Al粉对炸药爆炸加速能力的影响

采用电探针法测量了RDX基含铝炸药爆炸驱动金属薄片的速度变化,分析了铝粉含量对炸药爆炸加速能力的影响。结果表明,炸药爆炸对金属薄片的加速能力受配方中铝粉的反应比例影响;金属薄片的加速过程分速度增长和速度减小两个阶段;金属薄片达到最大速度的距离与铝粉的含量有关,随着铝粉含量的增加,达到最大速度的距离有所增加,该距离在40～60mm。铝粉含量对炸药爆炸加速能力的贡献有一最佳值,对于RDX基含铝炸药,其值约为15%。

论100m跑加速能力的三个因素及因素之间的关系

理论联系实际对加速能力进行了全面分析,认为:加速能力如何,应从三个方面来看:1.达到最高速度之前所跑距离的长短;2.通过加速所达到最高速度水平的高低;3.加速的连贯性如何。从理论上讲,一名优秀的100m跑运动员应在三个方面都表现突出。而实际上,在100m跑中,加速能力不同方面的表现有着某种相互制约的关系。即,某一加速能力在100m跑中得到体现或提高,在某种程度上会以牺牲其它方面加速能力的发挥为代价。在100m跑中,通过合理的加速方式或节奏,发挥出或提高最高速度水平最为重要,但要处理好加速能力其它方面的发挥与“发挥出最高速度”之间的关系。要提高最高速度的水平,实际上就是要发展加速能力。全面发展加速能力是努力方向。

100米运动员加速能力判断标准及其决定因素

本文采用文献资料法和逻辑分析法,对100米运动员加速能力判断标准及其决定因素进行探讨,指出加速能力的判断标准是运动员通过加速跑后所达到的最高速度水平和加速过程中加速度的大小两个方面,并指出加速能力的决定因素主要体现在加速跑技术、加速跑的节奏和最大速度水平上,提出训练时应注意的问题,以期对短跑研究人员、教练员及运动员有所启发和帮助。

加速跑与加速能力

1.加速跑 加速跑有两种。 一种是有意识地由小到大由低到高控制跑的步幅和动作频率,也就是有意识地由小到大控制肌肉的用力程度,从而有意识地控制跑的速度由慢到快直至达到最高速度并以最高速度跑出一段距离。这就是我们在日常训练中常采用的一般加速跑和行进间20米或30米计时跑等。

动作技巧练习干预普通大学生短跑加速能力的案例分析

采用录像分析法、数理统计法等,根据短跑起跑后加速跑的关键姿势和运动模式,结合加速跑技术特征,对动作技巧练习干预普通大学生群体在短跑加速能力的影响进行案例分析。结果显示,动作技巧练习对普通大学生掌握加速跑技术和促进加速能力的提升有显著影响,能有效促进其短跑水平的提高。

炸药爆轰对金属壳体加速能力研究进展

炸药对金属壳体加速能力是弹药毁伤威力及安全性评估的重要参数。简要分析了炸药爆轰时金属壳体加速过程,包括爆轰波加载、爆轰气体产物加载、壳体破裂后气体产物持续加载3个阶段,介绍了金属壳体加速能力的评价指标,指出格尼速度是目前应用广泛且准确性高的指标参数。总结了以Hardesty&Kennedy为代表的φ法、以Roth为代表的γ法、以Keshavarz为代表的组分法3类格尼速度计算方法,分析比较了各种方法的优缺点、计算精度及适用范围。从炸药组分及性能、壳体材质及厚度两个方面分析了炸药格尼速度的影响因素。指出建立非理想含铝炸药的格尼速度经验公式是未来的研究方向,采用格尼速度作为格尼方程参数计算弹药破片初速时应考虑壳体材质的影响。

