土工合成材料加筋砂垫层减小软土地基沉降试验研究

结合我国第一条客运快速铁路的建设(Vmax≥200km h),在一个长约324m的试验段内,设计了4种不同形式的土工合成材料加筋砂垫层用于软土地基的浅层加固处理,分别测试了经不同土工合成材料加筋砂垫层处理后的软土地基在上部路堤荷载作用下的沉降变形,格栅拉力和路堤基底压力等数据。

土工格栅、格室加筋砂垫层大模型试验及抗变形能力分析

对土工格栅及土工格室加筋砂垫层处理松软地基进行了室内大模型试验 ,对其抗变形能力进行了较为详尽的试验及理论分析。试验结果表明 ,加筋垫层能够有效分散荷载 ,显著提高地基K3 0 值 ,使地基下沉减少40 %左右。

单向网格状带齿加筋砂垫层加固道路软基的变形特性研究

基于立体加筋(Horizontal-Vertical,简称H-V)概念,设计单向网格状带齿加筋,即由平面上的网格状加筋和竖向齿筋组成的三维立体加筋形式。针对这种新型加筋形式,进行四组单向网格状带齿加筋砂垫层加固道路软基的室内模型试验,主要研究软土地基的承载力、沉降及路堤边坡的侧向位移等情况,并在模型试验的基础上,初步分析单向网格状带齿加筋砂垫层的作用机理。试验结果表明:较水平加筋方式,单向网格状带齿加筋砂垫层能显著提高软基承载力、减少软基沉降及不均匀沉降,并能减少路堤的侧向位移。

加筋砂垫层对提高软土路基极限填筑高度影响的分析

采用室内大模型试验、现场试验与有限元模拟相结合的方法,分析了加筋砂垫层对地基承载力和沉降的影响,探讨了加筋地基中筋带内力的发展和分布规律。分析结果表明,试验中采用的加筋垫层能显著提高软土路基的极限填筑高度,但对减小沉降效果不明显,各层筋带内力均随填筑高度增加而增加,在同一填筑高度下其最大值相差不大。

加筋砂垫层铁路路堤填筑过程的有限元分析

加筋砂垫层在铁路路堤中运用广泛﹒借助有限元软件对加筋砂垫层在铁路路堤填筑过程进行数值模拟,并对比铁路路堤加筋和未加筋2种工况进行分析﹒研究结果表明,加筋砂垫层在软土地基上的铁路路堤填筑过程中能够有效地减小路堤沉降量和侧向位移,提高路堤的稳定性.

软弱地基加筋砂垫层的强度特性及有限元分析研究

分析了软弱地区进行地基处理的必要性以及桩顶砂垫层加筋的机理,从三轴试验的角度对比了砂垫层加筋与不加筋强度构成的变化,根据摩尔—库伦强度理论推导出加筋砂垫层的最大主应力公式,发现加筋的作用主要是通过增加砂垫层黏聚力而提高强度,内摩阻角变化不大,并提出名义黏聚力的概念。

加筋砂垫层改善软土路基的试验研究

软土路基段是公路工程施工中的难点之一,如果处理不当将严重影响后期公路的承载能力和耐久性。为此,以软土路基结构为研究对象,重点分析了加筋砂垫层结构在软土路基处治中的应用,并对比了在软土路堤处治过程中单层和双层加筋砂垫层结构的土工格栅应力变化特点。

土工布加筋垫层对路基变形和稳定的影响

某高速公路高填方路堤下的深厚软基，采用以塑料板排水为主，配合机织土工布加筋砂垫层进行了软基处理。在对有加筋砂垫层和无加筋砂垫层的软基变形性状进行比较的基础上，评价了加筋砂垫层的作用及效果。还通过计算，分析了机织土工布的预应变对路基稳定性的影响，从而说明施工加筋砂垫层时，对加筋材料施加预应变的重要性。

土工格栅与砂垫层界面力学特性试验研究

筋土间相互作用是加筋土强度提高的根本原因,是土工合成材料加筋加固应用中的核心问题。通过室内拉拔试验,分析了法向应力、砂垫层厚度、土工格栅横肋间距3个因素对加筋体极限拉拔力的影响,从宏观角度揭示了筋土界面间的力学特性。结果表明:增设5 cm厚的砂垫层后,格栅的极限拉拔力得到显著提高;高法向应力下,砂垫层厚度对拉拔试验结果影响更显著;在土工格栅加筋软土体中,增大横肋间距会减小筋土界面摩擦角,但是对黏聚力影响不大;格栅网格形态是筋土界面特性的重要影响因素。

