基于加速行驶车外噪声限值的乘用车亚分类研究

目前中国、欧盟、日本等主要国家就加速行驶车外噪声新方法及限值进行了最后协调,由于协调后新法规改变了试验方法并加严了限值,由此对乘用车细分市场中不同亚分类的产品产生了不同程度的影响和冲击。为此,结合加速行驶车外噪声新方法验证试验数据,分析了中国乘用车车型特点以及欧盟与中国几种不同乘用车的亚分类方式,并提出了适合中国的乘用车车型细分方法。

基于传递路径的加速行驶车外噪声源识别与改进

为降低某乘用车加速行驶车外噪声,通过加速行驶车外噪声试验采集目标点数据,分析目标点噪声曲线及车辆位移曲线,得出目标点最大噪声时的车辆位置;建立车辆加速行驶车外噪声主要声源部件到车外目标点传递路径模型,通过频谱分析噪声频率;利用传递路径分析判断主要噪声源,并对主要噪声源发动机进行优化。结果表明:最大噪声时车辆位于超过测试场地中心线4.6 m处,最大噪声源为发动机,噪声频率为140~180 Hz;将发动机转速为4500 r/min时转矩上升初始值减小后,车外噪声降低了2.6 dB,满足标准限值要求。传递路径分析方法可为加速行驶车外噪声源识别和改进提供参考。

多工况加速行驶车外噪声测量评价方法

欧洲经济委员会正在起草修订的新噪声法规ECE R51 03系列,要求对M1、N1类汽车进行多工况下的加速行驶车外噪声测量。阐述其测量方法产生的背景、发展过程及适用范围;结合验证试验解析多工况加速行驶车外噪声测量的试验流程,以及相应的三种评价方式。为汽车企业、大学及科研机构研究多工况下的加速行驶车外噪声测量与控制提供技术参考。

加速行驶车外噪声快速试验方法

结合ISO 362-1:2007、ECE R51-03系列以及最新的GB1495草案所述试验方法的新要求,采用适当的试验流程,在现有设备基础上,集成和同步采集车速、发动机转速、整车行驶过程中的纵向加速度、油门踏板状态、整车在试验场地上的相对位置等测量参数,整合出一种汽车加速行驶车外噪声快速试验方法。

加速行驶车外噪声试验研究及我国载客汽车噪声水平分析

通过对加速行驶车外噪声源的分析,确定了发动机排气噪声和轮胎滚动噪声是目前汽车加速行驶的主要噪声源。在阐述了我国汽车加速行驶车外噪声的试验方法后,提出驾驶员操作是影响测量结果的最主要因素。结合大量试验测量数据,对比分析了GB1495—2002第二阶段噪声限值实施前后我国汽车加速噪声的变化,建议将加强M3类大型载客汽车的降噪研究工作作为今后我国大中型城市汽车噪声控制的重点。

GB 1495汽车加速噪声标准限值加严情况研究

GB1495《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》标准(报批稿)与现行标准GB1495-2002相比,改变了测量方法及限值体系,本文通过比对依据新标准及现行标准的测量结果差异获取GB1495-2002标准相对GB1495新标准的等效限值水平,并简要分析了限值加严情况及对各型汽车的影响。

商用车加速行驶车外噪声新测试方法分析

为了更理想地模拟和再现在城市道路上行驶的商用车辆的真实噪声水平,基于《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法(中国第三、四阶段)(征求意见稿)》对N2类商用车进行测试,对比其与GB 1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》在仪器设备、试验条件及试验方法方面的差异。结果表明,与GB 1495-2002相比,加速噪声新方法增加了汽车参考点定义,且实现了实时、连续、同步测量发动机转速、车速、车外噪声;在噪声测量区内,随着车速和发动机转速的线性增大,加速噪声呈先增大后减小的趋势,最大值在PP′和BB′之间。

卡车加速行驶车外噪声单点阶次分析法源识别与改进

针对某卡车加速行驶车外噪声超过国标限值的问题,采集一个评价点的噪声信号,根据加速行驶车外噪声试验过程,分析了声压级曲线、colormap云图和时间切片,判断出变速箱为主要来源。基于此,论文提出了单点分析流程方法。变速箱近场噪声振动频率特征分析和覆盖法分析证明了以上分析和结论。对于主要噪声来源的变速箱适当降低了速比、并提高了齿轮重合度,噪声下降了3.3dB(A),满足了国标限值的要求。文章分析方法对于工程上汽车加速行驶车外噪声的诊断与改进有一定的参考意义。

ECE R51体系中汽车加速行驶车外噪声方法B的研究及应用

随着我国汽车工业的飞速发展,现行的车外噪声测试方法A的试验方法已不具有评价车辆行驶状况的典型性,故欧洲经济委员会提出了测试汽车加速行驶车外噪声方法B,其为我国各汽车生产企业提供了试验依据,也为机动车检测提供了方法支持。