姿势控制训练对冰球运动员加速能力和滑行能力影响的实验研究

目的:分析姿势控制训练对冰球运动员加速能力和滑行能力的影响。方法:募集专业体育院校18名冰球运动员,随机分为姿势控制训练组(实验组)9人,非姿势控制训练组(对照组)9人,进行为期8周的训练。实验组控制异常动作,规定相应动作节奏,进行姿势控制训练;对照组采用相同训练量和强度的练习方法,受试者自选身体姿势。训练结束后选取相关项目对实验组和对照组进行测试,统计分析测试结果,比较训练前后加速和滑行能力指标变化。结果:8周训练后,实验组30 m加速跑、30 m滑行、5×54 m折返滑行测试成绩均显著性提高(P<0.01),立定三级跳未出现显著性变化;对照组各项指标未出现显著性变化;组间比较,30m加速跑、30 m滑行、5×54 m折返滑行实验组成绩均显著优于对照组(P<0.01)。结论:8周姿势控制训练显著提升了冰球运动员的加速能力和滑行能力,陆上姿势控制训练效果可较好迁移至冰上,对冰球运动员专项体能训练和成绩提高具有指导借鉴意义。

ZnS∶Er电致发光中SiO_2与ZnS电子加速能力的比较

在分层优化结构和固态阴极射线发光中,从电极注入的电子经电子加速层加速后获得更高能量成为过热电子,过热电子碰撞激发发光中心引起发光,其中SiO2在提高过热电子的能量方面有非常重要的作用。ZnS作为电子加速层时,也发现了固态阴极射线发光,但其发光的亮度及稳定性都不及SiO2作为电子加速层的器件。通过比较ZnS∶Er在正弦交流电驱动下的正负半周内的亮度变化,得出ZnS与SiO2的电子加速能力的相对大小。实验结果表明:SiO2的电子加速能力是ZnS的2.18倍。

论100米跑运动员的加速跑、加速跑距离、加速能力

运用文献资料调研、逻辑分析等研究方法,对世界优秀短跑运动员100m跑相关据进行分析研究。结果表明,100米跑的加速跑距离和总成绩在可能不相关的情况下,不能计算它们的相关性;100米跑的加速能力强的表现应该是加速度大,传统的理解“加速距离长,加速能力强”是错误的;建议100米跑的速度特征研究立足于最大速度的研究上,所有的研究应该围绕如何提高最大速度来进行。

具备图形加速能力的嵌入式应用系统

本文结合Cirrus Logic公司新推出的基于ARM920T内核的EP9315处理器芯片和嵌入式Linux操作系统,开发了一个具备硬件图形加速能力的嵌入式图形应用平台,在此平台上可进行流媒体、MPEG2、MPEG4、游戏机等多媒体业务的开发,对进一步开发嵌入式消费类电子和信息家电产品具有重要的意义。

基于爆轰产物膨胀驱动金属加速能力的评定方法

研究炸药爆轰驱动与加速金属能力的表征与评定方法,为炸药的选型与应用等提供理论和技术支撑。基于瞬时定容爆轰和产物等熵膨胀假定,分别采用多方指数型状态方程和JWL状态方程推导了爆轰驱动与加速金属的驱动压力模型和驱动能量模型;采用所得到的模型对6种典型炸药进行了计算,并分析了驱动压力和驱动能量随爆轰产物膨胀进程的变化规律;在此基础上,提出了表征与评定炸药爆轰驱动与加速金属能力的参数——驱动压力指数(Kp)和驱动能量指数(KE)。研究结果针对炸药爆轰驱动与加速金属的能力提供了定量表征与评定方法,为炸药爆轰性能和驱动与加速金属能力的关联性给出了理论依据。

短跑运动员加速能力个性化指数

（一） 设自体位移运动的理论极限速度为Vmax,起跑后加速过程中的瞬时跑进速度为V,引入运动员加速能力个性化指数k,量纲式为[k)=T-1,（1）可建立如下形式微分方程:dv/dt=k(vmax-V) （2）分离变量后积分:∫dv/(vmax-v)=k∫dt得-ln(vmax-v)=kt+c当出发瞬间t=0时,v=0。

折叠气囊式机车碰撞试验台加速能力的研究

以折叠气囊式机车碰撞试验台为研究对象,分别对2种不同材质(柔性和弹性)的气囊进行充气推动实验,在对比后确定采用曲囊式空气弹簧的橡胶囊体作为试验台的推动气囊。通过单个GF150/298-3橡胶气囊加速能力的推动测试,得到单气囊实验台的加速能力。根据多个橡胶气囊以并联、串联方式组合后推动车体可获得的最大速度具有非线性叠加的特点,若将GF580/384-3型气囊通过9级并联、9组串联并以0.7 MPa的囊内压力推动车体,可将25 t的车体加速到39.57 km/h,能达到EN15227标准中对机车车辆的碰撞测试要求。

