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互通立交入口匝道大型车加速车道长度研究
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作者 李敏 苏莉晓 +1 位作者 李纳纳 陈婷婷 《城市道桥与防洪》 2024年第1期58-61,69,M0007,共6页
加速车道长度设计是否合理对车辆运行安全至关重要。为提高互通立交入口匝道加速车道长度设计的合理性及车辆运行的安全性,通过分析合流影响区车辆交通特性,基于修正的二阶爱尔朗车头时距分布模型,建立大型车在不同坡度(-2%≤i≤2%)、... 加速车道长度设计是否合理对车辆运行安全至关重要。为提高互通立交入口匝道加速车道长度设计的合理性及车辆运行的安全性,通过分析合流影响区车辆交通特性,基于修正的二阶爱尔朗车头时距分布模型,建立大型车在不同坡度(-2%≤i≤2%)、不同比功率(8~12 kW/t)下的加速车道长度计算模型,重点研究大型车在不同坡度、不同比功率下的加速车道长度。研究发现:坡度、比功率与加速车道长度均成正比。该研究可以为针对大型车的高速公路互通立交加速车道长度相关规范的修订提供参考。 展开更多
关键词 大型车 互通立交 加速车道长度 坡度 比功率
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负压气力输送加速段长度的数学模型及其验证 被引量:1
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作者 黄远东 王远成 《武汉食品工业学院学报》 1995年第1期40-48,共9页
由通用计算公式推出了面粉厂负压气力输送加速段长度的数学模型,建立了面粉厂各类气力输送物料的λ_s计算方程。最后通过实验数据对加速段长度数学模型进行了验证,取得了理论值与实测值相一致的结果。
关键词 负压气力输送 加速长度 数学模型 气力输送
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基于可靠度的高速公路加速车道长度 被引量:8
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作者 唐宗鑫 杨迪 +1 位作者 陈思凯 程建川 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第5期961-966,共6页
为克服现行规范计算高速公路加速车道长度采用确定性方法的缺点,提出了一种基于概率方法的加速车道长度计算模型.首先,获取6条加速车道上223辆小客车和86辆货车的时空分布数据,计算了车辆的速度和加速度,确定了车辆加速度随速度线性递... 为克服现行规范计算高速公路加速车道长度采用确定性方法的缺点,提出了一种基于概率方法的加速车道长度计算模型.首先,获取6条加速车道上223辆小客车和86辆货车的时空分布数据,计算了车辆的速度和加速度,确定了车辆加速度随速度线性递减模型.然后根据车辆的速度与加速度特性,认为货车为计算加速车道长度的不利车型.基于货车的速度与加速度数据,建立了加速车道变速段长度的概率计算模型.结果表明,利用可靠度方法计算加速车道长度,比确定性方法计算加速车道长度更加接近车辆实际运行特性.当主线设计速度为100和120km/h时,加速车道需求长度分别为300和430 m. 展开更多
关键词 高速公路 加速车道长度 可靠度 极限状态
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快速路合流区加速车道长度设置方法研究 被引量:7
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作者 罗京 谭云龙 韩印 《计算机工程与应用》 CSCD 北大核心 2015年第9期248-251,共4页
快速路合流区加速车道长度确定是快速路设计的核心内容。为了更加合理地确定快速路合流区加速车道的长度,引入微观交通仿真方法,基于主线和匝道在不同设计速度下的服务交通量,利用微观交通仿真系统TPSS对不同情形下加速车道长度对合流... 快速路合流区加速车道长度确定是快速路设计的核心内容。为了更加合理地确定快速路合流区加速车道的长度,引入微观交通仿真方法,基于主线和匝道在不同设计速度下的服务交通量,利用微观交通仿真系统TPSS对不同情形下加速车道长度对合流区服务水平的影响进行了分析,在此基础上提出了快速路合流区加速车道长度的合理推荐值。 展开更多
关键词 快速路合流区 加速车道长度 服务水平 设置方法
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颗粒加速规律研究及其在沙尘暴防治中的应用 被引量:1
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作者 李云鹏 郭长立 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第4期663-667,共5页
对气固两相流中的颗粒加速运动规律进行了研究,给出了在克莱契柯(Klyachko)和普特内木(Putnam)阻力系数下的颗粒加速时间和加速长度的解析解和数值解,对不同粒径的固体颗粒在不同风力作用下的颗粒起动加速长度和加速时间进行了分析,并... 对气固两相流中的颗粒加速运动规律进行了研究,给出了在克莱契柯(Klyachko)和普特内木(Putnam)阻力系数下的颗粒加速时间和加速长度的解析解和数值解,对不同粒径的固体颗粒在不同风力作用下的颗粒起动加速长度和加速时间进行了分析,并将理论及数值研究成果应用于沙尘颗粒的初始运动规律研究,提出沙尘暴的防治关键在于预防沙尘颗粒被风蚀起动的观点。通过分析对比,给出了有关沙尘暴防治方面的几点建议。 展开更多
关键词 岩土力学 气固两相流 加速长度 加速时间 沙尘暴
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高速公路枢纽互通式立交变速车道长度设计研究 被引量:9
