在用柴油车加载减速烟度和柴油机全负荷烟度的相关性研究

为了研究在用柴油车加载减速烟度检测方法和柴油机全负荷烟度测量方法的相关性,利用发动机试验台模拟进行了柴油车加载减速烟度检测试验过程。试验结果表明如果加载减速检测过程持续的时间足够长,加载减速过程测量得到的烟度和相应转速下的稳态全负荷烟度基本相当,这表明我国现行的新生产柴油机全负荷烟度检测方法和即将实施的在用柴油车加载减速烟度测量方法有高度相关性。

加载减速工况下带有DPF柴油车的颗粒物排放

基于加载减速工况,利用ELPI能够有效研究颗粒物排放状况以及其数目浓度和质量浓度在粒径上的分布,研究证实,这种测试技术具有很高的DPF性能鉴别能力。通过量化分析颗粒物在DPF前后粒径上的浓度分布以及图解DPF前后的浓度差值,可以非常清晰地发现该DPF对于不同粒径的过滤性能,为开发和匹配柴油车颗粒物过滤器提供一种有效的手段。

柴油车加载减速烟度测试工况的关联规则研究

进行在用柴油车加载减速烟度检测工况点的关联规则研究。应用数据挖掘方法对4730台次柴油车的加载减速烟度排放检测数据进行分析,挖掘该检测方法中的三种检测工况点测试烟度值HSU100、HSU90、HSU80合格与否相互之间的关联规则。发现该三种检测工况烟度排放检测合格的相互支持度在85.8%～90.68%范围内,而其中任一种检测工况下烟度测试合格相对车辆烟度检测合格的支持度为77.8%。

加装颗粒物捕集器的城市公交车辆加载减速烟度和功率实验研究

为了验证柴油车颗粒物捕集器在公交车辆上的使用性能,采用柴油车加载减速工况法,分别测试了安装柴油车颗粒物捕集器前、后车辆的烟度和功率,分析了安装不同颗粒物捕集器后车辆烟度和功率产生变化的原因.分析结果表明:车辆安装同一过滤载体而不同再生方式的颗粒物捕集器后,随着行驶里程的增大,柴油机烟度降低率和功率都有所下降,烟度过滤效率取决于车辆技术状况和颗粒物捕集器的过滤性能;安装被动催化类捕集器的车辆功率受排气温度和催化剂影响较大,而安装主动再生类捕集器的车辆功率受再生效果影响较大.

重型柴油车加载减速工况烟度排放特性

应用加载减速工况排放测试方法对1 500多辆在用重型柴油车进行了烟度排放测试,通过对试验结果进行统计分析,研究了车辆烟度排放值与车辆行驶里程、车龄、车辆质量、发动机吸气方式的关系,通过回归分析得出了烟度的排放值与车辆行驶里程、车龄、车辆质量的数学关系式,以及相应的相关系数.结果表明车辆行驶里程150 000 km以内,烟度的排放值随里程增大而增大,但150 000～300 000 km段烟度值变化平缓;车龄从3年增长到10年,烟度排放值增长约40%以上;车辆烟度值随车辆总质量的增大而下降;增压式柴油机的烟度较自然吸气式柴油机烟度低10%以上.

柴油车加载减速烟度检测试验分析与建议

通过在不同底盘测功机上对2台车辆的试验,分析了现有加载减速法国家标准的不足;为提高检测的准确性和操作性,提出了车辆实际额定功率车速和车速与发动机转速比值K的概念;为保证功率检测的唯一性,建议检测发动机功率。

浅谈柴油车加载减速工况法烟度测试

介绍了北京 2 0 0 3年开始实施的“柴油车加载减速烟度排放标准”(DB1 1 / 1 2 1—2 0 0 3) ,同时指出我国排放法规和欧洲 (ECE)法规的相互关系。

