振动压路机加载阶段机械阻抗分析

为了探索振动压路机在压实过程中的动力学特性，本文运用机械阻抗法对振动压路机－路基土壤系统的数学模型进行了分析．采用导纳伯德图可方便地识别系统的质量、刚度、阻尼、共振频率等参数，可进一步完善系统的数学模型，为压实度连续检测仪器的开发提供理论基础．

分阶段循环加载条件下温州饱和软黏土孔压和应变发展规律

土体在经过一定次数的循环荷载作用后,其动力特性会发生改变,对后续振动的响应会变得大不相同。通过对温州原状饱和软黏土分别在不排水和排水条件下进行连续循环加载和5个阶段的分阶段循环加载试验,分析了循环荷载作用及一定时间的停振对土体动力特性的影响。试验结果表明,一定时间的振动和停振后,由于土体动力特性发生了改变,后续阶段的残余应变将变小;不排水条件下,停振期孔压稳定在循环加载产生的残余孔压值附近,而振动期产生的变形一部分得到恢复;排水条件下,在振动期孔压呈现出先增大后减小的趋势,在停振期残余应变基本保持不变。这些结论对于深入分析交通荷载下土体动力响应和沉降发展具有一定的指导意义。

基于两阶段加载模式的改进模态推覆分析方法

在模态推覆分析(MPA)方法的基础上,提出了改进的模态推覆分析(IMPA)方法;IMPA方法克服了MPA方法采用固定加载模式的不足,考虑对结构屈服前后采用分段的加载机制进行推覆分析;并通过两个算例对IMPA方法、MPA方法计算得到的结构顶点位移和层间位移角与弹塑性时程分析结果进行了比较.结果表明,IMPA方法在评估结构地震反应时较MPA方法在精度方面有了较大的提高.

考虑排水条件的分阶段加载下软黏土动力特性研究

通过对温州原状饱和软黏土在考虑排水条件下的分阶段加载循环试验,分析了排水条件和循环振动对对土体动力特性的影响.试验结果表明,土体在不排水振动第1阶段,土体的应变和孔压在很短的时间内变化很大,应力-应变滞回圈呈现出饱满的椭圆形.在土体停振第1阶段期间,土体的应变保持不变,孔压逐渐消散.而在以后的振动停振阶段,土体在振动阶段的应变和孔压呈现出和第1阶段相似的规律,但是应变和孔压的幅值会比第1阶段小,应力-应变滞回圈呈现出梭形.在不同的动应力下,应变和孔压也表现出很明显的规律.

高层框架-核心筒结构考虑加载方式及混凝土收缩徐变影响下的竖向位移差分析

以某工程的60层框架-混凝土核心筒混合结构体系为对象,用有限元软件sap2000对其进行了施工期间的竖向变形分析。在计算中考虑了加载方式、混凝土收缩徐变等因素。重点探讨了施工期间混凝土的时变性对框架-混凝土核心筒混合结构体系承重构件的竖向变形规律。

分阶段交通荷载作用下盐渍土动力特性研究

盐渍土路基不仅需要承受外界环境改变带来的影响,还需要经历循环往复的交通荷载作用。而交通荷载具有一定的时段性,通常是日间车流量大,夜间车流量小。土体的动力特性会随着交通荷载的加载次数而发生改变。通过开展持续性和分阶段加载条件下的动三轴试验,对过盐渍土在不同加载方式下的累积变形和动剪切模量进行分析并作对比研究,并分析停振阶段对盐渍土动力特性的影响。试验结果表明:分阶段加载对盐渍土的动力特性有明显的影响。持续性和分阶段加载条件下,试样均逐步达到了压密稳定状态;两种加载方式下累积应变的变化规律相似,但是停振期的存在会使后续振动阶段的累积应变增长变慢;不同加载方式下,盐渍土的动剪切模量表现出的变化规律存在明显差异;振动期间产生的变形能够在停振阶段得到部分恢复,从而使得累积变形和动剪切模量的变化出现明显的停滞与拐点。

间歇固结排水条件下上海原状饱和软黏土的动力特性试验

针对高铁列车荷载引起的地基长期沉降,既有动三轴试验研究往往忽略高铁运营期间存在间歇期、加载方式实际为分阶段加载的情况。基于此,本文通过一系列循环三轴试验研究间歇阶段固结排水条件下上海饱和软黏土在动应力影响下的动力特性,并探讨不同动应力和不同加载方式对土体轴向累积塑性应变的影响。研究结果表明:在不同动应力影响下,间歇期固结排水产生的轴向累积塑性应变增量随间歇阶段的后移始终呈非线性减小的发展趋势;当振次相同并且动应力幅值为10 kPa时,分阶段加载产生的累积塑性应变大约是连续加载的3倍;当振次相同并且动应力幅值为30 kPa时,连续加载产生的超孔压大约是分阶段加载产生的超孔压的5倍。分阶段加载使高铁地基产生更大的沉降,对高铁运营的安全性提出更高的要求。

