Tesla-PFN型长脉冲功率源加载线的结构设计

为解决Tesla-PFN型长脉冲功率源在高电压下多个加载线串联时加载线之间出现的电磁干扰问题,对一种环形串联加载线的结构进行了优化设计,重点解决了加载线与形成线的阻抗匹配及加载线的高压绝缘问题。优化了过渡段结构,使形成线与加载线阻抗匹配较好,输出脉冲顶部平坦;利用静电场分析软件计算了加载线的电场分布,通过调整屏蔽环的形状和位置使电场分布更加均匀。

紧凑拉伸断裂韧性试样加载线位移推算方法的对比分析

在核电厂反应堆压力容器(RPV)的辐照脆化监督试验中,会采用易于装卡的直通型紧凑拉伸断裂韧性C(T)试样,进行测试时会将引伸计装卡在试样端面进行变形的测量。测量到变形数据后,再通过特定推算方法将数据转换为加载线位移,而目前并未形成统一的推算方法。为了验证不同推算方法的有效性,采用有限元技术分析了C(T)试样的变形规律。结果表明:针对核电站RPV材料,GB/T 21143-2014中给出的端面变形测量与加载线位移的转换方法与有限元结果最为符合,该推算方法的精度最高。

电容加载平板传输线型PFN理论与实验研究

介绍了一种电容加载双导体平板传输线型PFN,分析了PFN的波传播特性,提出通过减小加载电容间距提高PFN上限截止频率、减小阻抗色散的方法;采用损耗线模型分析了串联PFN的端部反射系数,研究了减小反射系数的方法;分析了串联PFN的磁耦合问题,从理论和实验两方面研究了PFN几何参数和排布方式对电流脉冲的影响。基于串联PFN和Tesla变压器技术,研制成功一台长脉冲功率源,输出电压脉冲幅度超过300 kV,脉冲宽度110 ns,前沿小于10 ns,功率超过2 GW。

渐开线斜齿轮的最恶加载精确处理与优化方法

应用有限元分析技术代替传统的机械计算方法,研究了圆柱斜齿轮的轮齿接触应力和载荷分布.在使用UG精确建模的基础上,将模型导入到Patran&Nastran中;根据变形协调条件和力平衡关系建立轮齿面接触分析模型;之后依据实际情况,采用面-面接触的仿真模拟模式,确定危险截面和最恶加载线的位置;在施加300MPa面载荷的情况下,得到斜齿轮的最大弯曲应力出现在最恶加载线所在轮齿的齿根附近,应力值为208MPa.最后对齿轮进行了模态分析和轻量化优化,优化结果表明其降低了最恶加载载荷.

一种耦合线加载的双通带滤波器

提出一种基于耦合线加载的双通带滤波器,该滤波器在开口矩形环内部加载两根相互耦合的微带,从而产生两个通带。与加载单枝节的双通带滤波器相比,该滤波器在设计时有更多可变参数和更小的调节步进。比如当耦合线宽度不等步进变化时通带中心频率会向相反方向变化,这一性质可以用作对两通带之间的频率间隔进行微调。测试结果表明,该滤波器有两个通带,其中心频率分别为3.78 GHz和6.55 GHz,相对带宽分别为4.6%和4.8%。除此之外,还研究了调整加载耦合线的长度和宽度对滤波器频率特性的影响。仿真和实测结果之间良好的吻合证实了设计方法的有效性。

基于影响线加载的横向框架内力计算方法

针对桥梁的受力计算主要集中在桥梁的纵向,往往对桥梁的横向计算不重视。部分桥梁在运营一段时间后,在活载作用下,在梁顶板产生纵向裂缝,从而降低了主梁的使用性能及耐久性。现结合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)[1]以及《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)[2]提出一种利用有限元方法,基于影响线加载的横向框架内力计算方法,经工程实践验证,其计算结果能满足一般的工程设计要求,同时其还具有简单、高效的计算特点。

影响线加载法在桥梁荷载试验中的应用研究

以上海某桁架拱桥荷载试验为例,分析了其在设计及竣工资料遗失的情况下利用影响线加载法来评定桥梁承载能力的过程。结果表明,利用影响线加载法测试桥梁影响后,结合理论计算模型分析可以评定桥梁的承载能力,为今后此类旧桥评定奠定了研究基础。

单室薄壁箱梁考虑偏载影响的活载加载计算分析

采用一种考虑约束扭转的空间薄壁箱梁单元 ,对大跨度连续刚构桥进行汽车活载加载计算。考虑荷载的横向偏载效应 ,对空间薄壁箱梁七个自由度 (三个线位移自由度、三个转角位移自由度以及一个翘曲位移自由度 )方向的影响线加载进行计算 ,求出梁部截面翘曲双力矩、横向弯矩、扭矩的极值曲线。应用此方法 ,对一实际的大跨连续刚构桥———靖远三滩黄河大桥进行计算分析 ,方法简单可靠 ,可为单室薄壁箱梁结构考虑荷载的横向分布提供新的设计思路。

用于智能天线测试的低成本可调功分移相电路设计

为满足智能天线的波束赋形要求,设计一种用于微波暗室智能天线方向性测试的可调功分移相微带电路。该电路由Wilkinson功分器、π型电阻衰减器、加载线型移相器和同轴传输线级联而成。利用HFSS仿真软件优化设计了工作于TD-LTE的F频段功分比1∶2∶2∶1,依次相差105°的一分四电路结构,并进行了实物加工和测试。实测结果表明,电路输入输出驻波比均小于1.3,幅度误差小于0.6dB,相位误差小于3°。该电路结构制作成本低,幅相分配易于调整,满足测试应用需求。

