加筋粉煤灰的力学特性室内试验研究

通过室内试验，研究了粉煤灰的强度、变形及稳定性，以及加筋粉煤灰的力学特性．提出了压实粉煤灰本构关系接近邓肯ＥＢ模型，并求出了模型参数．还成功地采用了一双曲线模型模拟了筋带与粉煤灰接触面的剪切滑移非线性特征．

粉煤灰与加筋粉煤灰的动力强度特性

论述粉煤灰及加筋粉煤灰动力强度特性的试验研究与理论分析。动三轴试验表明，加筋对粉煤灰的工程性能有明显的提高。

加筋粉煤灰高支挡结构有限元分析

采用有限单元分析的数学方法，应用弹性非线性岩土模型，成功地对一加筋粉煤灰支挡结构力学性状进行了分析，计算过程模拟了逐层施工．数值计算结果与原位测试基本一致，并为加筋土技术应用于大型、重要工程提供了技术基础．

粉煤灰及加筋粉煤灰的工程力学性质实验研究

随着粉煤灰和加筋粉煤灰被越来越多地应用于路基填筑及挡土墙等工程中 ,对其进行深入的物理力学性质的研究日益成为必要。通过大量的室内试验 ,详细的分析粉煤灰的击实、压缩、抗剪指标以及应力应变关系 ,并用改进的剪切盒研究了加筋粉煤灰中筋带与粉煤灰的界面粘聚力及界面摩擦角。

加筋粉煤灰路堤震陷试验及计算分析

本文通过室内动力试验，对加筋粉煤灰进行了震陷试验研究，得到了加筋粉煤灰的震陷经验计算公式，利用有限元动力分析计算方法对软基上加筋粉煤灰路堤其例进行了震陷计算分析，计算中考虑了不同地基、不同地震烈度等对计算结果的影响，为加筋粉煤灰路堤抗震设计提供了参考依据。

加筋粉煤灰路用性能模型试验研究

建立了加筋粉煤灰路堤的室内模型，通过不同层厚的碾压工艺，承载板，弯沉及冲击破坏等试验和检测，对加筋粉煤灰路堤的变形特性、稳定性、施工压实工艺及加筋的必要性和作用机理进行了研究，得出了层厚与碾压遍数的关系，强度和变形随养生时间的变化规律，松铺系数的推荐值。试验结果表明，粉煤灰路堤养生28天后强度明显提高，变形明显降低，3：7粉煤灰的松铺系数在1．114～1．16之间．改良后的加筋粉煤灰路堤可满足二级以上公路设计技术要求，且水稳定性良好．

加筋粉煤灰铁路挡墙与其工程力学特性的研究（上）

加筋粉煤灰铁路挡墙与其工程力学特性的研究（上）李凯，汪春杰济南铁路局勘测设计院孙遇祺兰州铁道学院侯兆霞石家庄铁道学院１概述加筋粉煤灰铁路挡墙的研究，是结合青岛电厂铁路专用线工程建设提出的。该专用线上设计修建的加筋粉煤灰铁路挡墙为国内首例。利用粉煤灰作...

加筋粉煤灰的工程力学性质试验研究

将含钙量较高的粉煤灰与普通粉煤灰混合,进行相关的工程力学性质试验。试验结果表明:粉煤灰混合料的最优含水率、最大干密度与高钙粉煤灰的掺加比例线性相关;粉煤灰混合料的无侧限抗压强度、水稳定性能够满足路基工程的要求,且具有一定的抗拉能力;粉煤灰混合料的抗压回弹模量随压实度线性增大,一定龄期的粉煤灰混合料压缩模量明显大于散粒体粉煤灰的压缩模量;养生后土工网对粉煤灰的内摩阻力迅速增大,界面处的似摩擦系数增大。

加筋粉煤灰的平面应变试验研究

为探求加筋层数、含水率、围压对粉煤灰变形强度的影响,在不同含水率、不同围压条件下,采用PY-10型平面应变仪对不同加筋层数的粉煤灰进行平面应变试验,研究其应力-应变曲线、抗剪强度的变化规律。试验结果表明:在不同加筋层数、不同围压、不同含水率条件下,粉煤灰的应力-应变关系曲线为硬化型;随着加筋层数的增加,或含水率的降低,或围压的增大,粉煤灰的应力-应变关系曲线有着不同程度的提高;增加加筋层数、增大围压、降低含水率,可有效减小粉煤灰的变形,提高其结构强度。