阻力训练对短跑运动员加速能力影响研究

阻力训练是一项能够有效提升短跑运动员加速能力的专项方法,本研究选择宁波大学科技学院20名具有一定短跑能力的男生,进行轮胎拖拽阻力训练实验研究,结果表明:经过10周的轮胎抗阻训练,实验组在30米、50米短跑中的加速能力提升显著,对照组在30米、50米短跑中的加速能力提升不显著,抗阻训练能够发展短跑运动员后蹬力量,提高每一步状态下的做功效率,对促进步幅和步频的提高有明显效果,说明阻力训练对短跑运动员加速能力的培养具有较大的作用。

100m跑加速能力的探讨—与郭成吉教授商榷

本文对世界优秀短跑运动员100m跑相关数据进行分析研究,探讨了加速跑的距离和达到最大速度后保持的时间。1.100m跑过程中,加速跑的距离多长为宜。我们主要通过三点判断运动员加速能力的优劣:速度最高点的高度(低水平运动员低于高水平运动员);最大速度出现的位置(低水平运动员早于高水平运动员);达到最大速度所消耗的时间。从100m跑加速段的运动学特征看,无论水平高低,大多数运动员均是在30-60m段达到个人最大速度。然而。

XFX讯景教你玩高清——实测显卡视频硬件加速能力

在HTPC中，显卡是用户最关心的配件，而显卡的高清视频硬解码能力则成为显卡最受关注的性能指标之一。以往由于显卡对高清视频的处理能力不强，如果播放高清视频就需要CPU拥有强劲的性能。而在显卡拥有高清视频硬件加速功能后，就可以显著降低对CPU的要求。通常，我们对显卡的3D性能都有一个初步的了解，也可以借助一些简单的benchmark程序对3D性能进行测试。但是如何判断我们手中显卡的高清视频解码能力如何呢？在这里我们与大家分享一些简单但实用的方法来进行测试。

船舶在风浪中的加速能力评估方法

针对内贸集装箱船在风浪中加速能力评估方法缺失的现状,从低速、肥大型集装箱船的特点出发,结合螺旋桨水动力特性及船舶在风浪中的加速分析,简化船舶在极端风浪中的推进工况,分析与船舶加速能力相关的关键要素,结合主机快速越过转速禁区的条件,给出船舶在风浪中的加速能力评估方法,将船舶系柱状态下在转速禁区上界的转矩余量作为第一层衡准,通过计算船舶高海况下在螺旋桨常用转速下的转矩余量作为第二层衡准,在设计阶段对船舶在风浪中的加速能力进行评估,给出计算流程,实船计算案例验证该评估可行。

具备平滑加速能力的DS4系列软起动器

DS4系列软起动器采用两相控制，该产品实现了经济性与平滑加速能力的完美结合，尤其是后者，通常只有较昂贵的、采用三相控制的大型软起动器方可具备。

合作促进事业发展 培训加速能力提升——百位合作社理事长赴华西村参加农业部、国务院扶贫办农村实用人才带头人培训班

7月14—20日，农业部、国务院扶贫办农村实用人才带头人培训班在江苏省无锡市华西村成功举办，农业部农村社会事业发展中心副主任严端祥、国务院扶贫办行政人事司副司长曲天军、江苏省农业广播电视学校副校长田玉斌、江苏省华西村党委副书记周丽出席开班典礼并讲话，

基于模糊逻辑算法的纯电动客车起步加速能力优化与再生制动控制

日益严重的环境问题促使城市交通向着清洁、高效和可持续的方向发展,同时也促进了新能源交通技术的推广和应用。随着电池和电机驱动技术的发展,纯电动客车也受到越来越多的关注。起步加速能力和可再生制动是纯电动公交车区别于传统内燃机车的两个方面。由于加速踏板信号响应与驱动电机响应较快,理论上纯电动客车的加速性能要优于传统内燃机车。再生制动是一种降低能耗、提高续驶里程的重要技术手段。文章基于模糊逻辑算法,设计了驱动扭矩控制策略对驱动工况下的纯电动客车起步加速能力进行优化。同时,针对纯电动客车制动工况设计了能量回收策略。结果表明,驱动扭矩控制策略可使纯电动客车起步加速时间从19.7 s减小至19.25 s,制动能量回收策略在中国典型城市公交路况下使能量消耗减少11%。