土工格栅加筋橡胶碎石动力特性试验研究

土工格栅加筋是提升橡胶碎石混合料承载能力的重要方式。为探究土工格栅加筋橡胶碎石复合体动力特性及其作用机制,基于分级循环荷载作用下大型三轴试验,对3种代表性橡胶掺量碎石混合料进行不同层数土工格栅加筋,分析其累积塑性应变、滞回曲线发展演化规律,对比动弹性模量、阻尼比等动力特性关键参数,探讨耦合作用影响机制。研究结果表明:同级动应力作用下土工格栅加筋可减缓累积塑性应变的增大,随着加筋层数的增多,加筋效果更为明显;橡胶掺量增加可提升试样延性,但导致承载能大幅降低,不利于筋材加筋效果的发挥;滞回曲线形态主要取决于橡胶掺量,随着橡胶掺量增加,其形态更加饱满、倾斜,其排列更加稀疏;土工格栅加筋可提升复合体动弹性模量,并随筋材层数增多呈现出明显增长阶段;橡胶掺量对阻尼比初始值以及变化趋势产生主要影响。

土工格栅加筋砂土的三轴试验研究

为研究土工格栅的加筋机理,文章设计了3种不同网格尺寸的土工格栅,采用应变控制式三轴仪进行加筋砂土的不固结不排水三轴剪切试验,探究土工格栅网格尺寸、加筋层数及围压对砂土强度特性的影响。试验结果表明:未加筋时,砂土主要表现为中上部鼓胀破坏,随着加筋层数的增加,砂土的破坏形态依次转变为中部鼓胀破坏和剪切破坏;素砂和加筋砂土的偏应力-轴向应变曲线表现为应变软化型。不同网格尺寸的土工格栅对砂土的强度特性影响不同,土工格栅网格尺寸为3 mm×3 mm时,加筋效果类似硬化的“土工布”;1层土工格栅加筋时,随着土工格栅网格尺寸的减小,对砂土的强度影响不大;2、3层土工格栅加筋时,网格尺寸越小,加筋效果越好;加土工格栅可有效提高砂土的黏聚力,当土工格栅网格尺寸较小时,土工格栅还可提高砂土的内摩擦角。

循环荷载作用下土工格栅加筋黄土动力特性研究

【目的】由于黄土所具有的结构疏松、抗剪性低,以及对水、力及震动都十分敏感等工程特性,故探究采用双向土工格栅对西宁地区黄土加筋前后土体动力性能的改善效果。【方法】采用GDS双向动三轴测试系统开展不同加筋层间距、不同围压、不同动应力幅值工况条件下加筋黄土的动三轴试验,分析循环荷载作用下加筋层间距对黄土动强度、动剪切模量、阻尼比等动力响应特性的影响,探讨分析加筋黄土动力响应特性的演化规律。【结果】结果显示:黄土动应变随着动应力的增大而增大,骨干曲线呈现应变强化型,并且骨干曲线随加筋层间距的减小逐渐由曲线型过渡为直线型;随着加筋层间距的减小,黄土强度随之增大,随着围压和加筋层间距的增加,黄土幅值剪应力明显增大,动剪应变减小,阻尼比明显减小。【结论】结果表明:围压和加筋层间距对加筋黄土的动力特性具有显著的增强作用,且存在一个最优加筋层间距。研究成果可为西宁地区加筋黄土道路设计提供参考依据。

土工格栅加筋施工技术在公路路基加宽中的应用

为保证公路路基加宽施工质量和稳定性,实现预期的公路工程改造目标,首先阐述了土工格栅加筋施工技术的主要作用;然后结合具体工程实例,探讨了土工格栅加筋施工技术的应用要点,涉及施工准备工作、土工格栅的铺设、材料填筑以及格栅翻卷等环节,可为同类工程施工提供参考。

高性能土工格栅加筋土挡墙数值仿真与参数分析研究

以西南地区复杂环境下土工格栅加筋土挡墙为工程依托,采用有限元软件进行数值模拟,研究不同设计参数与不同地震荷载作用下加筋土挡墙受力变形特征。研究表明,随着土工格栅抗拉强度、土工格栅长度的增加,挡墙的变形逐渐减小,以水平变形为例,高性能土工格栅较常规土工格栅减小量为42%,筋材长度由6 m变化为10 m,减小量为14%;随着土工格栅竖向间距的增大,结构变形逐渐增加,同样以水平变形为例,当土工格栅间距由0.6 m增大至1.2 m时,增幅约为29%。研究结果表明,土工格栅抗拉强度是影响加筋土挡墙稳定性的重要因素,筋材竖向间距的影响次之,而筋材长度对结构变形特征的影响较小。在水平与竖向地震荷载作用下,加筋土挡墙的变形量随地震加速度的增加而增大;相较于普通土工格栅,高性能土工格栅限制加筋土挡墙变形行为更显著。

