桩网支承路基受力及加筋网垫变形现场试验研究

以武广客运专线DK2 059＋560为试验工点,进行桩网支承路基的现场填筑试验,研究路基应力传递及格栅变形特性。研究结果表明：桩网支承路基结构的沉降量较小,是1种有效处理软土和松软土地基的方法;在垫层上方路基存在明显的土拱效应,本工点的土拱高度在1.6-1.9 m之间;桩间土存在一定反力;桩间土和桩帽应力分布不均匀,桩间土4桩形心处应力比2桩中点处略小,桩帽形心处应力相对角点处应力略小;桩帽附近垂直于桩帽边的格栅肋条应变略大,4桩形心附近格栅的应变略小,下层格栅的应变大于上层;边坡处格栅的应变大于路基中心处,上层格栅防止边坡滑动的作用更大。与英国、北欧、日本及德国规范的计算结果比较,试验工点的桩间土竖向应力和承担荷载比例实测结果与德国规范球形拱理论计算结果较为接近。

高速铁路桩网结构加筋网垫受力计算方法

基于高速铁路桩网结构各单元间的协调工作机理,对加筋网垫承担的竖向静动荷载及其引起的加筋体拉力、边坡推力效应引起的加筋体拉力等计算方法进行研究。土拱效应引起的桩间土竖向应力采用球形拱假设计算,动荷载引起的竖向应力采用Boussinesq假设计算;加筋体拉力由竖向荷载和边坡推力效应两部分引起,对于竖向荷载引起的拉力采用悬索理论计算,并首次考虑加筋体初始挠度的影响;计算边坡推力效应时,不仅考虑路基边坡主动土压力的产生和平衡,还综合考虑基底摩擦的协同工作。加筋网垫受到的拉力全部由加筋体承担。作为主要加筋体材料的土工格栅加筋体的最低强度可取使用年限内发生失效应变时的强度,但应考虑工程施工和环境等因素的影响。

路面加筋网在沥青路面病害治理中的应用

随着中国道路建设的蓬勃发展及沥青路面的普及,越来越多的沥青路面出现不同程度的破损。为了最大程度地减少建设的重复投资,该文针对长沙县开元东路东延线沥青路面评价结果不合格开展病因调查,并结合调查结果给出路面治理方案。经实践检验,开元东路东延线经过加铺MACCAFERRI路面加筋网治理之后能达到通车承载能力的要求,并避免大面积挖除路面造成的浪费。

双绞合钢丝加筋网夹层系统的路用性能研究

基于一种内力传递能力大、局部荷载扩散快的新型抗裂夹层系统——双绞合钢丝加筋网夹层系统,以疲劳破坏理论、断裂力学及弹性层状理论为基础,研究双绞合钢丝加筋网应用于沥青加铺层对抵抗荷载型反射裂缝和温度型反射裂缝及抗车辙的路用性能;通过与未加筋夹层系统、玻纤格栅夹层系统的路用性能对比分析,结果显示,双绞合钢丝加筋网夹层系统防治反射裂缝的效果相对最好,抗车辙性能相对最好;玻纤格栅夹层系统防治反射裂缝的效果其次,未加筋夹层系统防治反射裂缝的效果相对最差。

金属路面加筋网防治反射裂缝试验与应用分析

使用金属路面加筋网防治半刚性基层裂缝反射到沥青面层,是在基层和面层之间铺设并固定一层金属路面加筋网,其上铺设沥青面层,最后碾压成形。该技术在国外属于成熟技术,近年来在我国修建了试验路,取得了预期效果。

双绞合路面加筋网在刚性基层沥青路面结构中的应用

双绞合路面加筋网铺设在刚性基层顶部,可以有效吸收基层由于荷载、温度和材料自身引起的拉应力,从而有效减缓刚性基层接缝处的裂缝反射,提高路面结构的使用寿命。论文结合道路恢复工程路面加筋网的实际应用效果,对加筋网在刚性基层沥青路面结构中的应用进行介绍,以期为今后类似的项目提供参考和借鉴。

城市道路交叉口加筋网抗车辙路面施工技术分析——以长沙盼盼路提质改造工程项目为例

为了更好地解决城市道路交叉口沥青路面大量出现的车辙问题,文章结合长沙盼盼路片区改造PPP项目中的盼盼路提质改造工程,针对性地分析了城市道路交叉口车辙形成的原因,以及对加筋网抗车辙路面施工技术的应用。结果表明,相比于常规施工方法,加筋网抗车辙路面施工技术在消除城市道路交叉口沥青路面车辙病害方面,施工工艺简单、易于操作,可有效提升路面的抗车辙能力,延长道路的使用寿命,降低施工成本和道路运营成本。

