加筋土挡墙技术在肯尼亚的管理实践

2014年10月至2015年3月,在肯尼亚内罗毕外环路(C59)升级工程项目担任常务经理,该工程合同类型为单价合同,合同金额约8509.12万美元,合同签订日期:2014年8月19日,开工日:2014年9月17日,合同工期36个月,缺陷责任期:12个月,业主为肯尼亚城市公路局,资金来源为非洲开发银行。肯尼亚外环项目位于内罗毕市中心,项目道路连接锡卡高速公路(A2)和Eastern Bypass,总长13公里,包括匝道、转盘等长度,将现有单车道升级至双向主车道,项目还包括2米宽人行道和1.5宽自行车道(50mm沙、60mm混凝土砖)以及3座跨河桥、2段连续高架、4个overpass、1个地下交通通道和11座钢结构人行天桥。行车道采用350mm改良路基、175mm水泥稳定底基层、125mm水泥稳定碎石基层、125mm沥青碎石(辅路75mm)及50mm厚的沥青混凝土。线路大体上沿着原有路线,只有当有必要改进原有线路形状构造时才有偏离。新升级公路将包含土方层施工,底基层,基层和油面。工程也包含桥梁、管涵和其他相关排水结构以及防护结构的施工。其中,在桥梁与道路衔接处设计了加筋土挡墙,本次报告针对加筋土挡墙的施工组织设计、工艺流程、质量控制等管理实践几个方面进行探讨。

加筋土挡墙技术在肯尼亚的管理实践

肯尼亚某外环路(C59)升级工程项目,工期3年,缺陷责任期12个月,业主是肯某公路局(称“业主”),非发行资金。项目所处内罗毕闹市区中心,全长13KM,升级现有单行道至双向车道,人行道和自行车道、跨河桥三座、连续高架、四处高架道路、一处地下交通通道和十一座钢结构人行天桥。道路结构设计为改良路基、水泥稳定底基层、水泥稳定碎石基层、沥青碎石及沥青混凝土。项目设计中,在道路与桥梁间考虑加筋土挡墙,本论文针对加筋土挡墙的施组、工艺流程、质量控制等实践展开探讨。