模块面板式加筋土路基力学行为试验研究

利用加筋土路基室内试验模型,探索模块面板式加筋土路基在顶面局部荷载作用下的受力变形规律。结果显示:侧向和竖向土压力沿格栅布设长度方向均呈中部大、两端小的非线性分布趋势;面板累积侧向位移沿面板高度呈“中央大于首尾”的非线性分布趋势;格栅累积应变在整个填筑-加载过程中经历增加-波动和减小-稳定两个阶段;路基上部附加应力扩散角随外荷载的增加呈先增后减态势;侧向土压力系数沿面板高度分布规律与侧向土压力较为一致。

地震作用下加筋土路基力学行为的弹塑性分析

就地震作用下加筋土路基的力学行为进行了分析.计算时土体选用能考虑动载作用下土体中孔隙水压力的变化等因素影响Finn弹塑性动本构模型,土体与筋材的相互作用通过筋土界面模型进行模拟,采用Biot动力固结理论描述土体在流体与动力相互作用下的力学特征.然后利用该模型分析了在地震荷载作用下,加筋与不加筋土路基的侧向位移、沉降与土体中孔隙水压力分布的特点.结果表明:土体加筋可以在一定程度上缓解地震对路基产生的破坏作用.该方法简单实用,且模型中的参数可以通过常规的土工试验获得.对分析地震荷载作用加筋土路基的力学行为有很好的指导作用.

加筋土路基稳定性分析

稳定性是加筋土路基设计首先应考虑的问题.以往的加筋土路基稳定性分析多采用传统的极限平衡法(LEM),并简单地将筋材的作用等效为拉力,而忽略了土体-筋材的相互作用.以岩土工程专业有限元程序Phase2V6.0为研究平台,建立真实反映加筋土路基力学行为的精细数值分析模型,运用剪切强度折减法(SSRM),分析加筋土路基的稳定性.

山区超高加筋土路基力学行为的有限元分析

以十堰至房县高速公路为例,采用弹塑性有限元程序,对山区某超高加筋土路基修筑过程中的双向位移、土压力、剪应力以及加筋体轴力与位移分布等力学行为进行数值分析。研究结果表明:①加筋体内及加筋体后填土内侧向土压力不大,垂直土压力主要为填土自重应力;②加筋土路基底部混凝土圬工挡墙承受较大的侧向压力,墙趾承受较大的压力与剪应力,应保证基础平台的稳定性;③加筋体最大拉力出现在路基底部,墙面最大水平位移出现在路基中部,底部格栅后端承受一定的压应力,可通过对混凝土圬工挡墙后的填土进行压实控制。研究成果可为山区超高加筋土路基设计方案提供参考,同时对其他类似工程的数值分析具有一定的理论借鉴意义。

软土地区加筋土路基大变形固结有限元分析

指出既有软土地区加筋土路基数值分析软件存在着的一些不足与欠缺,基于荷兰土工有限元软件Plaxis,建立软土地区加筋土路基大变形固结有限元精细数值分析模型,考虑更新网格和更新水压,比较大变形固结有限元和小变形固结有限元分析的结果,利用剪切强度折减法,探讨施工全过程中加筋土路基的稳定性及潜在滑动面性态的演变。考虑更新网格和更新水压后,能更真实地反映软土地区加筋土路基的固结沉降性状;筋材的铺设能有效阻滞路堤边坡滑动,为防止工后固结若干年后可能出现的路堤坡面的浅层滑动,应适当加强坡面防护与加固。

考虑流固相互作用的加筋土路基力学行为研究

分析了在考虑土体中流体与土体相互作用情况下加筋土路基的力学行为,先利用Biot固结理论说明了土体中流体与土体相互作用的机理,再通过数值计算比较在考虑流固相互作用及不考虑流固相互作用两种情况下,路基的侧向位移、沉降、土体中应力变化及筋材的应变等特点,并与试验路的测试数据相比较,结果表明,考虑流固相互作用的分析与实际情况更相吻合。所以,在今后的加筋土路基的力学行为分析中,应计入流固相互作用的影响,研究成果对加筋土路基的工程实际有一定的指导作用。

交通荷载作用下加筋土路基残余变形减小的机理分析

应用有限单元法对交通荷载作用下加筋土路基进行隐式动力分析,并基于累积塑性变形的计算和影响因素分析,揭示加筋减小路基土残余变形的机理。分析结果表明:对于级配碎石基层沥青混凝土路面,加筋改善路基表面的压应力分布,减小传递到路基表面的剪应力,加筋后路基土上部80cm范围内动偏应力大大减小,而动偏应力是引起路基残余变形的重要因素之一;另一方面,交通荷载作用下,路基土的累积塑性变形主要发生在路基上部100cm范围内。因此,加筋后路基土累积塑性变形的减小,主要是由于加筋减小交通荷载作用下路基土上部的动偏应力;土工格栅刚度越大,动偏应力减小越显著。