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作者 苑中丹 薛岭 王维礼 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2009年第4期689-693,共5页
针对我国现行规范中变速车道参考值所存在的问题,对比国外规范进行研究。基于江苏省高速公路枢纽互通式立交运行车速的实地测量,对变速车道长度深入分析,在保证行驶安全的前提下,提出最经济的设计方法。
关键词 变速车道 枢纽互通式立交 加速车道长度 减速车道长度
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互通立交入口匝道大型车加速特性研究 被引量:1
7
作者 张亚坤 李敏 杨碧琦 《汽车实用技术》 2020年第22期214-217,共4页
目前大型车存在高速公路互通立交入口加速汇入道路主线困难的情况,导致互通立交入口交通事故日益增加。通过对互通立交合流影响区车辆运行特性调查,基于修正的二阶Erlang车头时距分布模型,建立大型车安全汇入主线的加速车道长度模型;探... 目前大型车存在高速公路互通立交入口加速汇入道路主线困难的情况,导致互通立交入口交通事故日益增加。通过对互通立交合流影响区车辆运行特性调查,基于修正的二阶Erlang车头时距分布模型,建立大型车安全汇入主线的加速车道长度模型;探究大型车比功率、坡度与加速段长度的关系;推导出符合我国互通立交车辆运行状况的加速车道长度推荐值。研究发现:车辆的比功率越小,随着坡度增大,车辆需要越长的匝道加速车道长度。该研究可以为高速公路互通立交针对大型车方面的加速车道长度相关标准和规范的修订提供参考。 展开更多
关键词 大型车 互通立交 加速车道长度 比功率 坡度
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高速公路互通立交线形设计关键技术参数研究 被引量:1
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作者 白云鹏 《交通世界》 2023年第12期78-80,共3页
通过分析国内互通立交主要技术参数的使用情况,得到国内现有互通立交设计中的不足与问题,探讨了城市道路互通立交线形设计时与互通用地及交通安全的影响关系。重点对高速公路互通立交线形平曲线半径、变速车道长度、路线坡度取值等方面... 通过分析国内互通立交主要技术参数的使用情况,得到国内现有互通立交设计中的不足与问题,探讨了城市道路互通立交线形设计时与互通用地及交通安全的影响关系。重点对高速公路互通立交线形平曲线半径、变速车道长度、路线坡度取值等方面做了研究对比,增强了各项线形指标的选用合理性,并给出相应技术指标的参考值,研究成果可为类似的互通立交设计提供一定的理论指导。 展开更多
关键词 互通立交 平曲线半径 减速车道长度 加速车道长度
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高速公路先入后出型匝道最小间距研究 被引量:3
9
作者 黄治炉 陈宽民 《中外公路》 北大核心 2016年第4期335-340,共6页
为解决先入后出型匝道间距设置过近引起的交通紊乱和行车安全问题,通过分析交织区车辆运行特性,利用交织区通行能力计算方法对净交织长度进行反算,运用动力学原理对交织车辆必要加减速行程进行分析,构建了先入后出型匝道连接部最小... 为解决先入后出型匝道间距设置过近引起的交通紊乱和行车安全问题,通过分析交织区车辆运行特性,利用交织区通行能力计算方法对净交织长度进行反算,运用动力学原理对交织车辆必要加减速行程进行分析,构建了先入后出型匝道连接部最小间距计算模型,并标定相应参数及筛选条件。结果表明:匝道组合形式一定时,先入后出型匝道最小间距随着主线设计速度增加呈现非线性增长趋势,其推荐值集中在300~550m之间。 展开更多
关键词 最小间距 交织区 加速长度 减速长度 动力学原理
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工程设计暴雨中尺度动力气象模型
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作者 谢承迪 《西北水电》 1992年第4期15-20,共6页
本工作从推求工程设计暴雨出发,根据动力气象学原理,提出以“对流加速长度”计算热对流运动的方法,并导出气压梯度力公式和中尺度ω方程.由此组成的暴雨计算模型能较确切地反映中尺度系统的特性,为从成因上推求暴雨量提供了理论的依据... 本工作从推求工程设计暴雨出发,根据动力气象学原理,提出以“对流加速长度”计算热对流运动的方法,并导出气压梯度力公式和中尺度ω方程.由此组成的暴雨计算模型能较确切地反映中尺度系统的特性,为从成因上推求暴雨量提供了理论的依据和途径.验算表明,本法精度较高,且对于缺乏资料地区,尤具实际意义. 展开更多
关键词 设计暴雨 中尺度动力气象 上升运动 对流加速长度 Ω方程
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高速公路小客车专用单车道加速车道最小长度 被引量:3
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作者 潘兵宏 李翔 《长安大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2021年第5期107-117,共11页
