加速腐蚀实验研究碳钢的大气腐蚀行为

目的快速研究大气环境对钢制输电铁塔腐蚀的影响。方法采用室内加速腐蚀实验,研究碳钢试样在湿度和SO2浓度不同的气氛中的腐蚀行为。结果用极化曲线法测得的金属腐蚀速率与失重法测得的结果具有很高的一致性。相对湿度较低时,改变腐蚀性气体的浓度,对碳钢的腐蚀影响不显著;碳钢在高湿度的含SO2气氛中会发生严重腐蚀。结论降低湿度是防止或减缓碳钢在含SO2气氛中腐蚀的有效途径。

碳钢和耐候钢加速腐蚀实验研究

通过对Q235碳钢和09CuPCrNi耐候钢的周期浸润加速腐蚀实验所得到的锈层结构的XRD和拉曼光谱分析表明:γ-Fe2O3、γ-FeOOH和α-FeOOH是构成锈层的主要腐蚀产物。锈层中最终形成的稳定的α-FeOOH腐蚀产物所占比例和分布都将影响耐候钢的耐蚀性能。耐候钢中的Cr可在表面形成致密的氧化膜,同时Cr在缺陷处沉淀析出,可以加速锈层中缺陷的愈合,从而可抵御大气中水气及其有害离子的侵入,防止基体金属进一步腐蚀。因此,增加耐候钢中的Cr的含量将有助于提高耐候钢的耐蚀性能。

Zn,Al合金涂层在膨润土中的加速腐蚀实验研究

采用高速电弧喷涂技术在16MnR钢基体上制备Zn,Al合金涂层,针对其实际应用环境,设计并通过模拟洞室膨润土填埋环境的加速腐蚀实验对涂层的耐腐蚀性能进行研究。结果表明:随着加速腐蚀时间的延长,Zn,Al系合金涂层的腐蚀速率降低;Zn,Al系合金涂层对16MnR钢的防护作用明显,起到了牺牲阳极的阴极保护作用;与Zn涂层和Zn-Al合金涂层相比,Al涂层表现出较优的耐腐蚀性能。

后张预应力结构灌浆材料加速腐蚀实验的研究进展

综述了近期国内外在后张预应力结构灌浆材料加速腐蚀实验方面的研究进展.其中重点阐述了加速腐蚀实验的原理、主要影响因素,讨论了加速腐蚀实验中的不足,提出了相应的改进措施和研究方向.

Zn和Zn-Al合金涂层模拟海洋大气加速腐蚀实验研究

根据西沙地区典型的热带海洋大气环境腐蚀的特点,建立了实验室模拟西沙海洋大气腐蚀的干湿循环交替加速腐蚀方法。通过实验室干湿循环交替加速试验研究,并结合腐蚀动力学特征、腐蚀产物及腐蚀电化学参数分析,探讨了Zn涂层和Zn-Al合金涂层在我国典型热带海洋地区大气暴露实验结果和室内加速腐蚀实验结果的相关性。结果表明:Zn涂层和Zn-Al合金涂层室内外腐蚀实验结果具有较好的相关性,可通过干湿循环交替加速实验模拟两种涂层在西沙海洋大气环境中的腐蚀行为,并对其在该地区的长期暴露试验结果进行一定程度的预测。

浅析硝酸蒸汽加速腐蚀实验失败的原因

由于镀层厚度、基体表面粗糙度等原因,镀层表面常有微孔存在。微孔率是评价镀层质量的一个重要指标。本文通过观察电子连接器产品在硝酸蒸汽加速腐蚀实验中的现象,结合设计、冲压电镀工艺,来研究在过程可控的前提下,分析产品结构、模设方案、电镀过程、镀层测量等因素,对硝酸蒸汽加速腐蚀实验失败可能产生的负面影响。

锌及锌覆盖层户外大气暴露与实验室加速腐蚀试验及其相关性的研究进展

本文较详细介绍了目前国内外关于锌及锌覆盖层的户外大气腐蚀行为、户内加速腐蚀试验以及其相关性的研究情况,探讨了通过实验室加速腐蚀试验研究户内外相关性目前存在的主要问题及发展趋势。

