合成材料加筋土的工程应用研究和讨论是很活跃的,提出了许多有意义的工程经验和研究成果。我国在1988年成功地建造了北京安惠立交桥土工织物加筋土桥台。水利部门在吉林省建造了额木土工布加筋土水工挡墙。额木挡墙高2.8m,长19.5mp加筋土填料为砾石,墙面由聚丙烯打包带与加筋土体联结,维持其稳定。虽然加筋土机理极为复杂,理论方法尚在探索之中,但工程实践活动.特别在国外已相当活跃。 1989年省水科所与省农水总站.上浦闸管理局、上虞县水电局等单位合作,选定土工织物加筋上挡墙(严格说是陡坡)应用于上虞县百沥海塘余上慈闸封堵工程。

加筋土工程设计方法研究

通过将当前加筋土工程设计方法归纳为三大类,并重点阐述各设计方法的基本假设、原理和适应范围等,找出三者之间的异同,可为加筋土工程设计方法的进一步研究提供铺垫。

加筋土工程设计方法综述

依据设计理念的差异，加筋土工程设计方法的发展经历了三个阶段：极限平衡法阶段、极限状态法阶段和有限单元法阶段。通过分析三阶段设计理念的基本假设、原理和适应范围等的差异，为不同加筋土工程应用中选择不同设计方法提供了有益参考。

加筋土工程聚丙稀土工带宽窄筋搭配配筋的研究

在公路加筋土工程中聚丙稀土工带得到广泛的应用。目前采用的配筋法存在着超筋量大，导致墙面变形大、平整度差的现象。从优化设计的角度出发，提出宽、窄筋搭配配筋法，达到减少筋带的超筋量，提高墙面的平整度，节省材料，降低工程造价的目的。

全国加筋土工程学术研讨会在重庆召开

第四届全国加筋土工程学术研讨会于1994年10月21～24日在重庆召开。与会代表81人,提义论文37篇,内容包括加筋土的特性与试验、计算方法、挡土墙工程、码头工程、加筋材料、排水设备、综述及其它等六个方面。

公路建设中的加筋土工程

加筋土工程概述 土体能承受较大的抗压强度．但抗剪强度相对较低．由于这个原因．当土体受压时．其破坏与否与土的侧向变形大小有关．允许的侧向变形愈小．它能承受的压力将愈高，所以要提高土的承受能力．就应该设法减少其侧向变形。

全国第三届加筋土工程学术研讨会在重庆召开

1990年10月16日至20日,在重庆召开了全国第三届加筋土工程学术研讨会。这次会议由重庆公路学会、重庆市码头管理处主办。出席会议的代表,来自全国27个省、市、自治区的公路、铁路、建筑、煤炭、水利、林业、国防、化工等部门101个单位的设计、施工、科研、高等院校、新闻出版、科技杂志及生产厂家,共计125人。会议提供论文50余篇,24名代表在大会上作了交流发言,并通过充分讨论,交流了加筋土挡墙的设计理论、施工工艺、结构设计细节、加筋土挡墙各组成部分;墙面板。

全国加筋土工程情报网消息

1.在交通部安排下,《公路加筋土工程设计,施工规范》初稿已完成,现正广泛征求意见中。 2.湖南省农林工业勘察设计研究院设计的衡阳林专进校公路加筋土挡墙,距衡阳11km处,地基多为淤泥粘土,若做重力式挡墙,地基承载力无法达到要求,后改用加筋土挡墙,其造价为重力式挡墙的28.3％。

土工聚合物用于加筋土工程中的研究

本文叙述了土工聚合物在加筋土工程中目前使用的种类及其特性,以及各自的应用范围,进而提出了在应用中的几个值得注意问题。

加筋土筋材工程特性试验研究

通过对常用于加筋土工程的 4种典型筋材——土工格栅、土工带、土工网和土工布进行不同法向荷载作用下的拉拔试验、加—卸载多循环应力—应变关系试验、长期加载蠕变试验 ,得出了这 4种典型筋材的工程特性指标 ,对实际加筋土工程具有重要参考作用。

简述公路工程加筋土结构的应用

加固土基式构筑挡土墙应用加筋土的新方法是1966年在法国比利牛斯山的一项工程中采用的,之后相继在许多国家推广。目前欧美各国已广泛用于挡土墙,桥台等各种土木工程中,我国七十年代也开始了此项新技术的研究。目前,在不同环境和气候条件下,不少国家不同程度已用于公路工程中。 所谓加筋土,即在填土中加入钢筋或钢条、钢带、纤维。加筋土亦指由水平加筋条与填土成层交替铺设而成的一种复合材料。它具有施工简便迅速、弗用少、抗震性能好,可适应较大的不均匀沉陷和软土地基变形,以及施工占用场地少等优点,加筋土理论是根据摩阻力相互作用的原理提出来的。

预应力CFRP加筋土技术原理研究

预应力CFRP加筋土技术是一种新型的加筋土技术。这项技术充分地利用了CFRP材料的高强度、高弹性模量、耐腐蚀性、轻质等优点 ,应用该技术施工的加筋土工程具有变形小、强度高、施工速度快的特点。应用三轴试验研究了CFRP材料加筋中砂、粘土试件的应力应变关系 ,提出了伪粘聚力的概念 。

回顾我国加筋土挡墙的发展概况

加筋土是在填土中加入一定数量的抗拉材料所形成的复合体,统称为加筋土,它改变了土壤的力学性能,提高了土体的抗剪强度,因而加筋土的出现,得到象发现钢筋混凝土或预应力钢筋混凝土那样高的评价。加筋土工程在土木工程中得到了广泛的应用,除用于支挡建筑物方面外。

浅谈在软弱地基、高温地区的加筋土选材和施工

介绍了加筋土工程中受力材料的种类 。