为了填补客货分离式互通立体交叉设计上的空白,提供相关设计的理论支持,以小客车车辆行驶特征为基础,研究客货分离高速公路小客车专用单车道加速车道的最小长度。首先,在分析主线和匝道设计速度、小客车加速性能等因素对加速段长度影响... 为了填补客货分离式互通立体交叉设计上的空白,提供相关设计的理论支持,以小客车车辆行驶特征为基础,研究客货分离高速公路小客车专用单车道加速车道的最小长度。首先,在分析主线和匝道设计速度、小客车加速性能等因素对加速段长度影响以及汇入交通流车头时距特征、主线设计通行能力、车头时距最小值等对等待段长度影响的基础上,建立了小客车专用加速车道的加速段、等待段和三角渐变段长度计算模型。其次,通过分析国内外规范中合理的小客车特征速度、加速度等参数,确定小客车专用单车道加速车道最小长度计算模型中的关键指标,通过计算提出了单车道小客车专用匝道加速车道最小长度建议值。最后,分析不同纵坡坡度对小客车合流的影响,提出了上坡加速段纵坡坡度修正系数。研究结果表明:中国规范规定的加速车道最小长度值仅满足匝道设计速度大于或等于50 km/h时的长度要求,当匝道设计速度小于50 km/h时,规范规定值无法满足小客车安全汇流的要求,宜适当提高规范规定的最小长度;当加速车道位于上坡时,只需要对加速车道加速段的最小长度进行修正即可,不需要对整个加速车道长度进行修正;平行式加速车道较直接式加速车道三角渐变段更短,且随设计速度的提高,二者之差逐渐增大;从占地角度考虑,平行式加速车道更适用于小客车专用单车道加速车道。 展开更多
关键词 交通工程 加速车道最小长度 长度建模设计 小客车专用单车道加速车道 客货分离 匝道
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Effects of aspect ratio and loading rate on room-temperature mechanical properties of Cu-based bulk metallic glasses 被引量:1
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作者 蔡安辉 刘咏 +6 位作者 吴宏 丁大伟 安伟科 周果君 罗云 彭勇宜 李小松 《Transactions of Nonferrous Metals Society of China》 SCIE EI CAS CSCD 2016年第10期2617-2632,共16页
Room-temperature mechanical properties of Cu50Zr40Ti10-xNix(0≤x≤4,mole fraction,%) bulk metallic glasses (BMG) with aspect ratios in the range of 1:1-2.5:1 and loading rates in the range of1×10^-5-1×... Room-temperature mechanical properties of Cu50Zr40Ti10-xNix(0≤x≤4,mole fraction,%) bulk metallic glasses (BMG) with aspect ratios in the range of 1:1-2.5:1 and loading rates in the range of1×10^-5-1×10^-2s^-1were systematically investigated by room-temperatureuniaxialcompression test.In the condition of an aspect ratio of 1:1, the superplasticity can be clearly observed for Cu50Zr40Ti10BMG when the loading rate is1×10^-4s^-1, while for Cu50Zr40Ti10-xNix(x=1-3, mole fraction, %) BMGs when the loading rate is1×10^-2s^-1. The plastic strain (εp), yielding strength (σy) and fracture strength (σf) of the studied Cu-based BMGs significantly depend on the aspect ratio and the loading rate. In addition, theσyof the studied Cu-based BMGs with an aspect ratio of 1:1 is close to the σfof those with the other aspect ratios when the loading rate is1×10^-2s^-1. The mechanism for the mechanical response to the loading rate and the aspect ratiowas also discussed. 展开更多
关键词 Cu-based bulk metallic glasses aspect ratio loading rate PLASTICITY STRENGTH
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等单元长度多间隙加速结构的束流动力学特性
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作者 史晨辉 李皓云 +2 位作者 陈伟 万鑫淼 李智慧 《原子核物理评论》 CAS CSCD 北大核心 2021年第1期38-44,共7页
等单元长度多间隙加速结构是一种非同步加速结构,当粒子在加速结构中的速度变化很明显时,粒子在每个间隙的相位是不相同的,薄透镜近似下的束流纵向运动方程没有考虑粒子在加速结构中的速度变化,这在单腔的能量增益相对于粒子能量很小的... 等单元长度多间隙加速结构是一种非同步加速结构,当粒子在加速结构中的速度变化很明显时,粒子在每个间隙的相位是不相同的,薄透镜近似下的束流纵向运动方程没有考虑粒子在加速结构中的速度变化,这在单腔的能量增益相对于粒子能量很小的情况下是合理的,但是当粒子在加速结构中的速度有明显变化时,这种处理方式是不够的。本文从带电粒子在电磁场中的运动方程出发,通过目前普遍采用的理论建立了束流在这种加速结构中的纵向运动方程,通过数值方法得到了粒子在这种结构的相运动,计算了不同初始能量的粒子在不同的电场梯度及单元数的加速腔中运动的能量变化情况。结果显示:粒子相运动与不考虑粒子速度变化的薄透镜近似下的相运动轨迹有明显差异,当粒子速度变化超过一定值后,薄透镜近似下束流纵向运动方程在计算束流能量增益时与同步相位之间满足的余弦关系不再成立,并给出了能量增益变化曲线相对余弦曲线的偏离情况与电场梯度、间隙数、初始能量等参数的关系。 展开更多