浅析金属加筋网在路面结构层中的应用

随着城市道路建设的不断发展,道路交通流量与日俱增,早已超过其设计交通量,因而需要对原有道路进行改扩建。针对老路改造工程中新老路面结合部沥青路面易出现反射开裂、不均匀沉降以及车辙变形等一系列问题,依托江苏省南京市六合经济开发区江北大道以东片区的古棠大道出新改造项目,为西南—东北走向的城市主干路。通过对车行道路面损坏产生的病因及结合其他工程实例分析,主要是由于基层承载力不足与受力不均匀所导致,进而给出了路面处治方案。对损坏严重的机动车路段,建议在基层上铺设金属加筋网可以有效降低路面车辙、沉陷、修补不良等病害,从而大幅度提高道路的服务水平和使用年限。

沥青混凝土路面加铺镀锌加筋网处理技术要点

对于沥青混凝土路面的反射裂缝防治问题,建议在半刚性底基层和面层中间加设一层钢筋网,实现面层应力的传递和消能,从而降低反射应力对沥青面层的影响。拟从施工工艺、流程及技术原理方面切入,针对钢筋应力消减网的施工进行全面分析。

沥青路面结构层间加筋性能试验研究

为了研究钢丝加筋网在沥青路面结构层间的力学性能,探讨钢丝加筋网的行为机理,选择3种不同规格的钢丝加筋网、玻纤格栅和自粘式应力布共5种材料,通过车辙试验和层间剪切试验,研究不同加筋材料路面结构组合试件的抗车辙性能和层间抗剪切性能。通过3种规格钢丝网试件的拉拔试验,研究钢丝网在路面结构层间的锚固性能。研究结果表明:钢丝加筋网、玻纤格栅、自粘式应力布对于提高结构抗车辙能力都有积极的影响,钢丝加筋网因其“平面限制效应”,与集料有更强的嵌锁作用,抗车辙能力有显著改善;钢丝网与集料间的嵌锁导致钢丝网具有良好的“被动抗剪”作用,能改善结构层间抗剪能力,自黏式应力布和玻纤格栅因层间接触面的隔离作用,对界面抗剪强度有不利影响;Ω型加强钢丝的抗拉拔能力和锚固稳定性比直丝型钢丝大大提高,增大加强钢丝直径也能提升Ω型钢丝网的层间锚固性能;因Ω型钢丝网受力变形后,提高了钢丝与层间材料之间的摩阻力和Ω型驼峰的“端部承压”作用,Ω型驼峰能显著提高钢丝网在路面结构层间的锚固性能。

高速铁路桩网复合地基加筋垫层刺入变形研究

设计了能够准确反映桩网复合地基各部位受力变形特性的室内缩尺模型试验,研究了桩网复合地基加筋网垫的荷载传递规律及土工格栅受力及应变特点。通过试验发现,桩头上穿的影响范围为桩径的2.5倍,且格栅应变呈现"M"形分布。应用压力分布传感器探明了加筋垫层和桩-土接触界面的压力分布,从而深化了对桩网复合地基加筋垫层受力变形和荷载传递规律的认识,为现有理论及计算方法的优化提供了数据支撑。

大振次列车动荷载作用下桩网加筋路堤土拱效应模型试验研究

通过桩网加筋路堤足尺模型试验,研究速度324km/h时列车120万次轮轴动荷载作用下,桩帽高度位置和3.2m路基范围内动土压力随振次的变化规律,分析长期动荷载作用下土拱演化规律。试验结果表明:桩土差异沉降较大时,桩帽承担约90%的动荷载和静荷载,土拱加强了路基中动应力往桩帽的传递,路基中动应力分布按Boussinesq公式计算不合理;长期动荷载作用下,桩土动应力比减小,但幅度变化不大,说明土拱弱化不明显。

