基于阻尼影响的风电叶片疲劳测试加载位置优化

复合材料风电叶片是风力发电系统的关键部件之一,在其全尺寸疲劳测试的周期内,复合材料的结构阻尼及测试环境中气动阻力等因素形成模态阻尼,对风电叶片的动力学特性产生不确定的影响。准确获取风电叶片的振动特性,对于精确设计疲劳测试的加载位置具有重要的理论意义和现实指导作用。本文基于振动理论的传递函数原理将风电叶片的疲劳测试系统简化为单自由度的含阻尼系统的动力学模型,结合有限元仿真模型的频响分析,对风电叶片在疲劳测试中的振动特性展开研究。对三种不同的加载位置比例系数进行讨论,确定疲劳测试中单点加载位置的优化方案,并以LZ76-3.X叶型挥舞方向的疲劳测试为案例,验证有限元仿真分析的正确性和优化方案的可靠性。

细木工板横向静曲强度测试中加载受力位置与最大载荷关系探讨

为探讨在细木工板横向静曲强度检测中加载辊不同施加压力位置对试件最大载荷的影响,依据GB/T5849—2016《细木工板》中的静曲强度和弹性模量测定方法,进行了对比试验。结果显示,加荷辊施加压力在拼缝隙处的测试数据比避开芯条侧面缝隙加载方式测得的最大载荷偏低约14%,从而要求相关检测人员操作时需要严格按照相关标准要求进行试验。

被动桩水平位移荷载施加位置的探讨

被动桩是指一种由于土体水平位移而发生挠曲变形的桩。目前不论是室内试验还是数值计算，常在模型边界对土体施加水平位移荷载（位移边界条件）形成土体的位移场，用来研究被动桩的变形特征，但不同研究者采用的水平位移施加位置（边界位置）与被动桩的距离存在较大差异。结合一个工程案例，采用有限单元法对水平位移加载位置进行了单变量参数分析。研究表明，随着水平位移加载位置与被动桩距离的增加，桩身变形显著减小。这表明了施加位移边界后地基中存在明显的应力扩散。当该距离小于5．5倍桩径时，在模型边界施加同等大小的水平位移所需应力显著增加。同时讨论了水平荷载加载位置与被动桩距离的合理范围，认为应在5～8倍桩径范围之内。

间接加载高强钢筋RPC梁受剪性能试验

为了研究间接加载对高强钢筋活性粉末混凝土(RPC)梁受剪性能的影响,进行一批不同加载位置RPC梁的试验,分析其对裂缝、挠度、抗剪承载力及破坏形态等方面的影响.结果表明:挑耳在上部和挑耳同梁等高的间接加载RPC梁的裂缝发展趋势相近,裂缝的增长速度比直接加载梁慢,而挑耳在下部的试验梁裂缝发展迅速,并在主梁上形成拱形裂缝;加载方式对RPC梁的刚度影响不大;挑耳在上部和挑耳同梁等高的间接加载RPC梁的极限承载力并不比直接加载RPC梁低;挑耳在下部的间接加载RPC梁发生了一定程度的拉脱破坏,从而导致其极限承载力比直接加载RPC梁降低25%左右;间接加载梁的开裂荷载比直接加载梁都提高25%左右;挑耳在梁上部及挑耳同梁等高的RPC主梁可不配置附加横向钢筋,挑耳在梁下部的主梁可以减少附加横向钢筋的配置量.

桥梁静载试验研究及工程应用

桥梁检测是投入运营前必须进行的环节,检测结果能为桥梁的安全性提供依据。结合已有桥梁静载试验理论,并以有限元软件MIDAS-Civil为工具,确定了车辆加载位置。通过理论计算及现场实测数据得到了各控制截面的弯矩、应变和挠度值。结果表明,理论值和实测值很接近,同时,各测点对应的校验系数0.54<η<0.96,说明结构工作性能较好,承载能力有一定富余,有足够的安全储备。

倾斜荷载作用下低裙式吸力桩承载特性数值模拟研究

为了研究低裙式吸力桩的承载特性,首先将某文献中模型试验的数据用PLAXIS 3D进行模拟,证明模拟的可行性与正确性.然后通过有限元数值分析,详细讨论了倾斜荷载作用下,低裙式吸力桩处于极限平衡条件下的受力状态.最后得出倾斜荷载作用下,不同加载点位置与加载角度对低裙式吸力桩受力和变形的影响规律:随着加载点位置从桩顶板到桩端的移动,承载力先增大后减小,且发生平动破坏的2L/3或3L/4处为最佳加载位置,承载力达到最大;随着角度的增大,承载力逐渐减小,加载角度为60°以上时,加载点位置的改变对桩体的承载力基本无影响.同时分析了加载点位置与角度对旋转中心位置的影响,此外,还发现裙径与裙高,以及土性的改变对最佳加载点位置基本无影响.

