等离子喷涂陶瓷粒子加热加速行为的数值模拟

通过数值模拟研究了等离子喷涂陶瓷粒子的加热加速行为。用SprayWatch-2i粒子测速仪测定的典型工艺条件下等离子喷涂陶瓷粒子的状态参量进行验证,结果表明:测量结果与计算结果吻合较好。系统地研究了气体参数和粒子参数对粒子加热加速行为的影响,为提高等离子喷涂效率和获得高质量涂层提供理论依据。

冷喷涂喷嘴材料对粒子加速行为影响的模拟研究

目的研究冷喷涂过程中喷嘴材料对粒子加速行为的影响。方法建立喷嘴内外壁的几何模型,设定喷嘴几何尺寸及边界条件,划分喷嘴入口、收缩段、喉部及扩张段的网格,采用模拟软件Fluent 14.5进行模拟分析。结果在冷喷涂过程中,喷嘴内部包含高温气体、室温粒子流及喷嘴内壁的热交换,导热系数最低的喷嘴材料(陶瓷)的喷嘴内壁温度最低,气流和粒子的热损失最小,粒子的速度略高(441m/s);导热系数最高的纯铜喷嘴内壁温度最高,有利于粒子温度提升,因此粒子的温度最高,从而促进粒子塑性变形,改善沉积效果,然而温度过高的内壁会因粒子粘附导致喷嘴堵塞。结论数值模拟方法可以用来研究喷嘴内外壁的传热行为,为喷嘴材料的选择做理论指导,通过综合考虑喷嘴材料的选择和使用来优化喷嘴设计。

气固两相上行流动中颗粒加速行为的研究

根据空气 - FCC颗粒在 16 m高循环床提升管内的压力梯度实验数据 ,对提升管颗粒加速区的平均颗粒浓度、颗粒加速区长度以及操作条件的影响进行了系统的分析研究。颗粒的加速导致了颗粒表观浓度沿提升管轴向的不均匀分布 ,加速区截面上颗粒表观浓度随操作参数的变化明显不同于充分发展段 ;颗粒加速区长度受操作条件影响非常显著 ,增加颗粒循环量或减小表观气速 ,都将延长颗粒加速过程 ,颗粒表观浓度也随之增加 ;特别地 ,当提升管底部有大量颗粒聚集和絮状物形成时 ,颗粒加速区将显著增长 。

岩石加速破裂行为的物理自相似律

掌握岩石变形破坏过程中体积膨胀点至峰值强度点之间加速破裂行为的演化规律,是实现地质灾害物理预测的关键.本文考虑裂纹张开和闭合两种情况,基于断裂力学建立了三轴应力作用下裂纹扩展临界尺度与等效应力的关系.对微元体破坏概率,分别采用以等效应力表达的Weibull分布函数和裂纹尺度分形函数,通过对比导出了形状参数m与裂纹分布分维D_f关系的表达式.一个有趣的发现是,岩石峰值强度点与体积膨胀点应变比仅与m或D_f有关.对岩石蠕变或准蠕变破坏,合理的m值范围为[1.0,4.0],在此范围内应变比近似为常数1.48,该常数是描述不同尺度岩石加速破裂规律的物理自相似常数.实例分析表明,基于岩石加速破裂规律构建的多锁固段脆性破裂理论,其适用性广,尤其在崩滑和大地震预测领域,具有良好应用前景.此外,本文给出了b值与m值定量关系,以解释b值的物理意义,并探讨将其用于地震预测的可行性.