关键词 等单元长度多间隙加速结构 纵向运动方程 相运动 能量增益特性 相位变化
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密相输运床中试装置气固流动特性的数值模拟 被引量:1
14
作者 付月 徐祥 +1 位作者 雷福林 刘小成 《化学工程》 CAS CSCD 北大核心 2018年第12期74-78,共5页
为研究提升管高30 m、内径0.3 m的密相输运床中试装置的气固流动特性,采用计算颗粒流体力学方法,建立全循环模型。采用此方法分析了循环流率和操作气速对气固流动的影响,提升管内颗粒体积分数在轴向上呈指数型分布,在径向上呈中心低边... 为研究提升管高30 m、内径0.3 m的密相输运床中试装置的气固流动特性,采用计算颗粒流体力学方法,建立全循环模型。采用此方法分析了循环流率和操作气速对气固流动的影响,提升管内颗粒体积分数在轴向上呈指数型分布,在径向上呈中心低边壁高的分布,随着循环流率的增大或操作气速的减小而整体增大。通过改变立管充气,模拟的固体循环流率达到800 kg/(m^2·s),平均颗粒体积分数达到0.07,提升管内为密相悬浮上升流,相比快速流态化,速度分布无典型的"环核结构"。此外提升管内加速段长度随循环流率增大或操作气速减小而增大。结果可以为实验提供指导,以及扩展到煤气化过程模拟。 展开更多
关键词 密相输运床 气固流动 CPFD数值模拟 加速长度
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电子冲浪波
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《飞碟探索》 1995年第3期33-33,共1页
最近,美国加利福尼亚大学的陈周时提出一种造价可能相对便宜已可以模拟“创世大爆炸”原始初态条件的小型紧凑的方法.如果这项技术可以被扩展到更大的体积范围内,它将可以像SSC那样将亚原子粒子加速至超高能量状态,而其所需的加速长度... 最近,美国加利福尼亚大学的陈周时提出一种造价可能相对便宜已可以模拟“创世大爆炸”原始初态条件的小型紧凑的方法.如果这项技术可以被扩展到更大的体积范围内,它将可以像SSC那样将亚原子粒子加速至超高能量状态,而其所需的加速长度为50米而不是SSC那样为87公里,如若真能这样将是一项了不起的改进. 展开更多
关键词 高能量状态 加速长度 加利福尼亚 激光束 大爆炸 原子粒子 加速粒子 粒子加速 可能相 加速
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水平井脉冲内磨钻头设计与参数研究 被引量:2
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作者 魏征 高德利 +1 位作者 刘永升 张璀 《石油机械》 2017年第5期18-22,共5页
针对水平井钻井因岩屑床导致托压、底部钻具组合黏托甚至卡钻等问题,基于风琴管谐振-脉冲生成、射流泵-负压抽汲和高压水射流等理论,设计了新型脉冲内磨钻头。该钻头可通过脉冲射流辅助破岩、反向射流负压抽汲及内磨削结构减小钻屑粒径... 针对水平井钻井因岩屑床导致托压、底部钻具组合黏托甚至卡钻等问题,基于风琴管谐振-脉冲生成、射流泵-负压抽汲和高压水射流等理论,设计了新型脉冲内磨钻头。该钻头可通过脉冲射流辅助破岩、反向射流负压抽汲及内磨削结构减小钻屑粒径,实现高效破岩与清除岩屑床。以内磨高压作用力、最小内磨末速度和最小加速管长度为特征参数建立了计算模型,以钻井液为高速流体,通过算例分析得到砂岩和泥岩的最小内磨末速度分别为64.65和67.08 m/s,最小加速管长度分别为158.45和165.37 mm。参数研究结果表明:最小内磨末速度随着能量系数和机械钻速的增加而增大,随内磨终止粒径的增大而减小,特别是当机械钻速小于3.048 m/h、内磨终止粒径小于0.3 mm时,其影响比较明显。所得结论为该型钻头的应用和优化提供了参考,也为清除水平井岩屑床提供了一种解决方案。 展开更多
关键词 水平井 脉冲内磨钻头 内磨高压作用力 最小内磨末速度 最小加速长度
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城市地下快速路匝道入口车辆运行特征分析 被引量:1
17
作者 汪尚天 方守恩 +1 位作者 张兰芳 罗诗立 《交通科技》 2015年第6期158-161,共4页
以实车驾驶数据为基础,对比分析在地下、地上快速路上车辆行驶速度的差异性及变化特征;对车辆在地下快速路加速车道上的行驶距离进行分析研究。对比实测值与计算值,参照国内外加速车道长度取值,建议城市地下快速路主线限速60km/h、匝道... 以实车驾驶数据为基础,对比分析在地下、地上快速路上车辆行驶速度的差异性及变化特征;对车辆在地下快速路加速车道上的行驶距离进行分析研究。对比实测值与计算值,参照国内外加速车道长度取值,建议城市地下快速路主线限速60km/h、匝道限速40km/h的情况下,加速车道的长度不小于110m。 展开更多
关键词 地下快速路 匝道入口 车辆运行特征 纵向加速 加速车道长度
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An Experimental Investigation on Solid Acceleration Length in the Riser of a Long Circulating Fluidized Bed 被引量:7
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作者 黄卫星 祝京旭 《Chinese Journal of Chemical Engineering》 SCIE EI CAS CSCD 2001年第1期70-76,共7页