土工格栅加筋土路基的现场对比试验研究

依托十房高速公路加筋土路基试验段，采用HDPE土工格栅和PET土工格栅进行加筋土路基的现场对比试验研究。测试结果表明：加筋能有效地约束路基的侧向变形，实测HDPE格栅的拉伸应变范围在0.38%-1.22%之间，PET格栅的拉伸应变范围在0.29%-0.83%之间，加筋土路基的最大水平位移发生在路基的顶部附近。HDPE格栅应变沿筋材长度方向逐渐减小；PET格栅应变在底部呈现出双峰值分布；水平土压力沿加筋路基高度呈非线性分布，水平土压力在中上部接近朗肯主动土压力值，但下部小于主动土压力值；延伸率低土工格栅加筋土路基表现出更好的整体性，其墙体侧向变形小，而墙后水平土压力则较大。

循环荷载作用下加筋土路基动力响应研究

为明确模块面板式加筋土路基在顶面循环荷载作用下的受力变形规律与机制,以延安市某加筋土路基工程为背景,开展动三轴试验,关注不同荷载强度下试样动应力、动应变等多项指标的演化趋势,同时搭建加筋土路基数值模型并完成计算,明确路基水平沉降与面板侧向位移的潜在规律,进而探讨循环荷载作用下加筋土路基工程的动力响应机制。认知如下:在循环荷载的参与下,累积轴向塑性应变随加载次数的增加呈增长趋势,即先快速增大,随后趋缓,最后稳定;塑性应变曲线形态不一,呈“宽胖型”与“陡峻型”并存的态势;Monismith模型和改进Monismith模型均可较好表达累积轴向塑性应变与循环次数的内在联系,但改进Monismith模型更为理想,动应力幅值越大,试样变形稳定所需加载次数越多;路基沉降和面板水平变形随着荷载强度的增加而增大,但所据位置较为稳定,其中峰值路基沉降始终处于载荷外侧处,峰值水平变形则位于0.36~0.43 h区间。

土工格栅加筋土路基施工工艺研究

本文介绍了土工格栅加筋土路基结构的特点和作用原理,详细阐述了加筋土路基的施工工艺,体现其技术上的优越性,从而推广该技术的应用以及在施工中有很好的应用前景。

基于渐近均匀化理论的加筋土路基在交通荷载作用下的动力响应分析

通过渐近均匀化方法将加筋土路基等效成单一弹性参数的材料,再利用An-sys建立加筋土路基的三维有限元模型.用移动恒载来模拟交通荷载,研究加筋土路基在该荷载作用下的动力响应.具体研究了不同代表测点的等效Mises应力、竖向位移、竖向加速度的时程曲线变化规律,以及随着单轮轮载值、行车速度、距路基表面深度改变而变化的规律.

加筋土路基施工技术要点及质量控制措施

为了有效提高加筋土路基的施工质量,主要研究路堤加筋土施工以及加筋土处理软基施工这两个层面的技术要点及质量控制措施,希望通过研究为加筋土路基的实际施工提供更多的借鉴依据。

加筋土路基设计控制指标与参数取值

本文主要从对常用的两种土工格栅进行蠕变进行讨论，提出加筋土路基设计控制指标与参数取值建议，研究结果对于提升加筋土路基的设计和施工质量，促进加筋土路基的进一步发展具一定帮助。

加筋土路基施工工艺与质量控制

本文对于加筋土路基施工技术进行分析,针对相关规范不完善之处,提出加筋土路基施工工艺和质量检测控制指标体系,对于今后加筋土路基施工具有一定帮助。

动荷载作用下加筋土路基的力学行为

针对加筋土路基的力学响应问题,通过数值模拟对加筋土路基在行车荷载作用下的力学行为进行了深入研究。揭示了行车荷载作用下加筋土路基应力-应变关系、强度特征,掌握了路面结构对路基变形的力学响应,为加筋土路基的设计提供了理论依据。

四川溪洛渡水电站加筋土高填方路基施工技术的应用

四川溪洛渡水电站溜卡路复建工程倒悬沟桥路基采用了加筋土高填方方案。对高约30 m的加筋土高填方路基进行了分析研究,拟定了加筋土的设计方案,对加筋前后的边坡进行了土体滑动验算,验算结果证明,该方案满足设计要求。

加筋土挡土墙路基施工控制技术

加筋土挡土墙路基是由土工格栅和填料组成的合成体结构,其质量保证的关键工序是十分重要的。介绍青藏铁路第31标段加筋土挡土墙工程路基的施工控制内容。

加筋土挡土墙路基土工格栅长效性能研究

青藏铁路第31标段加筋土挡土墙路基采用由聚乙烯格栅、填料组成的合成体,分析引起土工合成产品性能变差的各种因素,以及在工程实际中如何减少各种因素对产品性能的影响。

青藏铁路加筋土挡土墙路基施工技术

针对青藏铁路所处的特殊地质环境条件和建设中提出的保证高路堤的稳定性与保护高原生态环境的要求,从加筋土挡土墙路基的工作机理出发,简要地阐明了采用加筋土挡土墙路基是解决这一难题的最佳方案和有效措施,并在总结其现场施工经验的基础上,详细地介绍了加筋土挡土墙路基的施工工艺、质量控制要点及检验方法。

静载对公路加筋加固的影响试验研究

本文针对静载作用对加筋土路基的影响展开试验研究,得到了在各级加载作用下,加筋土路基的变形规律和土压力分布规律。其研究结果对公路路基加固,防止路基沉降、路堤塌陷具有重要意义。