路基加宽工程中土工格栅加筋技术的应用

为解决公路路基加宽过程中存在的新、旧路基差异沉降问题,首先介绍了新、旧路基变形与控制方法,结合某公路工程实际情况,对其路基加宽中土工格栅加筋施工技术的具体应用进行分析,提出具体的施工工艺方法与要点,重点研究土工格栅铺设,土工格栅搭接、绑扎与固定,特殊部位土工格栅铺设,反滤土工布铺设与碎石垫层施工等环节,以期为相关人员提供参考,使土工格栅加筋技术在路基加宽施工中的应用达到更好效果。

公路路基土工格栅加筋施工技术

公路建设是现代交通运输系统中不可或缺的组成部分。路基土的稳定性和加筋技术的质量直接影响着公路的使用寿命和行车安全。因此,对于公路路基土工格栅加筋施工技术的研究具有重要的理论和实践意义。在公路建设中,路基土作为公路基础的支撑层,对于公路的承载能力和稳定性起着关键作用。然而,土质条件的不一致性以及气候变化等因素都会对路基土的稳定性产生影响,因此,加强路基土工程的加筋施工技术势在必行。

公路路基加宽土工格栅加筋施工技术研究

文章首先阐述土工格栅加筋施工技术基本内涵,然后分析公路路基加宽土工格栅加筋施工技术应用优势,最后根据工程实例,从施工准备、土工格栅加筋铺设、不同位置的铺设方式,对公路路基加宽中,土工格栅加筋施工技术应用进行探讨,以期为相关施工单位提供参考。

公路路基加宽土工格栅加筋技术应用

公路路基加宽施工阶段,为减少路基加宽后存在路基承载力不足等问题导致路基出现下沉、断裂情况。依托某公路路基加宽工程实例,采用土工格栅加筋技术分别在路基加宽陡坡路堤、填挖交界处等区域进行铺设施工。工程实践表明,本工程公路路基加宽阶段,通过将土工格栅嵌入路基中,能够提高路基的抗拉强度和抗侧向位移能力,从而有效解决路基加宽中的土方开挖和土壤坍塌等问题。

土工格栅加筋土支护结构在甘肃黄土地区地质灾害治理中的应用

土工格栅是一种新型土工合成材料,利用拉筋与土之间的摩擦作用改善土体的变形条件和提高土体的工程性能,从而达到稳定土体的目的。文章结合镇原县平泉镇庙湾不稳定斜坡治理工程实例,根据该不稳定斜坡地质环境背景条件及灾害发育特征,采取了以土工格栅加筋土夯填反压为主的工程治理措施。根据其潜在破坏结构面形式,采用Bishop法对素土填方边坡和土工格栅加筋土夯填边坡分别进行稳定性计算,通过对比分析,采用土工格栅加筋后很大程度上改善了填方边坡的稳定性。

土工格栅加筋路堤变形模拟分析

为分析不同土工格栅加筋方案对路堤变形的影响,制定了路堤一级边坡、一二级边坡之间和二级边坡三个位置共八种加筋方案,通过建立计算模型进行数值模拟分析,确定路堤不同位置最优加筋方案。通过对比分析,得到各方案对路堤内部竖向位移和坡面水平位移的控制效果,并分析确定方案八为最优加筋方案。

土工格栅多角度加筋的剪切特性细观分析

在实际加筋体结构中,土体的潜在破坏面常与加筋材料呈一定角度,因此研究加筋材料与剪切面成不同角度的剪切界面特性意义显著。利用颗粒流模拟软件PFC3D建立土工格栅斜向加筋直剪试验模型,分析不同加筋角度下接触力链、格栅受力积及变形、孔隙率、主应力和颗粒运动等细观特性。结果表明:不同布置角度的格栅在直剪过程中受力状态不同,当土工格栅与土体剪切方向小于90°时主要受拉,土工格栅与土体剪切方向大于90°时主要受压。力链及主应力都会随着格栅的加筋角度及变形而偏转;剪切面两侧的局部变形随着剪切位移的增大贯穿形成剪切带,土体颗粒与格栅发生相对位移,格栅周围孔隙率增大。

土工格栅加筋高填方路基应力变形模拟分析

为合理确定高填方路基土工格栅加筋层数,通过建立计算模型进行数值模拟分析,并通过现场监测进行验证。数值模拟分析结果表明,采用五层土工格栅加筋效果最佳,可明显降低高填方路基土压力及沉降。分析现场监测结果得出,土工格栅加筋后的路基土压力和沉降下降明显,加筋效果明显。

公路路基加宽土工格栅加筋施工技术研究

当前我国经济发展水平显著提升,为各个行业发展提供良好机遇。尤其是公路工程行业紧跟新型发展趋势,要求施工人员严格按照施工现场情况选用针对性的施工技术,最大限度上降低安全事故发生率,提高施工效率和质量。公路路基加宽施工工作备受关注,将土工格栅加筋施工技术应用其中,保证每一个环节的施工工作按序进行,避免出现裂缝和不均匀沉降的问题,为车辆安全通过公路提供保障。这就要求施工人员全面掌握技术应用要点,制定针对性的处理方案,解决实际问题。本文以土工格栅加筋施工技术的基本概念和特征为切入点,将常见的施工问题作为依据展开阐述,针对公路路基加宽过程中如何高效应用土工格栅加筋施工技术进行全面探讨。