加载减速工况法广东地方标准分析

为了提高在用柴油车加载减速工况法废气排放检测的准确性和操作性,从车辆最大轮边功率时滚筒线速度VelMaxHP的确定、转速误差限值、发动机转速测量、滚筒技术要求、标定要求及光吸收系数温度修正等方面对广东省地方标准DB44/593-2009《在用压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》的缺陷进行了分析,提出了完善建议和方法。

柴油车加载减速工况烟度排放测试软件开发

依据《柴油车加载减速烟度排放标准》和《柴油车加载减速工况烟度检测计算机控制试验规程》的要求,开发了柴油车加载 减速工况烟度排放测试软件。详细介绍了该测试软件的功能和特点。

柴油车加载减速烟度检测的试验分析和建议

在柴油机汽车的废气排放检测工作中,加载减速烟度检测方法相对于自由加速工况检测方法具有一定的先进性。根据试验台实车检测数据,对柴油车加载减速烟度检测方法在使用中存在的问题进行分析和对比研究,并提出相应的改善方案,对于减少汽车尾气排放、进行科学合理的废气排放检测具有重要意义。

浙江省地方标准《在用压燃式发动机汽车加载减速法排气烟度排放限值》实施效果评估

浙江省2011年发布实施了地方标准《在用压燃式发动机汽车加载减速法排气烟度排放限值》(DB 33/843-2011(2013)),此研究通过标准实施情况、标准实施效果、标准实施环境效益等方面对该标准实施五年来的状况进行评估。评估结果表明:该标准总体科学合理,符合浙江省在用压燃式发动机汽车环保定期检验的实际工作需求,通过本标准的实施,能有效地筛选出高排放柴油车,具有较强的可操作性,在发布实施后,为我省城市空气质量的逐步改善发挥了作用。但同时,本标准还存在着实施率不高、车辆首检合格率不高等问题,应大力推进本标准在全省的全面实施。

加载减速法分析柴油车NO_(x)与烟度净化效果

研究简易工况加载减速法判别选择性催化还原系统(Selective Catalyst Reduction,SCR)、废气再循环(Exhaust Gas Recirculation,EGR)、颗粒捕集器(Diesel Particulate Filter,DPF)、氧化催化器(Diesel O_(x)idation Catalyst,DOC)净化柴油车的氮氧化物(NO_(x))与烟度排放的效果。对116辆次匹配上述净化技术的国V、国VI重型柴油货车进行加载减速排放检测,比较NO_(x)、烟度排放值,评价净化技术的净化效果,分析最大的轮边功率对应的转鼓线速度点(100%Actual Velocity of Maximum Wheel Power,100%VelHPMax)、最大的轮边功率对应的转鼓线速度80%点(80%VelHPMax)两种测试工况下排放的差异。发现EGR与SCR集成技术对NO_(x)的净化效果明显优于单一SCR或EGR技术,SCR技术优于EGR技术。配置EGR与SCR集成技术、单SCR技术车辆在100%VelHPMax工况下NO_(x)体积分数高于80%VelHPMax工况,单EGR技术则相反。配置DOC与DPF集成技术的柴油车辆烟度排放显著低于单DOC技术的车辆。测试的柴油车辆排气烟度光吸收系数,100%VelHPMax工况下均高于80%VelHPMax工况。结果表明,加载减速法能有效分辨净化技术对柴油车排放净化效果的差异。

加载减速发动机转速检测新方法

为了提高加载减速法发动机转速检测的准确性,通过建立完善的发动机、变速箱、轮胎子数据库和车型数据库,无需安装发动机转速传感器,把车速准确换算成发动机转速;没有被检车辆所需参数时,用统计法确定对应车速。采用安全加载减速法,在标准规定的轮边功率限值负荷工况检测废气排放,使人们无需也不愿意对车辆作假(减小油门和供油量),不仅无需检测和评价发动机转速,而且大大提高了检测安全性、车辆和设备的安全性。

