电磁换能器加载效率的优化设计与仿真

针对传统的电磁超声换能器导线与铝板间由于集肤效应导致加载效率较低这种情况,设计了一种改造电磁超声加载线圈和整体结构的新型电磁超声加载装置。基于有限元仿真软件,分别建立传统与新型的电磁超声加载器的有限元分析模型,并对其激发过程进行仿真,将两模型所得仿真结果 (铝板内洛伦兹力,交变电流密度)进行分析对比。得出结论:新型的电磁超声设计能够显著提高加载效率。

桥梁荷载试验加载效率合理范围研究

现有桥梁静载试验加载效率以单一控制方法确定,而相同条件下弯矩加载效率与挠度加载效率往往不能同时满足限值要求。以理论计算为基础,结合Midas软件,分析效率取值与车辆轴重、位置、前后车距的关系,利用线性回归分析方法对挠度-弯矩加载效率进行线性拟合,对加载效率取值进行优化。结果表明:以弯矩加载效率控制加载偏于安全,兼顾挠度-弯矩加载效率取值范围优化为0.90~1.00。

刚架拱静载试验加载效率研究

以某刚架拱桥为背景,利用影响线法进行刚架拱静载试验,发现在主节点(L/4截面)附近内力和挠度加载效率存在差异,同时对比了同矢跨比的普通拱桥在L/4截面的内力和变形加载效率,结果表明以内力主控时刚架拱在主节点附近处挠度的加载效率需要增加测试工况来满足要求。

采用有限元软件研究桥梁加载效率超限的问题

为了研究不等跨桥梁测试截面的加载效率超限问题,采用有限元软件MIDAS/CILVAL、桥梁博士,选择三种边跨、中跨跨径差距较大的连续梁并对其主要测试截面进行加载,并计算出加载效率,得出边跨最大正弯矩并不在0.4 L位置处及随着桥梁跨径增大,在测试墩顶断面时桥梁其他主要测试截面加载效率超限问题趋于明显的结论。

提高天地图三维平台油田单井模型加载效率的方法

随着天地图三维平台在新疆油田中的逐步应用,结合油田油井三维模型的特点和要求,从建模过程、模型封装和优化加载程序、制定标准化加载方法减少人工干预步骤3个方面对关键优化技术进行探讨,并给出单井模型示例对优化效果进行了验证。通过优化前后的运行性能参数对比,证实了优化建模技术能提高天地图三维平台三维模型数据加载效率和响应速度,为天地图三维平台在数字油田和智能油田建设方面发挥更大作用提供一定的参考。

不同加载效率下简支梁桥冲击系数分析

在桥梁动载试验中,实测冲击系数是较为重要的一个参数;以某简支T梁桥为分析对象,分析了桥梁冲击系数与加载效率之间的关系,指出了目前较为流行的取实测冲击系数与动载效率的乘积作为桥梁冲击系数评价值的做法所存在的问题,可供从事桥梁检测工程人员参考。

波形钢腹板组合箱梁加载效率试验研究

体外预应力波形钢腹板组合箱梁是一种新型的钢-混凝土组合结构,其剪力主要由钢腹板承担,混凝土顶底板承受绝大部分弯矩;由于充分发挥了材料性能,提高了材料效率,有着很好的应用前景。为了研究波形钢腹板的加载效率,制作了2根模型梁,通过测试预应力张拉时结构应变和变形规律,利用空间有限元方法进行分析,试验结果与理论结果吻合较好,并得到了该组合结构在预应力作用下的加载效率规律。对不同厚度腹板的普通混凝土梁进行了参数对比分析,结果表明,波形钢腹板组合箱梁在预应力加载效率方面具有较强的优势。

基于新旧设计规范的桥梁荷载试验加载效率研究

本文通过对新旧设计规范的桥梁荷载试验加载效率的对比计算,全面分析了因新旧设计规范中设计荷载和冲击系数取值不同而引起的荷载效应差异,探讨了依据旧规范设计的改扩建桥梁的荷载试验加载方案的制定。

基于ARINC615A的控制软件并行加载技术

针对基于ARINC615A的软件加载常见的点对点和串行加载方式传输效率低且耗时长的缺点,根据ARINC615A协议在应用过程中的实际经验,按照ARINC615A协议的要求,提出一种IO多路复用结合多线程执行方式的软件并行加载技术架构。仿真结果表明:在相同的加载文件大小、网络环境和网络参数配置下,加载目标端设备数量每增加1,串行加载时的传输时间增长率在100%左右,并行加载的传输时间增长率小于1%,提高了控制软件加载的效率。并且该技术具有较高的可靠性和稳定性,满足软件适航的要求。

高效电阻加载天线理论研究

基于Wu-King理论,提出了一种双指数形的天线电流分布,推导出高效电阻加载分布;理论研究了采用这种加载分布的线天线的电特性,并与Wu-King加载做了比较,同时给出了加载天线的最佳参数设计曲线。计算表明采用这种加载分布可以显著地提高天线的带宽和效率。

闪烁液中加载示踪核素^(212)Pb实验方法研究

介绍了使用流气式固体220Rn源向闪烁液中加载示踪核素212Pb的实验方法.研究了不同温度、气体流率下,闪烁液对212Pb的加载效率的变化情况.为开展江门中微子闪烁液纯化验证实验提供放射性核素加载的方法,为放射性核素加载实验条件的选择提供了依据.

