加筋式挡土墙在水利工程中的设计探讨

在加筋式挡土墙设计中不仅要与其它挡墙型式一样考虑常规稳定问题,而且需要进行筋材抗拉强度、筋材长度、抗拔稳定等稳定计算。以义坊河项目区河道整治工程为例,将加筋式挡土墙与其它型式挡墙通过定性比较法和定量比较法进行比选,并运用规范公式法详细进行相关稳定计算,选出了经济上合理、技术上可行的挡墙方案,可为类似项目加筋式挡土墙深化设计提供参考。

模块式加筋挡土墙的筋板连接试验研究与强度分析

筋材与面板的连接强度是影响模块式加筋挡土墙稳定性的重要因素之一。为了探究模块式加筋挡土墙的合理连接方式,设计并制作了平面式、锯齿式和自嵌式3种筋板连接方式。通过拉拔试验测试了3种连接方式的连接强度发展规律和失效模式,再以此基础建立了摩擦型筋板连接的强度计算方法并进行实例分析。结果表明:3种筋板连接方式的连接强度具有基本相同的发展规律,都属摩擦型连接;相同法向应力和表观接触长度下,平面式筋板连接的强度最低;自嵌式连接在线性段的强度高于锯齿式连接,而后者的强度极限高于前者;界面法向应力和筋材锚固长度对连接强度具有重要影响,并存在临界效应:当法向应力小于法向应力临界值且锚固长度小于临界长度时,界面强度与法向应力呈线性关系,筋板连接以筋材拔出而失效;当法向应力大于临界值或锚固长度大于临界长度时,强度包络线为一条水平线,筋板连接以筋材机械损伤后断裂而失效;平面式筋板连接的强度包络线线性段过坐标原点,而锯齿式和自嵌式筋板连接存在一种界面黏聚力;基于试验结果建立了摩擦型筋板连接的强度表达式和模块式加筋挡土墙筋板连接的稳定性分析方法,并进行了实例分析。

加筋重力式挡土墙承载性能研究

为研究加筋位置和截面尺寸对加筋重力式挡土墙承载性能的影响,设计开展了不同截面尺寸和不同加筋位置的重力式挡土墙,研究重力式挡土墙和减小挡土墙截面后的加筋重力式挡土墙承载性能,及加筋重力式挡土墙加筋位置对挡土墙承载性能的影响。试验结果表明:在受到相同墙后土体顶部荷载时,减少了截面面积的加筋重力式挡土墙比加筋重力式挡土墙承载力提高15.67%;随着土工格栅位置的增高,提供的阻力越小、抗倾覆力矩越大;在加筋重力式挡土墙墙背上部加筋的承载力分别比在中部和下部加筋承载力提高34.91%,24.71%。

加筋重力式挡土墙抗震设计方法研究

汶川地震震害调查结果表明重力式挡土墙易发生震害,而加筋结构除面板易破坏外,整体抗震性能表现良好,因此,在继承前人研究成果,提出了将加筋土技术移植到重力式挡土墙中的改进型支挡结构-加筋重力式挡土墙,并按力多边形法推导了结构的抗震设计方法。之后,通过大型振动台试验对其耐震能力和推导公式进行了验证,分析发现,加筋重力式挡墙所受地震土压力较普通重力式挡墙小,达到提高抗震性能与经济节约的双重功效,在地震烈度为8度以上的区域宜代替普通重力式挡墙使用。此外,试验实测地震土压力和破裂角与理论计算接近,说明此方法具有一定的适用性。

加筋重力式挡土墙主动土压力的上限分析方法

基于极限分析理论的上限法,考虑平面滑动的破坏模式,将加筋重力式挡土墙拉筋破坏分为拉断和拔出2种模式,分别计算其能量耗散功率,取二者的小值作为拉筋在极限状态下的能耗功率,进而求得作用于墙背的主动土压力。以衢宁(衢州—宁德)铁路路基加筋重力式挡土墙为例,采用本文方法、数值模拟及规范方法分别计算墙背主动土压力。结果表明:本文方法与数值模拟结果吻合较好,比后者偏大15%以内;所建立的方法能充分反映墙后填土的黏聚力、内摩擦角、拉筋极限拉力、拉筋长度、间距、墙高、墙背倾角、地面倾角等重要参数对土压力的影响特征,并可用于拉筋间距及长度的优化设计。

顶锚式加筋土挡土墙在坍塌体上的应用

根据坍塌体的形状 ,选择顶锚式圬工基础上的加筋土挡土墙作为田径场高填方的下挡结构物 ,既减少土方的开挖和回填总量 ,又解决了坍塌体上地基土容许承载力低的难题 。

包裹式加筋土挡土墙在并行既有铁路中的应用

石家庄枢纽货运系统迁建工程新建线路局部地段与既有铁路并行不等高且线间距不足,路堤需设置支挡收坡。考虑到采用一般形式挡土墙挖基太深,影响既有铁路运营,设计采用包裹式加筋土路堤挡土墙,能很好地适应软弱地基和地基的不均匀沉降,又解决了并行既有铁路路堤放坡距离不足的问题,同时能最大限度减少对既有铁路线运营的影响。