河南省在用柴油车加载减速烟度排放限值研究

随着车辆技术进步和燃油品质提升,河南省在用柴油车加载减速污染物现行排放限值已不能对高排放车辆进行有效监控。依据《确定压燃式发动机在用汽车加载减速法排气烟度排放限值的原则和方法》(HJ/T 241-2005),采用相对光吸收系数与累积频率法,对9458份在用柴油车检测数据进行统计分析,提出符合河南省的在用柴油车排放限值。建议河南省在用国三、国四、国五轻型柴油车尾气光吸收系数限值分别为0.98、0.89、0.76m^-1,而相应重型柴油车尾气光吸收系数限值分别为0.66、0.62、0.48m-1;依据该限值,河南省在用柴油车的年检合格率控制在82.6%,高排放柴油车比例为17.4%,符合HJ/T 241-2005的要求。

压燃式发动机在用汽车排气烟度加载减速法探析

依据GB3847-2005的规定，压燃式发动机在用汽车排气烟度可采用加载减速法进行检测。从加载减速法的检测设备、检测参数、检测流程入手，分析了该方法的局限性，并提出了相应对策。

加载减速法废气检测的新实施方式

通过试验,分析了现行设备柴油车加载减速法废气检测存在的过加载严重、加载动态扫描最大轮边功率错检、检测车速误差大、动态功率比值错误、错误车速点光吸收系数错检错判等缺陷;在符合国家标准原则要求的基础上,提出了确定柴油车实际额定功率车速的新方式,无需加载动态扫描,以国家标准车型系列统计车速作为车辆直接挡发动机额定转速的基准车速,提高检测和评价的准确性、操作性和安全性。

加载减速法比对试验分析

通过同一台柴油车在21个检测站进行加载减速法废气排放检测比对试验,对试验数据的总体离散性、同一供应商检测设备的数据离散性、不同人员的操作数据等进行分析,说明了现行方法和设备所检测的最大轮边功率、发动机转速、光吸收系数3个参数离散性很大,难以准确评价车辆废气排放;在分析误差原因的基础上,建议完善这3个参数的检测和评价方法、提高设备精度、减小检测时间和过加载等,提高加载减速法检测的技术水平。

在用柴油车加载减速排放限值制定方法研究

本研究通过开展不同排放阶段的柴油机烟度排放水平测试,并统计分析了北京市9100辆不同排放阶段(国三、治理改造车、国四、国五)在用柴油车的加载减速烟度检测数据,研究制定在用国五柴油车加载减速测试的不透光烟度限值定为HSU13 (光吸收系数0.27);通过对柴油车年检时加载减速测试工况的NOX进行测试,确定了在用国四、国五柴油车加载减速的NOX排放限值分别为1300 ×10?6和900 ×10?6。本文的研究为城市柴油车的烟度和NOX的排放限值制定提供了依据,对城市高排放车辆的控制具有重要意义。

加载减速排放测试数据统计分析方法的改进研究

加载减速法(LugDown)测量被测车辆处于100%、90%和80%Vel Max HP三个速度工况下的排气光吸收系数(k)和100%VelMaxHP速度工况下的最大轮边功率值(MaxHP),数据内涵增强,统计分析较为复杂。为解决此问题,本文根据LugDown法排气控制指标与测量数据特点,提出了排放最大值均值和功率比值统计分析方法,并将其用于广州市柴油车LugDown法排气检测数据的分析,结果令人满意。

加载减速法排气检测与安全管理

加载减速法通过底盘测功机模拟柴油车在实际道路上高速高负荷运行时的行驶工况,相对来讲检测方法科学、严谨,能较好表征柴油车的实际排放状况,加载减速法也因测试车辆处于高速高负荷动态运行,明显增加了安全风险。分析加载减速法排气检测的各种安全影响因素,提出相应的防范措施与对策,可以有效消除检测工作中的安全隐患,保证检测工作的安全。