堆载作用下加筋高填方边坡区桩身被动荷载研究

加筋土技术在码头陆域高填方工程中得到越来越广泛的应用,而在加筋高填方区内修筑码头桩基,在堆载作用下码头桩身的被动荷载确定是其内力与变形求解的关键因素。基于局部塑性理论,开展了堆载作用下加筋填方区桩身水平被动荷载的计算推导,并得出了桩基剩余推力及剩余水平附加应力计算方法。通过室内物理模型试验,开展了堆载作用下加筋高填方区桩身被动荷载研究,验证了理论推导计算方法的正确性。最后,通过数值模拟计算的方法,开展了不同因素下桩身被动荷载影响分析和合理桩间距研究探讨。

加筋高填方边坡稳定性影响因素分析

由于西南山区地形复杂,该地区机场常使用高填方的方式来建设地基,其中加筋土边坡是高填方工程的一种重要形式。为研究加筋高填方边坡稳定性影响因素,对自然工况与多种雨强工况下2种坡度加筋高填方边坡进行离心模型试验,分析加筋高填方边坡的变形和稳定性特性。结果显示在天然工况与降雨工况下,加筋边坡稳定性与坡度之间都存在近似线性的负相关关系,但在降雨工况下,加筋边坡稳定性对坡度变化带来的影响更加敏感。同时利用PLAXIS与Geostudio分别对2种工况\,2种坡度加筋高填方进行稳定性数值模拟。结果表明随着坡度增加,坡体孔压分布等值线由同心圆形逐渐转换成层状,渗流中心随坡度增加存在“坡体中心位置-坡脚位置-基覆界面水平斜面交界处”移动趋势。

加筋高填方路堤沉降与稳定性试验及数值模拟分析

近年来,由于高速建设的快速发展,山区高速的建设也开始被人们重视。由于山区地形的复杂多变导致其道路的特殊性,所以对于其施工也提出了相对苛刻的要求,这就在技术方面对于其提出了很高的要求。以某一省属高速公路为背景,根据高填方路堤施工过程的工程技术特点,对于土工格栅在此类工程施工中的运用及其形变机理进行研究。在对现场实测数据进行分析后,借助于FLAC 3D有限差分软件,对比分析理论计算结果和实测成果,对理论模型的可行性进行了验证。

四川溪洛渡水电站加筋土高填方路基施工技术的应用

四川溪洛渡水电站溜卡路复建工程倒悬沟桥路基采用了加筋土高填方方案。对高约30 m的加筋土高填方路基进行了分析研究,拟定了加筋土的设计方案,对加筋前后的边坡进行了土体滑动验算,验算结果证明,该方案满足设计要求。

岩质斜坡地基上加筋高填路堤的变形性状研究

通过加筋来提高承载力、增加整体稳定性和减小变形将成为岩质斜坡地基上高填方路堤设计与施工的新思路和新方法。为合理评价贴坡高填路堤变形性状,对加筋贴坡高填路堤进行了大尺寸模型试验,通过认真细致的观测和数据分析,得出岩质斜坡地基上加筋高填路堤在静力作用下的变形特性,并在此基础上,采用数值计算进行模拟,进一步验证其正确性,为充分认识岩质斜坡地基上加筋高路堤变形性状提供有益参考。

高填方加筋路堤稳定性影响因素分析

为合理确定高填方加筋路堤施工方案,采用有限元软件进行数值模拟分析。通过建模,计算不同因素对路堤稳定性的影响,认为在加筋层数为7~8层时路基中心位置沉降量最小,安全系数最大;在距离路堤顶面7m左右布置土工格栅得到最大拉力,安全系数最高;竖向间距越小,路堤中心位置沉降越小,路堤稳定性越好,安全系数最高。