两级土工合成材料加筋分段式挡土墙在附加荷载下的性能实尺载荷试验及3D有限元分析

本文介绍了5 m高的两级土工合成材料加筋分段式挡土墙(GR-SRW)经受附加荷载的实尺载荷试验和3D有限元分析的结果,其目的是研究GR-SRW对不同等级的附加荷载的响应。在工作应力条件下的载荷试验结果揭示GR-SRW对试验荷载的响应处在良好的功能极限范围内,而且目前可用的设计指南趋向于高估附加荷载引起的加筋力。附加荷载的预测结果正好超过试验荷载,显示附加荷载产生的加筋应变随深度呈指数下降,表明与联邦公路管理局设计指南的假设在性质上具有很好的一致性。预测在200 kPa允许承载力下挡土墙的变形处在功能水平以内,表明GR-SRW具有优良的承载能力。对设计意义和研究结果进行了讨论。

大理东站铁路专用线对拉式加筋土挡土墙设计简介

对拉式加筋土挡土墙为一种新型结构。结合大理东站铁路专用线的工程实例,扼要介绍了对拉式加筋土挡土墙的设计思路和设计过程,实施结果。

基于砂箱模型试验的包裹式加筋土挡土墙稳定性影响因素分析

为了减少包裹式加筋土挡土墙的安全冗余,增加工程经济性,在传统包裹式加筋土挡土墙的回折端将满铺拉筋布置为条形拉筋,通过估算及试验研究确定各设计参数的取值,再利用砂箱模型试验分别研究加筋土挡土墙的层数、条形拉筋数量、长度以及布置方式对新型挡土墙的影响。分析结果表明:(1)层间距决定着挡土墙的破坏类型,层间距过大导致位移超限,层间距小拉筋断裂也不会立即发生坍塌破坏;(2)层间距还影响着挡土墙的破坏特征,层间距过大挡土墙出现拉筋断裂即坍塌的破坏特征,降低层数后,拉筋断裂也不会立刻坍塌;(3)回折段条形拉筋长度主要抑制挡土墙的水平变形,影响水平变形的效果强于对挡土墙承载能力的影响;(4)回折段条形拉筋长度分区不等长布置相对于等长布置具有更好的工程经济性。

加筋土在小型装配式建筑物中的应用

加筋土在小型装配式建筑物中的应用马胜利（黄委会引黄灌溉局河南新乡４５３００３）１加筋土结构与工作原理加筋土是土和加筋材料的总称。以加筋式挡土墙为例，它是由墙面板、加筋材料和填土组成的复合结构，利用薄面板挡上，依靠拉筋与土体间的摩擦力来平衡面板所受的主...

自嵌式砌块与双向土工格栅的摩擦强度试验研究

在自嵌式砌块加筋挡土墙工程中,加筋与填土及自嵌式砌块的界面作用特性是最关键的技术指标,直接决定该工程的内部稳定性。通过室内拉拔试验可知,当法向应力大于24.8 kPa时,双向土工格栅会在其与上砌块后缘互锁连接接触处被拉断,而不是从混凝土砌块间被拔出,且此时双向土工格栅发挥出的抗拉强度远小于其条带拉伸情况下的抗拉强度;双向土工格栅与混凝土砌块界面间的强度包线由两段直线组成,当法向应力小于24.8 kPa时,摩擦强度随法向应力的增大而增大;当法向应力大于24.8 kPa时,摩擦强度为一常数。

对拉式加筋土挡土墙设计原理

从对拉式加筋土挡土墙的荷载组成、材料与构件、构造设计以及结构计算等4个方面,阐述对拉式加筋土挡土墙的设计理论。

深基坑综合支护应用实例分析

介绍土钉墙、高压旋喷桩、加筋式挡土墙、钢管桩和挡土桩等多种支护形式在某深基坑支护中的综合应用,以求达到其他同类工程见解之用。

基岩面形状对土体变形破坏的影响实验研究

采用离心模型试验研究基岩面形状对重力式加筋挡土墙土体变形破坏的影响,基岩面形状设置为直线形和台阶形,直线情况下基岩与挡墙分别围成三角形和梯形,台阶则分为两级台阶和三级台阶,试验共进行4组。试验结果表明,水平位移和沉降变化剧烈的位置主要在土体顶部靠近挡墙的位置,近岩面处土体水平位移和沉降都比较小;在挡土墙底部基岩与挡墙之间应当有足够的水平距离才有利于土体的稳定;基岩与挡墙所围形状为三角形时对土体的变形和稳定最为不利,基岩与挡墙围成梯形或基岩为台阶形时对土体稳定比较有利。