铝合金加速腐蚀实验相关性的研究

通过对ＬＹ１２ＣＺ铝合金板材的中性盐雾试验（ＮＳＳ）、醋酸盐雾试验（ＡＳＳ）、铜加速的醋酸盐雾试验（ＣＡＳＳ）、剥层腐蚀试验、周浸试验等试验结果的分析，比较了不同加速腐蚀试验中，同种材料腐蚀行为之间的差异，讨论了上述几种实验室加速腐蚀试验之间的相关性。

红壤地区接地材料现场埋样与加速腐蚀实验的相关性研究

通过现场埋设实验和室内加速腐蚀实验,结合失重测试以及腐蚀形貌和腐蚀产物分析,研究了8种典型接地材料在红壤环境中的腐蚀行为,计算了加速腐蚀实验的加速比及相关性系数。结果表明,不同接地材料在相同加速腐蚀环境下有不同的腐蚀加速比,其腐蚀机理与现场埋设试样基本一致,其中Q235钢以及铜质接地材料腐蚀产物与现场埋样结果出现差异的原因主要与土壤中的微生物活性和CO2溶解度有关。相关性分析表明,加速腐蚀与现场埋设实验的Pearson相关系数P为0.9663,可以近似的通过加速腐蚀实验结果对红壤地区接地材料的使用寿命进行评估。

高锰钢实海环境暴露试验与实验室加速腐蚀试验结果对比

采用实验室加速全浸、间浸腐蚀试验方法模拟了高锰钢在海水中的腐蚀行为,并对相同材料进行了实海环境暴露试验。采用宏观观察、扫描电镜分析,X射线衍射分析及金相检验等方法,对实海环境暴露试验与实验室加速腐蚀试验结果进行了对比分析。结果表明:试样分别经实验室加速腐蚀和实海环境暴露后,均表现为全面腐蚀+局部点腐蚀形貌;实验室加速腐蚀试验可代替实海环境暴露试验。可采用降低试验温度和氯离子浓度的方法,来提高实验室加速腐蚀试验与实海环境暴露试验数据在腐蚀速率和局部腐蚀深度方面的相关性。

全自动腐蚀加速实验机的设计

文中介绍了全自动腐蚀加速实验机的功能以及基于 80C196KC单片机的系统硬件软件的设计。现场运行表明该实验机具有功能完善。

整车腐蚀与实验室加速腐蚀试验关联性设计

本文介绍了模拟汽车腐蚀的试验方法,并重点讨论了汽车道路强化腐蚀试验与实验室加速腐蚀试验结果关联性研究的设计思路及试验方法。结合汽车不同部位腐蚀环境的不同,创新性引入腐蚀环境模块设计,通过设计不同循环腐蚀试验条件来更加真实模拟车辆腐蚀环境。

整车腐蚀试验与实验室加速腐蚀试验关联性

文章介绍了模拟汽车腐蚀的试验方法及整车腐蚀试验与实验室加速腐蚀试验关联性研究的设计思路。以Q235材质的标准试样为研究对象,研究了车身区域整车强化腐蚀试验的腐蚀量随腐蚀时间的变化情况;并通过对试样进行中性盐雾试验,建立了车身区域整车强化腐蚀试验与中性盐雾试验腐蚀数据的关联性,即车身区域整车试验的腐蚀速率为中性盐雾试验的腐蚀速率的1.6倍左右。

海底隧道环境腐蚀性评价及二次衬砌混凝土室内加速腐蚀分析

为评价海底隧道支护结构环境腐蚀性等级和分析二次衬砌混凝土抗腐蚀性能,采用相关技术标准、规范和室内加速腐蚀试验进行综合分析。结果表明,厦门翔安隧道二次衬砌外壁环境腐蚀性等级为严重的D级,内壁为非常严重的E级,得到设计采用;矿渣组(水胶比0.36,单掺60%矿渣粉)和共掺组(水胶比0.36,掺15%粉煤灰+60%矿渣粉)综合性能均满足C45强度要求,且具有良好的抗腐蚀性能,推荐作为厦门翔安隧道二次衬砌高性能混凝土配合比的参考;根据耐久性设计综合研究成果,厦门翔安隧道最终采用推荐的共掺组二次衬砌配合比方案。