梁桥荷载试验评定结果的影响因素分析

桥梁荷载试验理论分析计算工作是根据桥梁的实际资料和有关数据,再参照原设计文件、施工文件及竣工文件,对桥梁结构进行设计荷载和试验荷载作用下的理论检算。该工作必须对实际结构进行简化,通常对截面以模型形式、约束条件、材料参数及荷载情况等在合理的条件下进行简化模拟,从而满足工程应用的需要,但也由此引入了一些误差。该文结合工程实例,具体对荷载试验结果评定的两大主要影响因素进行定量分析。结果表明,桥面铺装层对荷载试验结果评定的影响较大,荷载加载位置的影响较小。

采用BEAM3单元建模确定桥梁静载试验布载的研究

文章以某大桥为例,采用BEAM3单元建模对大桥进行梁单元划分,通过绘制控制截面弯矩影响线,确定各种试验工况下的车辆荷载布置方案,并将试验荷载弯矩计算值与设计计算弯矩值比较,得出布载方案可行与否的结论。

国外桥梁施工荷载实验介绍

国外桥梁施工荷载实验介绍铁道部第二勘测设计院于长政由中建总公司承包的伊拉克辛迪亚大坝工程中有六座公路桥。在桥梁施工中，按照标书的规定从施工计划、设备入场、材料订购及施工中的每道工序都必须在工程监理工程师的签字同意下方能进行，并对所完成的工程抽样检查，...

接缝性水泥混凝土路面接缝传荷能力测试方法探讨

设传力杆的水泥混凝土路面接缝传递荷载的能力会在各种因素的作用下逐渐减小,直至影响路面行车的平顺。通常的做法是实际测试横缝传荷能力后再确定维修方案,目前普遍采用贝克曼梁测试横缝两侧的弯沉,以弯沉比值定义传荷系数。但对于测试车、加载位置、弯沉测试点等没有相关规定,测试结果波动非常大,没有可比性。该文利用三维有限元程序EverFE分析了测试车载重和轮胎接地面积、加载位置、弯沉测试点对水泥混凝土路面横缝传荷系数的影响,结果表明除测试车轮胎接地面积外的其他因素对传荷系数的影响均较大。为此,有必要对水泥混凝土路面接缝传荷能力的测试做出统一的规定。

铸造桩核冠修复上颌中切牙模拟力学模型的建立和初步应用

目的:采用密胺材质人工牙建立具有完整牙本质肩领的铸造桩核冠修复上颌中切牙的模拟力学模型,并初步用于研究加载位置与角度对修复后患牙抗折性能的影响。方法:采用密胺材料人工牙经机械加工制备48个拟铸造桩核冠修复的上颌中切牙预备体试件,用随机数法随机将其分为A、B两组,A组:加载力方向与牙长轴的夹角为45°,B组:加载力方向与牙长轴的夹角为60°,每组再随机分为1、2、3三个亚组,每亚组8个试件,加载位置分别位于舌面切缘下3mm、5mm、7mm。所有试件行铸造桩核冠修复后,用特制夹具固定于万能材料试验机加载平台上,以1mm/min的速率静态加载至试件发生破坏,并记录试件破坏时的载荷和折裂方式。结果:6组样本的折裂载荷如下:A1组754.82±94.75N,B1组556.12±35.90N,A2组1228.56±162.11N,B2组817.11±135.81N,A3组1682.34±251.96N,B3组1097.00±156.89N,加载位置和加载角度均会显著影响试件的折裂载荷,且两者之间存在明显的交互效应(P<0.05)。所有试件均表现为低于树脂包埋平面的不可修复性折裂,各组试件之间的折裂方式没有统计学差异(P>0.05)。结论:在牙本质肩领充足的条件下,加载位置和加载角度会对铸造桩核冠修复上中切牙的抗折性能产生显著影响,且两者之间存在交互作用。

三峡升船机齿条弯曲应力分析

比较了齿条在单齿啮合上界点和在齿顶啮合时齿根圆弧的应力和位移情况,确定了齿条根部应力最大时的计算载荷及加载位置。分析了轮齿加载侧和非加载侧的根部应力和变形状况;计算了齿条中部齿根圆弧的应力和变形,确定了齿条齿根圆弧处最大应力的分布状况。

冲跨比对钢筋混凝土板冲切强度的影响

通过改变对冲跨比有直接影响的加载板位置和加载板尺寸,选取集中荷载作用下3块钢筋混凝土双向板进行冲切试验,观察冲切破坏形态,分析加载荷载与中央挠度及钢筋应变的关系,研究加载板尺寸、加载位置对板冲切受力性能的影响。结合前期20块板的冲切破坏荷载,与规范公式计算结果进行对比,对中国、美国、英国和欧盟等规范公式中影响冲切强度的关键参数进行了探讨,尝试推导修正公式。结果表明：钢筋混凝土板冲切强度随着加载板尺寸的增大而增大,偏置荷载作用下试件的冲切强度大于中置荷载作用的冲切强度。相比较其他规范式,试验中所涉及23块板试件的试验值与修正公式计算值最为接近。