荷载试验加载方案设计的安全性分析

桥梁荷载试验通常是一种非损伤性试验,其在桥梁结构的承载力测试中起着至关重要的作用。所以我们要做到在整个试验过程中,桥梁结构是安全的。目前采用加载效率去控制加载是否有效,但是在实际操作过程当中,往往会出现测试截面的加载效率在安全范围之内,其它控制截面会出现加载效率不在规范要求范围之内。基于这种情况,文章结合工程实例,对试验方案设计中的加载方案设计进行安全分析,在规范要求范围内,不断增大某一测试控制截面的加载效率,有些控制截面出现不同程度的超限问题。该结论能为荷载试验加载方案设计提供参考依据。

琼州大桥维修加固及静载试验研究

对琼州大桥存在隐患的吊杆进行了更换;琼州大桥荷载试验的数据分析表明,该桥的上下游拱肋应力、挠度与理论计算值变化趋势基本一致,各个测试工况下的控制点挠度、应力、吊杆索力小于计算数值.该桥的加固措施达到了预期的效果.

低压电力线载波通信的耦合电路分析

为了利用电力线实现可靠的载波通信,耦合电路的分析与设计是问题的关键。其难点在于:一方面,要求载波信号的加载效率高;另一方面,要求电力网50 Hz的工频信号不能给载波通信系统带来太大的干扰。笔者采用了“电磁耦合”与“阻容耦合”相结合的“复合耦合技术”,很好地解决了这一难题。基于这种“复合耦合技术”,分析了“电力线载波通信的耦合电路”。仿真结果和实验结果表明:该耦合电路既有较高的载波信号加载效率,又能完全地隔离电力网50 Hz的工频信号。因此,该耦合电路可广泛应用于电力线通信系统。

寸滩长江大桥荷载试验研究

为研究寸滩长江大桥成桥受力性能,采用荷载试验的方法对其进行加载试验,提出了大跨度悬索桥的静载试验要点和加载效率范围,总结了该桥在加载工况作用下的加劲梁应力、主缆索力、主塔应力等参数的校验系数范围。同时,通过脉动和行车工况,分析了该桥的自振特性和动力响应。结果表明,该桥满足设计活载的正常使用要求。该桥荷载试验结论可供同类桥梁交工验收和后期养护参考。

装配式小箱梁连续梁桥动静载试验

以内蒙古哈毕日嘎互通立交跨线桥为例,介绍了装配式小箱梁连续梁桥动静载试验的实施方案和过程,分析了哈毕日嘎互通立交跨线桥的试验结构,对同类型桥梁的动静载试验有一定的参考价值。

大跨度桥梁承载能力鉴定研究

针对现行桥梁承载能力鉴定方法运用于大跨度桥梁时的局限性,以湖北6座主跨超过600m的长江大桥成桥荷载试验为基础,总结大跨度桥梁承载能力鉴定的经验,并参考《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011)和《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/T J21-01-2015),针对测试项目、加载工况及加载效率、结构校验系数等提出合理建议。建议对大跨度桥梁进行承载能力鉴定时,除遵循规范规定外,增加温度、支座位移、伸缩缝位移、特殊构造应力及结构重点部位观测等测试项目,增加主梁最大挠度、中塔扭转效应及偏心加载等工况,降低部分工况的加载效率控制值,对规范中主梁挠度、桥塔偏位及结构应力等主要参数的结构校验系数的合理取值范围进行修正。

商业化倾斜摄影测量数据的优化方法及效率研究

随着智慧城市建设进程的不断加快,倾斜摄影测量成为了获取城市三维数据的重要手段。本文针对商业化倾斜摄影测量生产的三维模型数据OSGB量大、文件碎,在平台或者网络浏览器加载的效率非常低下的问题,以云南省河口县县城区倾斜摄影测量数据为数据源,探讨了倾斜摄影数据的优化方法并对各种方法的优化效率进行分析验证,得出经过优化后的倾斜摄影测量数据能够大大加快其在本地或网络三维场景中的加载速度的结论。

应力等效法在单梁静载试验中的应用研究

单梁静载试验荷载的确定通常以控制弯矩的加载效率为控制目标,常规做法为“弯矩等效法”,然而单梁实际受力特性与成桥受力状态的不符合使得试验荷载计算值失真.为解决上述问题,提出一种更符合实际的“应力等效法”.通过采用MIDAS/Civil有限元软件对不同跨径的预制箱梁受力状态进行计算,并对“应力等效法”与“弯矩等效法”的计算结果进行对比分析.结果表明:以“应力等效法”,即叠加应力或以叠加应力反算出来的弯矩作为静载试验中的控制指标更接近于结构的实际受力状态.与直接采用“弯矩等效法”计算的弯矩作为控制内力的计算方式比较,“应力等效法”比其少12%左右,可减少荷载试验的误判,对类似桥梁的单梁荷载试验具有一定的指导意义.

重载铁路简支梁桥静动载试验分析

神朔线内桥梁均基于设计活载为原"中-活载"开行25 t轴重C80重载货车,车辆荷载密度超过了原"中-活载"标准中关于车辆均布荷载80 kN/m的规定,梁体安全储备相对降低,且检查发现部分摇轴钢支座纵向位移超限。通过分析现场试验结果,掌握梁体在静动载作用下的工作状态,评估试验结构静动力学性能,并与铁运函〔2004〕120号《铁路桥梁检定规范》的具体要求进行对比,为列车运营提供技术支持。试验结果表明,线路运能增加之后,各项试验指标尚能满足规范要求,当前运营条件下结构处于良好状态。