摆式列车加速度检测系统中的传感器容错研究

准确可靠地获得剩余离心加速度对于摆式列车正确倾摆和安全运行至关重要。计算了加速度检测系统在给定可靠性下的最优并联传感器数 ,针对传感器的失效过程和形式 ,确定了传感器故障的决策逻辑和故障判断的门限参数。实例仿真表明 ,多单元硬件冗余和相应的故障决策逻辑对于提高摆式列车剩余离心加速度检测的可靠性是切实可行的。

振动加速度检测中传感器连接状态的自动识别

在振动加速度检测中,如果系统不能对传感器连接状态加以自动区分,将正常连接状态下的数据和异常连接状态下的数据全部存入数据库,则必然会给数据库增加不必要的负担,造成数据污染;另外,为了传感器检修的便利,也有必要自动识别传感器的连接状态。对振动加速度检测中传感器四种连接状态的自动识别方法进行了研究:定义了表征不同传感器连接状态的加速度信号数字特征,结合基于LDA的特征降维和最近邻分类器来实现自动识别。实验显示,提出的振动加速度传感器四种连接状态的自动识别方法是有效的。

自动扶梯加速度检测系统设计

扶梯的加速度值能够直接反映出乘客乘坐扶梯的舒适程度。为了实现自动扶梯整个运行过程中的加速度检测,在μC/OS实时操作系统的基础上,设计了自动扶梯加速度检测系统。由μC/OS的任务管理系统,实时地将ADXL345加速度计测得的扶梯三轴加速度值显示在测试模块的显示屏上。同时,通过FatFS通用文件系统,以一定时间的采样间隔将测得的扶梯的三轴加速度值写入到SD卡根目录的相关测试文件中,以便后续测试人员对原始数据进行分析整理。该设计为自动扶梯的三轴加速度值检测提供了一种非常简单且有效的技术方法。

基于柔性碳纳米管压阻膜的无线加速度检测系统

通过对加速度检测的重大意义进行分析,得出了加速度检测仪的价值和意义,介绍了本系统的设计思路和应用前景。传感器采用了基于纳米技术的碳纳米管薄膜感应前端,拓宽了传感器设备的研发领域,同时应用无线传感技术,使系统进一步实用化。最后介绍了本系统的实验情况,以及具体应用的效果。

基于加速度检测的无人机寻踪器研究与设计

针对无人机非正常着陆后难于寻找的现实问题,提出通过检测加速度实现无人机飞行与着陆状态的识别,并在着陆后发出报警声定位着陆点的寻踪器设计方案。研究了无人机状态识别算法、软硬件设计方案,最终采用Attiny84单片机与MPU6050传感器来实现。经测试,寻踪器能正确识别着陆状态并发出报警声,有助于快速找到无人机,具有很高的实用价值。

基于F型梁的光纤光栅加速度传感器

为满足悬臂梁式传感器测量带宽大、灵敏度高的需求,采用F型梁增敏结构设计了一种光纤光栅加速度传感器。首先推导出传感器的谐振频率和灵敏度公式,在此基础上使用MATLAB优化传感器参数,并利用ANSYS对传感器进行模态分析和谐响应分析,得到了传感器的模态振型图以及两种不同阻尼比条件下的幅频响应,仿真结果与理论计算基本一致。制作了2个传感器实物,对直接封装的传感器1和填充硅油后封装的传感器2进行了幅频响应、灵敏度特性和横向抗干扰能力测试。实验结果表明:传感器1的谐振频率约为168 Hz,测量带宽为1.5~50 Hz,灵敏度系数为159.84 pm/g,横向抗干扰度为9.88%,谐振频率和灵敏度理论值与实际值误差分别为0.93%和3.29%;填充硅油后的传感器2的测量带宽为1.5~100 Hz,灵敏度系数为133.57 pm/g,横向抗干扰度为8.1%。实验证明在传感器内部填充硅油可以增大传感器工作带宽,提高横向抗干扰能力。

基于微型惯性电学开关的加速度阈值检测系统

传统的加速度阈值检测系统是基于微机械加速度计设计的,整体设计复杂,响应速度低,且易受外界电磁干扰。鉴于此,给出了一种基于微型惯性电学开关的加速度阈值检测系统的新式设计,通过微型惯性电学开关来感知和判断加速度是否超过阈值,然后对其输出信号进行处理,最后由LED显示检测结果,同时设置了复位功能以便重复检测。对研制的系统进行了理论分析和电路仿真,并用落锤装置对制备的系统样品进行测试,结果表明:对于不同的加速度阈值,系统均能实现准确检测的功能。

一种直线加速度传感器的设计

通过对锻压设备中锻锤高速运动的研究,对光电传感器和霍尔传感器的性能进行分析,并用示波器对传感器工作过程进行比对,设计了一种直线加速度传感器。通过对锻压设备的现场加速度检测,表明这种传感器可以检测出锻锤运动的加速度,并可应用于其它类似的加速度问题中。这种加速度传感器可以有效便捷地检测直线运动的加速度,为类似的加速度检测提供了一种参考。

F99系列加速度传感器

坚固外壳内的超精确加速度测量 F99系列加速度传感器满足您工厂中强烈震动或加速度检测的需求。该传感器具备坚固的环保外壳，非接触式工作原理既能可靠检测又可避免危险。这一特性对大型、昂贵的系统而言尤为重要。