23Co14Ni12Cr3Mo超高强钢在模拟海水环境中的腐蚀行为

采用模拟海水干湿交替气氛的周期浸润腐蚀、模拟海水大气环境的中性盐雾腐蚀及模拟海水全浸区的全浸腐蚀三种加速腐蚀实验方法以及电化学阻抗谱技术进行了23Co14Ni12Cr3Mo超高强钢在海水模拟环境下的腐蚀行为。采用扫描电镜和X射线衍射方法对腐蚀形貌及腐蚀产物组分进行分析研究。结果表明:在模拟环境加速腐蚀实验中,23Co14Ni12Cr3Mo超高强钢腐蚀产物可分为外层锈层γ-FeOOH和内层锈层α-FeOOH,通过模拟三种海水环境的腐蚀速率得出干湿交替环境中的耐腐蚀性最差,腐蚀均是从点蚀开始,慢慢扩大,由局部腐蚀逐渐发展成均匀腐蚀。

低合金耐海水腐蚀钢在模拟腐蚀环境下的耐蚀性能研究

以普碳钢为对比样,采用模拟海水全浸和间浸、盐雾、湿热等加速腐蚀实验并结合电化学测试技术研究了Cu-Cr-Mo系低合金耐海水腐蚀钢Q345C-NHY3的耐蚀性能。结果表明:在各种模拟环境条件下与碳钢相比Q345C-NHY3钢都具有较好的耐蚀性能。

形变Cu-Fe-Cr-Ni系复合材料的大气腐蚀研究

采用间歇式盐水喷雾试验和极化曲线测定 ,研究了Cu 10wt%SS原位 (微观 )复合材料和Cu 5vol%SS、Cu 10vol%SS两种宏观复合材料和纯铜在NaHSO3+NaCl、NaHSO3、NaCl三种介质中的腐蚀行为。模拟大气污染环境结果表明 ,NaHSO3对形变Cu Fe Cr Ni系复合材料的大气腐蚀影响显著。Cu 10wt%SS原位 (微观 )复合材料在模拟污染大气中耐蚀性最好。在两种宏观复合材料中 ,随着不锈钢丝含量的增加 ,腐蚀速度减慢。

Cr含量对耐大气腐蚀钢耐大气腐蚀性能的影响

每年因金属腐蚀导致的经济损失占很大比例,如果在金属中加入某些少量的合金元素,那么合金的耐腐蚀性就有可能大大提高,Cr就是一种能提高合金耐腐蚀性能的合金元素。文章采用加速腐蚀实验方法研究了Cr对耐大气腐蚀钢耐大气腐蚀性能的影响。结果表明,在含有Cr、Ni、Cu合金元素的耐大气腐蚀钢中,随着Cr含量的增加,钢的耐大气腐蚀性能有效提高,当0<Cr≤3%时,Cr改善耐大气腐蚀性能效果明显;当3%<Cr≤9%时,Cr改善耐大气腐蚀性能效果趋于稳定。

铝合金的腐蚀现象研究与探讨

通过对LY12铝合金进行盐雾、湿热、干燥以及浸渍加速腐蚀实验,探索铝合金材料的腐蚀规律。

唐钢中厚板桥梁钢耐腐蚀性研究

通过实验室加速腐蚀实验,对唐钢中厚板公司研发的耐候桥梁钢Q370qNH耐腐蚀性能和机理进行研究,并与普通桥梁钢Q370q的耐腐蚀性能加以对比。耐腐蚀实验结果表明:耐候桥梁钢Q370qNH的耐腐蚀性能明显优于普通桥梁钢Q370q,腐蚀速率为0.0008 mm/a,耐腐蚀性能满足用户对耐候桥梁钢的要求。