Systematic experimental work was conducted to investigate the solid acceleration length in a 16m long circulating fluidized bed riser with fluid cracking catalyst particles over a wide range of operating conditions. A... Systematic experimental work was conducted to investigate the solid acceleration length in a 16m long circulating fluidized bed riser with fluid cracking catalyst particles over a wide range of operating conditions. A more feasible method is proposed to determine the acceleration length from the measured axial profiles of pressure gradient (or apparent solid holdup). With this new method and large amount of experimental data, a clear picture on the variation of the acceleration length with both solid circulating rate and superficial gas velocity is obtained.It is found that the acceleration length increases generally with increasing solid flow rate and/or decreasing gas velocity. However, the trend in variation of the acceleration length with operating conditions are quite different in different operation ranges. Reasonable explanations are suggested for the observed variation patterns of acceleration length. 展开更多
关键词 CFB riser solid acceleration acceleration length axial flow structure gas-solid flow solid holdup
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Macrophage inflammatory protein-2 contributes to liver resection-induced acceleration of hepatic metastatic tumor growth 被引量:5
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作者 OttoKollmar MartinKSchilling Michael D Menger 《World Journal of Gastroenterology》 SCIE CAS CSCD 2006年第6期858-867,共10页
AIM: To study the role of macrophage inflammatory protein (HIP)-2 in liver resection-induced acceleration of tumor growth in a mouse model of hepatic metastasis. METHODS: After a 50% hepatectomy, 1×10^5 CT26.... AIM: To study the role of macrophage inflammatory protein (HIP)-2 in liver resection-induced acceleration of tumor growth in a mouse model of hepatic metastasis. METHODS: After a 50% hepatectomy, 1×10^5 CT26.WT cells were implanted into the left liver lobe of syngeneic balb/c mice (PHx). Additional animals were treated with a monoclonal antibody (HAB452) neutralizing HIP-2 (PHx+mAB). Non-resected and non-mAB-treated mice (Con) served as controls. After 7 d, tumor angiogenesis and microcirculation as well as cell proliferation, tumor growth, and CXCR-2 expression were analyzed using in- travital fluorescence microscopy, histology, immunohisto- chemistry, and flow cytometry. RESULTS: Partial hepatectomy increased (P〈0.05)the expression of the HIP-2 receptor CXCR-2 on tumor cells when compared with non-resected controls, and markedly accelerated (P〈 0.05) angiogenesis and metastatic tumor growth. Neutralization of HIP-2 by HAB452 treatment significantly (P〈 0.05) depressed CXCR-2 expression. Further, the blockade of MIP-2 reduced the angiogenic response (P〈 0.05) and inhibited tumor growth (P〈 0.05). Of interest, liver resection-induced hepatocyte proliferation was not effected by anti-HIP-2 treatment. CONCLUSION: HIP-2 significantly contributes to liver resection-induced acceleration of colorectal CT26.WT hepatic metastasis growth. 展开更多