加筋粉煤灰铁路挡墙与其工程力学特性的研究(下)

3 粉煤灰的动力强度特性3.1 试验研究的基本参数3.1.1 动载试验中的持续应力水平受荷土体往往是在某些恒载（包括自重）的作用下承受动载作用的。为适应土体的这一工作状态,在动三轴试验中,在某一围压б3作用下,对试件先施加一定的轴向静压力бS,待固结后再施加某一轴向动应力бd,直至试样受振 N 次后被破坏。这时。

“加筋粉煤灰挡墙研究”通过鉴定

“加筋粉煤灰挡墙研究”通过鉴定为扩大粉煤灰在高等级道路上的应用，完善粉煤灰高路堤替代引桥的应用技术，１９９１年国家经贸委和建设部联合下达了“加筋粉煤灰挡墙的研究”、由上海市市政工程研究院承担，参加单位有上海市公路管理处、中国城乡建设粉煤灰利用技术开发...

“加筋粉煤灰挡墙研究”通过鉴定

为扩大粉煤灰在高等级道路上的应用,完善粉煤灰高路堤替代引桥的应用技术,1991年国家经贸委和建设部联合下达了“加筋粉煤灰挡墙的研究”,由上海市市政工程研究院承担,参加单位有上海市公路管理处、中国城乡建设粉煤灰利用技术开发中心、沪青平公路建设指挥部。在中央部委。

加筋粉煤灰的工程力学性质试验研究

通过含钙量较高的粉煤灰与普通粉煤灰混合,进行了相关的工程力学性质试验,试验结果表明:粉煤灰混合料的最优含水率、最大干密度与高钙粉煤灰的掺加比例线性相关;粉煤灰混合料的无侧限抗压强度能够满足路基工程的要求,且具有一定的抗拉能力;养生后土工网对粉煤灰的内摩阻力迅速增大,界面处的似摩擦系数增大。

粉煤灰加筋土挡墙工作机理的离心模型试验研究

将能够完全满足模型相似律的离心模型试验方法应用于粉煤灰加筋挡墙研究中。试验基于整体刚性面层加筋土挡墙结构研究了粉煤灰加筋土挡墙的工作机理、筋材中的应变分布、粉煤灰加筋挡墙的变形。结果表明,加筋土挡墙所发生的侧向位移量远小于素土无加筋挡墙的位移量,且加筋层竖向间距越小,加筋层越密,相对侧向位移量越小,加筋效果越明显;因粉煤灰填筑密度较轻,加筋后的挡墙所发生的相对侧向位移量较小,说明加筋效果明显。

为粉煤灰筑路多做贡献

为粉煤灰筑路多做贡献上海市公路管理处我处是一个负责全市公路、高等级公路建设、养护、管理的生产性事业单位。几年来随着改革的深入和浦东建设的发展，在市政府的关心下，在市建委、市政局的领导下，在市粉煤灰开发利用协调小组的支持和指导下，我们先后完成了杨高路、...

轻质填料处理桥头跳车病害的工程应用

通过实际工程对应用轻质填料——加筋粉煤灰治理桥头跳车的新方法进行了分析研究,通过对高钙粉煤灰和粉煤灰的物理化学性质分析试验,阐述了其混合料的强度形成机理,并分析了用土工网加筋后土工网对减小地基应力及台背差异沉降的作用机理,实践证明加筋粉煤灰作桥头引道路堤填料是一种治理桥头跳车的好方法。

沪青平旧路改建

1、概况 上海市沪青平公路是“318”国道(上海至拉萨)的起始段,它是通往苏、浙、皖的主要公路之一。它在上海市境内东自虹桥路西端起,经吴家港、徐泾、赵巷等地直抵青浦镇,再向西往朱家角、西岑、淀山湖风景区、金泽镇,后转入江苏省吴江市界。该路原为三级公路。1966年以前,沪青平公路除上海县境内5.14km为宽9M的沥青表面处治路面外。