降低汽车加速行驶车外噪声的试验研究

所谓噪声，是泛指人们不欢迎的、不需要的和令人烦燥、讨厌的干扰声，在示渡器上它们往往是一些不规则的或随机的声信号。噪声不仅能引起人体的生理改变和损伤，而且能导致对心理、生活和工作的不利影响。在汽车行驶噪声中，加速行驶车外噪声对环境的污染尤为突出：为此我国特制定了GB7258～2004《机动车运行安全技术条件》和GB1495—2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》，

商用车加速行驶车外噪声标准试验研究与应用

针对商用车在加速行驶中车外噪声对城市环境带来的污染越来越严重,而目前的GB 1495-2002车外噪声标准试验方法不能较好地测量出商用车真实噪声值,因此,在该标准的基础上,对车外噪声标准的试验场地、档位选择、噪声修正以及试验方法等进行改进,通过前后两种试验的对此,得出改进后的加速行驶车外噪声测量结果更贴近实际,这对商用车加速行驶车外噪声标准的研究提供了一定依据。

汽车加速行驶车外噪声试验的不确定度评定

汽车加速行驶车外噪声试验不确定度评定,2.1分析地点,南京某试验场,2.3分析对象,汽车加速行驶车外噪声试验,2.4分析依据,依据GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》中加速行驶车外噪声试验的要求。2.5分析设备,LA-1210精密声级级,编号研S-02003,并且在检验内,2.6分析人员,薛松。

中国特有轻型车辆面临的国际噪声限值挑战

2013年联合国欧洲经济委员会将确定加速行驶车外噪声法规ECE R51/03系列的限值,中国特有的轻型车辆即将面临较为严峻的挑战。主要原因是中国与欧洲轻型车辆存在典型差异,而欧洲在数据收集过程并未充分考虑中国特有的轻型车辆。对国内车辆大量的验证试验表明了中国典型轻型车辆噪声水平与轿车存在的差异,提出了适合中国国情的限值划分方案,并指出国内企业应借鉴日本经验,尽快介入欧盟法规制订过程,消除技术壁垒。

汽车起重机加速行驶车外噪声研究

本文通过定置模拟噪声试验,采用平面阵列测试法确认汽车起重机加速行驶车外噪声主要噪声源在发动机附近,再通过声压频谱分析和排除法对比试验,进一步确认发动机噪声和风扇噪声是主要噪声源。通过降低发动机燃烧噪声、风扇噪声及隔绝主要噪声源对外辐射三个方面降噪措施,车辆顺利通过欧盟ECE R51车辆加速行驶车外噪声测试。

VBOX3i RTK数据采集系统在多工况加速行驶车外噪声测试中的应用与法规分析

欧洲经济委员会在2016年发布的最新版ECE R51 Rev3中新增了多工况加速行驶车外噪声(Additional Sound Emission Provisions)的测试要求和方法。其测试工况和评价方法相对于常规加速行驶车外噪声要复杂和繁琐很多。文章介绍了VBOX3i RTK数采系统的特点和优势以及如何使用该系统完成ASEP的测试。同时通过实例介绍ASEP法规的测试方法、评价原理和数据处理过程,为各汽车生产企业及检测机构提供技术参考。

中国货车产品面临的国际噪声限值挑战

联合国欧洲经济委员会UN ECE R51-03噪声法规依据汽车发动机最大净功率差异,将N2、N3类货车细分为总共5个亚分类,并针对不同亚分类制定了不同的车外噪声限值。与欧洲货车产品相比,中国货车产品普遍存在吨位大、轴数多、最大净功率小的典型特征,UN ECE R51-03法规的亚分类方式将导致中国货车产品必须满足更苛刻的车外噪声限值,形成出口认证的技术壁垒。结合大量验证试验结果提出基于最大总质量和轴数的车外噪声限值亚分类方式,并提出中国货车产品达到UN ECE R51-03车外噪声限值要求的技术途径。

某款车型车外加速噪声源分析报告

在研究团队前期的摸底试验中，测得的某款车型车外加速噪声值为79．43dB（A），远超过ECER51标准中对该车型的限制要求。为了改善该车型的车外加速噪声，在试验场对其主要噪声源进行了为期200天的识别试验，期间主要进行的工作如下：

中国客车产品面临的国际噪声限值挑战

2015年联合国欧洲经济委员会确定了加速行驶车外噪声法规ECE R51-03系列的限值,并于2016年7月1日起正式实施,中国客车产品将面临极为严峻的挑战。主要原因是中国与欧洲的客车产品存在尺寸、发动机功率等典型差异,而欧洲在限值制定过程并未充分考虑中国客车产品特征。结合大量验证试验提出适合中国国情的限值划分方案,并指出国内企业应借鉴日本经验,尽快介入ECE R51-03法规的后续修订过程,消除技术壁垒。