关键词 CHEMOKINES MIP-2 Liver resection Partial hepatectomy Liver regeneration Metastatic tumor growth Angiogenesis MICROCIRCULATION
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Optimum Density of Standings and Schemes of Tomato Plants Placement in Uzbekistan
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作者 Dusmuratova Saodat Ismailovna 《Journal of Agricultural Science and Technology(B)》 2013年第2期111-115,共5页
This article reports the results of researches by definition of optimum schemes of accommodation and density standings of tomatoes in 2009-2011 in conditions of Tashkent area of Republic Uzbekistan. Experiences were s... This article reports the results of researches by definition of optimum schemes of accommodation and density standings of tomatoes in 2009-2011 in conditions of Tashkent area of Republic Uzbekistan. Experiences were spent with domestic sorts Uzbekistan and Shark Yulduzi. The following schemes of accommodation and plants of density standing were tested: 70×30 cm and 90×23 cm at density of standing of 47,619 plants/hectares; 70×35 cm and 90×27 cm, 40,816 plants/hectares; 70×40 cm and 90×31 cm, 35,774 plants/hectares. The area of one plant feeding was 0.21, 0.245 and 0.28 ms. Schemes of accommodation and the area of plant feeding within the limits of the tested parameters do not render essential effect upon speed of plant development. Some acceleration (for 1-2 days) introductions into flowering are noted only at increase in the area of plant feeding with 0.21 ms up to 0.28 m^2. It was established that granting to plants of the greater feeding area as due to increase in distance between plants in the lines, and increases in row width strengthens growth of an elevated vegetative part of plants, especially due to increase amount of lateral branches. The greatest general and commodity harvest and the largest fruits sort "Uzbekistan" forms at density of standing in 40,816 plants/hectares, at schemes 90×27 cm and 70×35 cm, and more compact sort "Shark Yulduzi" at density of standing of 47,619 plants/hectares and the scheme 90×23 cm. 展开更多
关键词 TOMATO the scheme of accommodation the area of feeding density of standing width of a ridge commodity crop average weight
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