渗流条件下土工格栅加筋尾矿坝稳定性分析

为了解三向土工格栅加筋对尾矿坝加固的影响,明确其加固效果,以某一等尾矿库主坝为背景,利用ABAQUS软件并基于强度折减法对此尾矿堆积坝进行了土工格栅加筋稳定性计算,探讨了渗流作用下常规坝体增高、三向土工格栅加筋加高、干滩长度对坝体稳定性的影响。研究结果表明:常规加高及干滩长度减小均会使浸润线埋深和坝体安全系数降低;三向土工格栅加筋尾矿坝对有效降低坝体浸润线、改善整体稳定性,对堆积坝整体加筋对提高坝体稳定性作用更显著。研究成果可为加筋堆积坝稳定性提供参考。

土工格栅加筋挡土墙技术在高边坡支护中的应用

边坡失稳是一个长期存在的问题,因其带来的严重崩塌和经济损失、生命伤害而被持续讨论。土工格栅加筋挡土墙技术在不同类型的高边坡工程中具有较强的适应性,能够有效改善常规重力式挡墙施工中容易出现的墙体位移问题。土工格栅加筋挡土墙的施工需要合理选择材料和施工工艺,以确保格栅与土体之间的良好结合,从而提高整体稳定性。进一步推广和研究土工格栅加筋挡土墙技术,不仅可以解决边坡失稳问题,还能减少经济损失和人员伤亡的风险。

土工格栅加筋土挡墙设计方案及施工要点分析

随着时代的快速发展,加筋土挡墙在土木工程建设施工领域得到了广泛应用。文章以湖北省某市政道路项目为例,分析了土工格栅加筋土挡墙的应用优势,从地质信息分析、设计强度计算、土体加固措施应用及结构特性分析等角度出发,梳理了土工格栅加筋土挡墙设计方案,分析了加筋土挡墙的施工要点及其应用效益,旨在为有关从业者提供参考。

土工格栅加筋橡胶碎石混合料大型三轴试验研究

为研究土工格栅加筋橡胶碎石混合料的力学特性与变形控制作用机理,基于大尺寸三轴试验,分析3种橡胶掺量碎石混合料在不同加筋形式下的应力-应变关系曲线、体变-轴向应变关系曲线,研究土工格栅竖向间距、筋材层数对其力学响应与变形特性的影响规律,并对试验结果进行拟合分析。研究结果表明,合理的土工格栅布置形式能有效提升橡胶碎石混合料峰值应力并抑制其发生剪胀变形。试验中5种双层加筋的最优竖向间距为d=150 mm。土工格栅的加筋效果在达到一定轴向应变后才能得以体现,且随着试样中橡胶掺量的增加,此轴向应变值逐渐增大。3种橡胶掺量碎石混合料均随着土工格栅加筋层数的增多,加筋效果显著提升,同时加筋层数相同的试样,其剪切破坏形态基本一致。随着橡胶掺量的增加,试样的剪切破坏模式由应变软化型逐渐过渡为应变硬化型,同时土工格栅的加入也增加了试样的延性。基于邓肯-张双曲线模型,增加拟合参数ψ,修正了能够描述橡胶碎石混合料的应力-应变特征的预测公式,并验证了该公式的合理性。研究成果可为橡胶碎石混合料的实际应用提供一定的理论基础。

土工格栅稳定软土路基土路肩承载力研究

为研究软土路基土路肩受重复交通荷载作用,导致承载力不足、产生沉降出现车辙的问题,本文通过现场监测研究了黏土路基层上覆盖细粒土层时的路肩承载力,分析了重载交通下土工格栅在稳定软土地基的适用性。结果表明:土工格栅能够消除肩道车辙,并改善路肩截面的强度特性,验证了土工格栅作为一种相对简单的方法改善土路肩性能的可行性。同时,机械稳定是减少车辙和修补颗粒肩上软弱土层的有效方法。

复合格宾土工格栅加筋土挡墙模型振动台试验

复合格宾土工格栅加筋土挡墙已被广泛应用于公路、铁路工程。为探究复合格宾土工格栅加筋土挡墙的动力响应,开展了复合格宾土工格栅加筋土挡墙振动台模型试验,研究在地震荷载作用下挡墙的加速度放大系数、竖向沉降、水平位移等动力特性。试验结果表明:当地震动峰值加速度为0.8g时,挡墙处于整体稳定状态;加速度在墙后填土中沿墙高呈现非线性增大的趋势,与《公路工程抗震设计规范》中规定的趋势一致;顶部竖向沉降最大值为3.48 mm,沉降墙高比为0.174%,远小于美国AASHTO规范的2%限值;随着输入地震动时程峰值的增大,挡墙水平位移沿墙高逐渐增加,墙体变形模式由转动为主过渡到平移、转动耦合,地震永久位移达到了墙高的1.06%。