施工阶段对超高层建筑的影响分析及应对措施

本文以广州超高层建筑混凝土结构施工过程中为研究对象，通过有限元Midas/gen进行了一次性施工加载和阶段加载分析。表明了竖向位移在一次性加载时为252 mm，阶段加载时为225 mm。并提出了严格控制施工找平和阶段施工补偿的方法。

单轴压缩下充填体损伤本构模型研究

为了揭示充填体材料在单轴荷载下的损伤机理,首先对充填体材料在单轴荷载下的应力—应变曲线进行分析,再以损伤变量作为影响充填体材料力学特性的内变量,基于统计损伤理论、最大拉应力准则和应变等效假说,推导了充填体材料在单轴荷载下的经典损伤本构模型。由于充填体试件在初始阶段存在压密过程,提出了压密系数并将其引入到经典损伤本构模型,弥补了经典损伤本构模型无法合理解释充填体压密过程的缺陷。采用修正损伤本构模型对几种不同试验数据进行拟合,并与经典损伤本构模型进行对比,结果表明:拟合曲线不仅能够较好地模拟充填体试件在初始加载阶段的压密过程,而且拟合曲线与应力—应变试验数据基本吻合,充分说明所建立的修正损伤本构模型可靠性较好。为了进一步研究拟合参数变化对拟合曲线形状的影响,采用控制变量法改变其中一个参数,结果表明不同类型的拟合参数会对拟合曲线的形状产生不同的影响。

闪长岩单轴加载过程中声发射和弹性波速度变化规律的研究

为研究闪长岩在单轴加载过程中的声发射和各向波速变化规律,在单轴阶段加载和循环阶段加载条件下,对闪长岩岩样破裂过程中的声发射累计数、不同应力水平不同方向的波速、切线模量、轴向应变速率进行了研究。实验结果表明:(1)随着应力水平的增高,声发射事件数不断增加,在高应力水平(约80%峰值强度)时,声发射累计数急剧增多,随后切线模量出现震荡变化。(2)在加载过程中,压密程度及裂纹扩展方向对波速产生了巨大的影响,导致不同方向波速在不同的应力水平呈现出不同的变化规律,由此可以推测破裂面位置和破裂模式。在较高应力水平下(约60%峰值强度),平行于加载方向的波速趋于稳定,而垂直于加载方向的波速则持续下降,故用垂直于加载方向传播的波速预测岩石的破坏更具可靠性。(3)随着应力的增加,应变速率有逐渐减小的趋势,但临近岩石破裂时无异常变化出现,说明利用变形观测难以预测此类岩石的破坏。以上研究表明,根据纵波波速、声发射累计数和切线模量的变化可以有效预测岩石的破坏。

岩石破坏过程中波速变化特征

在单轴阶段加载条件下,对取自闽南地区的闪长岩岩样进行了不同方向上纵波传播速度的测试.首先根据实验结果总结出不同方向波速在岩石破裂过程中的变化规律,然后基于应力微小变化范围内波速与应力遵循线性关系的假设构建波速-应力关系模型,最后通过多参数分段拟合方式求解模型待定系数.研究结果表明:平行于加载方向的波速在压密阶段快速上升,岩石破裂前的波速降不明显.而垂直于荷载方向的波速在压密阶段少量上升后在临近岩石破裂出现非常明显的波速降.波速-应力关系模型通过参数的变化可以准确地描述不同方向波速的变化过程,证明了模型的适用性.

钢筋桁架楼承板在装配式钢结构工程中的应用

介绍钢筋桁架楼承板在某装配式钢结构工程中的应用;比较楼盖布置方案对楼承板的受力及造价的影响;分析楼承板的施工阶段及使用阶段的受力特点,指出考虑施工阶段加载对楼板配筋的影响,可为类似工程提供借鉴。

关于改进模态Pushover方法的探讨

近年来,静力弹塑性分析方法得到了深入的研究和广泛的应用。为了使静力弹塑性分析Pushover方法的计算过程更简单,更适用于工程实际,本文在改进的适应谱Pushover方法(简称IASPA法)的基础上,用模态Pushover方法(简称MPA法)的侧向力分布替换IASPA法中的侧向荷载,并对两个不同高度的框架结构分别采用固定加载模式和两阶段加载的MPA法计算,对比分析框架结构的振动变化特性。计算结果表明,对于高层结构,本文的两阶段加载方法在估算结构需求特别是顶层位移方面,更接近于动力时程分析结果,有很好的精度,而对于多层结构,两阶段加载的MPA法分析也可以作为参考。