模拟沿海工业大气环境中2A12铝合金的加速腐蚀行为

采用盐雾试验、失重法、SEM、EDS和电化学分析等方法,在以模拟沿海工业大气环境(0.2%NaHSO_(3)+5%NaCl以及0.4%Na_(2)S_(2)O_(8)+5%NaCl)中,研究了变电站用2A12铝合金材料的加速腐蚀行为。结果表明:2A12铝合金在两种腐蚀性盐雾中均发生明显的局部腐蚀,Na_(2)S_(2)O_(8)具有显著的去极化作用,使阴极电流密度升高,腐蚀产物中的AlCl_(3)及硫酸盐等的含量增加;合金表面钝化膜在0.4%Na_(2)S_(2)O_(8)+5%NaCl中的稳定性明显降低,腐蚀速率增大,可以取得良好的加速腐蚀效果。

CF8611/AC531复合材料的实验室加速老化行为研究

目的获得CFRP的老化行为规律,研究紫外辐照、温度和湿度等环境因素的影响,方法以湿热效应和光氧老化的等量、等效损伤为原则,确定实验室加速老化环境谱编制方法。以CF8611/AC531复合材料为对象,依据确定的加速老化试验方案,开展加速老化试验,观察其微观形貌,并测量开路电位和动电位极化曲线。结果老化前,CFRP表面完整无裂纹,碳纤维/树脂界面结合良好;老化后,树脂基体出现裂纹和孔洞,同时界面遭到破坏。极化曲线随着老化时间的增长会向右下方移动,自腐蚀电位微降,幅度为0.0326 V,自腐蚀电流密度增长了近1621倍。结论加速老化导致表面碳纤维裸露面积不断增大,时间越长,破坏作用越明显,实际使用中应防止其与金属直接接触。

驾驶模拟器运动系统对自由驾驶行为的影响分析

通过构建晴、雾天气下自由驾驶两个实验场景,对比分析了8自由度和零自由度驾驶模拟器对自由驾驶加减速行为、期望速度等变量的影响.结果发现,当能见度相同时,驾驶模拟器运动系统自由度对加速行为和期望速度影响不显著,但对减速行为影响显著,特别是对浓雾天气下的减速行为影响显著;当驾驶模拟器运动系统自由度相同时,能见度对驾驶员的加减速行为和期望速度有显著影响.

基于实车驾驶数据的信号交叉口车辆运行特性

为得到信号交叉口的车辆运行特性和驾驶模式,开展实车驾驶试验,采集车辆在自然驾驶状态下通过信号交叉口的速度、加速度等运行参数,得到了车辆速度和纵向加速度的变化趋势、分布范围和统计特征值,分析了车速与行驶距离的相关性,确定了减速停车和起步加速的驾驶模式。结果表明:车辆驶入交叉口时在停车前100 m范围内车速下降最明显;而绿灯启亮后,车辆在头50 m内速度提升最明显。减速距离与初速度之间具有较高的关联度,加速距离和稳定速度之间的关联度略低。减速度总体上大于加速度,85分位减速度为1.19 m/s^(2),85分位加速度为1 m/s^(2)。减速度峰值出现在停车前5 s内,而加速度峰值出现在起步后的3 s内。研究结论:可为跟驰模型和微观交通仿真提供参数标定值,为城市交叉口信号配时和交通管理提供实际数据参考和理论依据。

把时间带回治理:基层政府行为中的效率——基于赣西W镇政府“海绵城市”项目建设的追踪观察

传统政府研究往往将时间看做是一个常量,忽视了时间之于效率的关键。作为执行主体,基层政府往往面临巨大的效率压力,这种效率主要表现为时间约束,尤其是在完成上级要求的公共项目时。本文通过对W镇政府的追踪观察,探究基层政府在公共工程项目加速实施过程中围绕时间展开的行为策略。研究发现,工程项目遵循自然时间的事本逻辑,项目实施过程要求科层运作、社会互动以及不确定环境等社会时间安排予以"配合"。面对时间约束,基层政府通过体系内权力配置、与社会交换以及不确定环境的权变等加速策略,将项目拉回事本时间的正轨,从而满足项目治理的合理时间要求。从更普遍意义看,随着政府职能从管理向治理转变,行政效率相应地转变为复合性的治理效率,表现为自然时间和社会时间的契合。时间日益成为影响基层治理的关键因素,因而是治理研究需要认真解释的现象。