齿筋形式对加筋效果影响的对比试验

进行3组双向网格状带齿加筋砂垫层加固道路软基的室内模型试验,对比研究不同的齿筋形式对双向网格状带齿加筋效果的影响.试验结果表明,双向网格状带齿加筋的抗拉强度能够得到较好利用,并能够较明显地提高路堤软基的承载力,减小路堤边坡的侧向位移和路堤软基的沉降及不均匀沉降,且加筋效果随着齿筋整体性的提高而增强.

采用土工合成材料作软土地基浅层处理的试验研究

对土工格栅及土工格室加筋垫层处理软土地基进行现场试验 ,分析试验结果 ,比较有加筋砂垫层和无加筋砂垫层的软土地基变形性状 。

联合法在桥头过渡段软基处理中的应用

桥头跳车是路桥过渡段中一个比较棘手问题.对联合法(CFG桩-加筋砂垫层-台背回 填-搭板)在路桥过渡段施工中的处理效应进行分析.

预应变土工格栅与砂垫层界面特性试验研究

采用拉拔试验研究了预应变土工格栅与砂垫层的界面特性,通过对比分析试验结果,对法向应力、垫层厚度和预应变初值对筋土界面特性的影响进行了研究,结果显示:砂垫层厚度为5 cm时,低应力条件下预应变土工格栅与普通格栅的拉拔阻力峰值相差不大,随着法向应力的增大,预应变土工格栅的抗拔性逐渐优于普通格栅,而应变软化现象也愈明显;法向应力为50 kPa时,垫层厚度的增大对格栅抗拔性有一定提高,当厚度达到15 cm后提高效果明显减弱,且高预应变水平的土工格栅随着垫层厚度的增大会出现应变软化现象。最后通过数据拟合得到了界面抗剪强度包络线,预应变加筋法能显著提高格栅与砂垫层界面似摩擦系数,减小界面似粘聚力,可为预应变加筋法的推广提供参考。

土工合成材料加筋垫层的设计及应用初探

随着土工合成材料技术在我国的应用和发展,土工合成材料加筋垫层处理软土地基这一新技术,已在土木工程中得到了广泛的应用,取得了显著的经济效益。但目前对其作用机理的研究还比较少,还没有找到一种在理论和实践上均趋于成熟的设计和计算方法。本文试图对这一问题进行粗浅的探讨。

公路软基处理技术及其加固效果分析

结合公路工程实例,以振动挤密砂桩施工技术为例,探讨该技术在软基处理中的应用与工艺流程,主要包括施工准备,砂桩布置,桩身检测与加筋砂垫层施工,堆载和卸载,施工现场监测等内容,同时还分析堵管、断桩、桩身倾斜等质量问题的成因,提出处理措施。研究表明,振动挤密砂桩满足软基处理需要,工艺流程简单,处理后的路基沉降稳定,承载力满足要求,综合效果良好。

土工合成材料加筋地基的设计和应用

结合我国现行规范 ,对宾奎特公式和太沙基地基承载力公式进行了探讨和改进 ,提出适合工程应用的土工合成材料加筋地基设计方法。

网格尺寸对格栅-砂-黏土界面特性影响的离散元分析

为研究网格状带齿加筋砂垫层体的优化尺寸,通过采用二次开发的椭球形颗粒模拟砂土、平行黏结模型模拟筋材,建立了基于PFC3D颗粒流数值模型,系统分析了筋材横肋间距、齿筋高度及长短轴比3个变量对拉拔抗力的影响,揭示了筋土之间的相互作用机理。结果表明:拉拔位移较小时,3个变量对拉拔阻力基本无影响;随着拉拔位移的增大,齿筋阻力、横肋阻力及纵肋阻力逐步发挥;在相同的孔隙率和砂层厚度下,网格的最优尺寸为6d50,齿筋的最优高度为1.2d50。研究成果可为土工格栅在工程中的应用提供借鉴。