双曲拱桥加固实例介绍

文章以贵州省遵义县三沙大桥为例,对双曲拱桥病害进行了综合分析,介绍了"释能法"、增大截面法和影响线加载法复合加固法在双曲拱桥加固改造中的应用,并通过计算分析,证明了"释能法"、增大截面法和影响线加载法复合加固法对提高双曲拱的承载能力是完全可行的。

桥梁荷载试验智能布载算法研究

公路桥梁荷载试验,一般指公路桥梁的交(竣)工验收、在役桥梁和进行技术改造后为验证桥梁承载能力对桥梁进行的荷载试验。目前,我国现存大量旧桥,新桥也在不断的修建。这些桥梁能否安全使用,关系到人民的人身财产安全,所以桥梁结构的荷载检测试验的意义显得尤为重要。在进行荷载试验分析时,布置车辆荷载是一项主要工作,既要满足荷载效率要求,又不能超载引起桥梁损坏,还要节约成本尽量减少用车数量。为了解决这个问题,作者参考《公路桥梁荷载试验规程》[1],研究了一种基于影响线加载车辆的算法,并在公路桥梁荷载试验系统BLT中实现。

典型轴载作用下小跨径简支梁桥响应特征分析

研究典型轴载作用下小跨径简支梁桥的受力特点,基于WIM数据确定典型轴载及其荷载参数,借助影响线加载方法及相关力学原理计算简支梁桥在典型轴载作用下的正弯矩、剪力和位移响应,将其与《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)中的设计荷载效应进行比较,并以比值为分析对象,讨论小跨径简支梁桥在典型轴载作用下的响应特征。分析结果表明:单轴荷载较相同载重量的双联轴、三联轴对结构的荷载效应更为明显,小跨径简支梁桥在典型轴载作用下的正弯矩、位移响应较剪力效应更为明显,结构的强度安全由其抗弯强度控制,随着跨径增加,单轴荷载效应与设计荷载效应的比值单调递减,而双联轴、三联轴的荷载效应比值呈现先增后减的变化规律,峰值所对应跨径为6 m^8 m。

拱桥挠度影响线解析式的拟合

影响线加载法已经在拱桥分析计算中得到广泛运用,而寻找影响线的解析式一直是难点。通过计算出影响线值再通过数值分析中曲线拟合的方式寻找影响线的解析式是可行的方法。

简支梁设计活载及试验荷载计算程序

对自编"简支梁设计活载及试验荷载计算程序"各功能模块进行了大量计算对比,从对比分析的结果可知,自编"程序"计算结果可信,可以用于简支桥梁静力试验快速计算或作为其他计算的辅助工具。

钢筋混凝土构件损伤模型参数确定

根据文献 [1]中 10根钢筋混凝土柱试验的基础上 ,分析单调加载线、强度衰减等在双向循环荷载作用下的恢复力特性 ,并确定了双向累积损伤模型参数 .

OptiReel Plus卷纸机纸卷紧度控制

只要有效控制母卷与卷取缸的加载线压力、卷取分部与压光之间的纸幅张力、与母卷相连的传动圆周力,其紧度就能得到很好地控制。本文以Metso公司的OptiReel Plus卷取为例,阐述卷取对纸卷紧度的控制和要求。

三点弯曲裂纹张开柔度的实验研究

运用裂纹张开柔度法对ASTME399-1990和GB/T4161-1984中三点弯曲试样测试断裂韧度KIC中的线弹性加载特性进行实验研究,结合疲劳裂纹扩展过程,得出GB/T4161对试样加载平行度要求过严的结论,提出平行度放宽到0.05 W的范围。

6000kW抽凝汽轮机高压通流部分改造及效果分析

对6000kW抽凝汽轮机存在的抽汽温度高、高压段运行效率低等问题进行分析，采用子午收缩型线叶片、后加栽叶片型线和分流叶栅以及提高叶片展弦比、调整级的反动度等先进技术对E6—35／8型抽凝式汽轮机高压通流部分进行技术改造。改造后节能效果显著。

基于WIM数据的简支梁桥车辆荷载效应分析

基于安装在104国道绍兴段钟家湾立交桥的WIM系统采集为期1个月的车辆荷栽数据，分析了不同类型车辆实际载重质量分布，根据影响线加载原理计算了WIM系统记录的每辆车作用下简支梁跨中最大弯矩及支点最大剪力效应值，分析了实际交通车辆荷载作用下跨径为6—50m的12种简支梁桥结构内力分布规律，并与现行桥梁设计规范中汽车荷载对应的效应值进行了对比。最终结果发现：针对于该路段的实际车辆荷载，简支梁桥跨径越小，实际车辆荷载效应超越现行规范荷载效应的车辆数目越多。

某涡轮静叶环形叶栅气动性能的试验研究

针对SOFC燃料电池和微型蒸汽透平联合循环发电装置开发了涡轮静叶片,该叶片采用多个后加载型线堆叠而成,并在风洞试验台上测试其气动性能,研究了不同冲角和不同马赫数条件下的流动特征。同时,采用计算流体动力学的方法对试验模型在相同的边界条件下气动性能进行了数值研究。研究表明:马赫数在0.5~0.9的范围内,随着马赫数的增加,能量损失减小,同时出口气流角度也略有减少;正负冲角对带有后部加载特征的叶栅的气动性能影响较小。