树脂封装的三轴加速度传感器

日本日立金属开发出了小型三轴加速度传感器，外形尺寸为2．5mm×2．5mm×1mm，为压电电阻型，采用树脂封装。该产品的外形尺寸（体积）比原产品减小了30％；重14mg，比原来减轻46％；确保了2万g以上的耐冲击性，可检测的最大加速度为±4g或±8g。它以12位数据从12C接口输出信号，在3v电压下工作时，消耗电流为0．27mA。通过采用不具备机械共振点的结构，可以消除从外部施加振动时对加速度检测造成的影响。

扭转梁式双光纤Bragg光栅加速度传感器的设计与有限元分析

设计一种新型扭转梁式双光纤Bragg光栅加速度传感器,该传感器由扭转梁、扭转圆盘、质量块和光纤Bragg光栅组成,质量块受力带动扭转梁发生扭转变形,扭转圆盘将扭转梁的扭转变形放大到光纤光栅,通过检测光纤Bragg光栅中心波长的变化量即可检测出被测加速度信号。对已知传感器模型进行有限元分析,根据分析结果进行优化设计,确定最优方案。仿真结果显示:该传感器的固有频率为872.99Hz,灵敏度为16.118pm/(m/s^2)。该传感器克服了传统梁式光纤光栅传感器固有频率与灵敏度相互矛盾的现象,即在一定固有频率的基础上,可以通过增大扭转圆盘半径来放大传感器的灵敏度,因此该传感器可以实现对较高频率加速度信号的检测。

NU型大型圆柱滚子轴承(加速度)噪声的测试

现行的检测仪器无法测量NU型大型圆柱滚子轴承(加速度)噪声,为了解决这一问题,分析了原因所在,设计制造了辅助套筒,解决了测量问题,满足客户需求。

平轮在线自动检测方法综述

分析了平轮产生的基本原因,介绍了踏板检测法、电信号检测法、声音检测法、加速度检测法、图像检测法等5种平轮在线自动检测方法,并简析了各自的优缺点。加速度检测法的技术比较成熟,检测效果较好,可以推广应用;图像检测法是未来平轮在线自动检测的发展方向。

一种基于五次多项式的电子凸轮及曲线数据检测算法

随着控制技术的发展,电子凸轮越来越多地应用于工业领域,因此对电子凸轮的研究具有十分重要的意义。基于五次多项式电子凸轮曲线的设计,结合工程应用,对生成的凸轮曲线进行位置、速度、加速度等三方面约束检测。

F99系列加速度传感器——坚固外壳内的超精确加速度测量

倍加福F99系列加速度传感器满足您工厂中强烈震动或加速度检测的需求。该传感器具备坚固的环保外壳，非接触式工作原理既能可靠检测又可避免危险，这一特性对大型、昂贵的系统而言尤为重要。

PVDF压电薄膜传感器及其应用

聚偏二氟乙烯(PVDF)压电薄膜传感器频响范围大、具有热电效应等的特性,应用潜力很大。在智能系统中用作传感器和作动器,在振动检测方面主要应用于音乐拾音、机器状态监测、轴承磨损、风扇气流和绳带断裂等,在加速度检测中作加速度计,在无损检测(NDT)中以传感器阵列的形式出现,还可用于人体运动、体育计分,人体健康、开关、打印头,乐器、麦克风,声纳,售货等的监测。

卫星跟踪系统动中通

在研究卫星通讯地面站的动中通设备时,要求天线系统在车载机上能很好地跟踪指定的卫星。系统应具有距离、速度、加速度的跟踪能力。本自动跟踪系统采用无刷直流电机来作为驱动动力。采用EDA技术设计电路。以CPLD芯片EPM7128SLC84-3来作为设计的目标器件。在MAXPLUSII上进行软件设计、编译、仿真和下载。

基于加强版STC51芯片的跌倒报警腰带设计

该文介绍了STC15W4K32S4为主控芯片时,通过连接加速度传感器以及角度传感器,对人体运动状态进行实时检测。当机体出现跌倒情况时,触发语音播报模块,播放呼救信号以及播放家人联系方式,方便路人施救。为了减小测量误差以及达到产品普遍性效果,装置采用了常见的腰带外形。测试显示此外形设计在信息采集时,数据比较准确,符合高精度的目的。此外,在控制程序设计方面,加入了休眠程序,使得装置在未得到触发信号时,部分电路处于休眠状态,整个电路的功耗也明显下降。据所有的检测数据的统计结果显示,产品达到了预期的低功耗与高精度的目标,符合设计理念。

低环境力引信机电保险机构

针对低环境力下引信保险机构在发射飞行过程中受到的环境力较小,机械式保险机构尺寸较大、检测精度低,弹丸旋转产生的离心力不足以使机械保险机构解除第二道保险,设计了一种低环境力下引信机电式保险机构。该机构采用加速度传感器作为检测元件,采用单片机作为控制元件,加速度传感器同时检测轴向加速度和离心加速度,两个加速度共同作为解除保险的条件。试验结果表明该引信保险机构可以在低环境力下可靠工作,具有体积小、安全性高等优点。

压电式振动传感器

利用压电器件，将振动能量变换为电气能量。振动传感器分类所谓振劝传感器，是由机械系统的振动能量启动工作，并向电气系统供给能量的变换器，基本可以分以下三类：·加速度检测（基本单位为ｍ／ｓ２）·速度检测型（基本单位为ｍ／ｓ）·变位检测型（基本单位为ｍ）其中...