格宾网加筋土强度和变形特性的三维离散元细观模拟

为揭示格宾网加筋土强度和变形特性的细观力学本质,利用PFC3D三维离散元计算平台的FISH语言编写数值伺服程序实现大三轴试验环境和土颗粒模型生成算法,模拟大三轴素土试样应力-应变宏观响应校正土颗粒细观参数;然后,引入平行黏结构造格宾网颗粒流模型,通过模拟其室内拉伸试验校正格宾网模型细观参数;在此基础上,建立格宾网加筋土大三轴试样的三维颗粒数值模型模拟格宾网加筋土应力-应变关系,揭示格宾网加筋土颗粒之间接触力和内部剪切位移场的渐进发展规律。研究结果表明:格宾网加筋土颗粒模型数值试验能对其力学机理做出定量和定性预测;在试样两端和两层格宾网之间,分别形成"八"字形和"><"形倾斜剪切带;随着试样围压增加,试样内部剪切带范围缩小;加筋层数较少时,剪切滑移带范围较大;土颗粒接触力在整个格宾网截面内分布较均匀,在两层格宾网之间集中到试样截面的中部。

马克菲尔路面加筋网在公路工程“白改黑”中的应用

文章以九龙大道集镇段工程为例,对该工程“白改黑”路面中加筋网的应用措施进行分析。介绍了该项目计划使用的路面加筋网的特点,结合原本公路情况拟定改造方案,对路面加筋网的运用要点进行了说明。力求通过研究和探讨路面加筋网在公路工程中的应用,为“白改黑”改建工程提供耐久、抗裂缝、抗车辙、快速施工等方面的最佳方案。

海相淤泥质土地基加筋滤网碎石桩竖向承载性能试验研究

为研究加筋滤网碎石桩竖向承载性能,对现场海相淤泥质软土地基,采用预成孔加筋滤网碎石桩处理。通过超重型动力触探、平板载荷试验对处理效果进行评价,分析加筋滤网碎石桩单桩竖向承载性能。通过建立加筋滤网碎石桩单桩有限元模型,分析加筋滤网包裹长度对碎石桩单桩承载性能的影响规律。结果表明:加筋滤网碎石桩单桩竖向承载力特征值约是普通碎石桩的2.4倍;加筋滤网对碎石桩的侧向约束作用、承载力贡献均存在尺寸效应,对HP470型加筋滤网,当桩体直径大于1200mm时,加筋滤网对桩身的侧向约束作用减弱,对承载力的提高作用减小,碎石桩体发挥主要作用;加筋滤网碎石桩(2~3)d(d为桩径)深度范围内桩体碎石密实度对单桩竖向承载力有显著影响,对由桩顶至3d深度范围内的碎石经3000kN m能级强夯加固,单桩竖向承载力特征值较夯前提高约4.1倍;当竖向荷载P=200~250kPa时,对于HP470型加筋滤网,在满足承载力和变形的要求下,可选择包裹长度6d为最小包裹长度。研究成果可为加筋滤网碎石桩优化设计提供依据。

加筋格宾网与钢筋混凝土挡土墙复合应用技术探讨

将加筋格宾网和钢筋混凝土挡土墙技术复合应用于某工业场地,充分发挥两者的优势,成功地克服了钢筋混凝土挡土墙对地基承载力要求过高的缺点,降低了地基处理难度,节约了工程造价。该技术对同类工程具有借鉴意义。

谈绿色加筋格宾网技术在机场边坡防护中的应用

以某机场边坡采用绿色加筋格宾网施工技术为例,介绍了绿色加筋格宾网技术在机场边坡防护中的施工方案及施工措施,阐述了绿色加筋格宾网技术应用在机场工程边坡防护施工时存在的优点。

加筋桩网结构在海堤工程刚柔衔接段差异沉降控制中的应用

针对目前滨海地区深厚淤泥质基础中海堤刚性结构(如钻孔灌注桩结构、PHC桩结构等)和相邻柔性结构(采用排水板基础处理的土石堤)之间经常出现较大的差异沉降的难题,分别对单一水泥搅拌桩渐变衔接结构和加筋桩网复合基础结构进行了数值模拟计算比较和工后实际监测数据分析,认为加筋桩网复合基础结构中形成"土拱效应",对刚、柔性结构衔接段差异沉降控制的效果显著。

加筋土绿网在处理深峡谷段高路堤边坡中的运用

坦桑尼亚THE RECONGSTRUCTION OF ARUSHA-NAMANGA ROAD PROJECT(105KM)(简称105KM项目)是坦桑尼亚首例使用加筋土技术的公路。笔者作为主要人员参与了该公路建设的全过程,在精心组织施工的同时,通过一系列的试验数据,对加筋土护坡内部稳定性、外部整体的稳定性和滑动稳定性进行了分析,并考虑了设计对公路抗震性的要求。通过具体的验算,证明加筋土绿网的优越性。