SSA-BP评价共振碎石化沥青加铺路面施工质量

目前,利用共振碎石化技术将旧水泥混凝土路面板破碎后再加铺沥青面层的改造方式在工程中应用广泛。为合理评价旧水泥混凝土共振碎石化沥青加铺路面的施工质量,采用麻雀搜索算法(SSA)优化BP神经网络的权值和阈值,建立了基于SSA-BP的施工质量评价模型,并对模型的性能进行了评估。研究结果表明:SSA-BP模型预测结果的相对误差绝对值可控制在1.0%以内,相比于标准BP模型和PSO-BP模型,SSA-BP模型的均方误差、均方根误差及平均绝对误差指标值均小于BP和PSO-BP模型,说明了麻雀搜索算法对BP神经网络起到了优化作用,且模型具有较高的精度和稳定性,可供同类工程应用参考。

基于沥青加铺路面的应力吸收层指标的研究

针对旧水泥混凝土路面沥青加铺路面反射裂缝比较突出的问题,对扬州地区的典型加铺路面(328国道海宁线仪征段133K～146K和158K～163K)进行深入的调查,得出反射裂缝主要取决于接缝处治不合理和层间粘结强度不足。本文通过大量的应力吸收试验,对9种粘层沥青类型、"两油一料"的应力吸收层结构以及不同级配的应力吸收层集料的进行剪切和拉拔试验,确定了最佳的粘层沥青类型和撒布油量以及应力吸收层集料的级配类型。结果表明:壳牌沥青其作为粘结层抗剪切和抗拉拔强度最大;"两油一料"撒布时,最佳沥青撒布油量为:第一层1.0kg/m2,第三层0.5kg/m2;集料选择单一粒径粘结效果最好。

水稳层对冲击压实白加黑路面力学性能的影响

针对冲击压实技术处理后的白加黑路面,采用三维有限元方法,研究水泥稳定基层对新铺沥青混凝土路面力学行为的影响。计算结果表明:铺设水泥稳定基层能够明显改善沥青混凝土层底的应力分布状况,并显著减小层底的弯拉应力和等效应力,对沥青混凝土面层起到较好的保护作用。在此基础上,进一步对水泥稳定层厚度进行了讨论,结果表明:随着水泥稳定基层厚度的增加,路表弯沉趋于均匀,最大弯沉值和沥青混凝土面层的层底拉应力也相应减小,从而降低沥青混凝土层底破坏的可能性;同时,随水泥稳定层厚度的增加,沥青混凝土面层内的最大剪应力也呈减小趋势,但当水泥稳定层达到一定厚度后,则对剪应力的降低效果不明显。

城市道路水泥混凝土路面改造加铺设计研究

本文结合工程实例,总结旧水泥路面加铺的设计思路。介绍旧混凝土路面的检测评价过程,归纳水泥混凝土病害处理及利用方法,阐述加铺路面结构的设计思路,为其他实际工程设计提供参考。

沥青混凝土加铺面层反射裂缝的防治技术

泥混凝土路面沥青混凝土面层的反射裂缝主要由水泥路面接缝处的应力集中和沥青加罩层底部的弯拉应力所引起。因此需对沥青混凝土面层反射裂缝进行综合防治。在分析旧水泥混凝土路面板的病害调查与处理的基础上 ,从加强层设计、材料选择。

基于平整度的高速公路路面设计加铺厚度验证

我国的道路施工工程已经发展到了一个新的阶段,道路施工的技术人员在提升道路质量的工作中逐渐加大了研究力度,延长道路的使用期限,提升道路的质量,高速公路施工与一般的道路施工相比,施工的难度更大,技术要求也更高,提升平整度是高速公路施工需要达到的一个重要目标,施工人员在进行提升道路的平整度的施工过程中,加铺罩面是一个比较有效的措施,本文对加铺罩面这项工作达成的效果进行验证。

沥青混合料复合小梁宏观与细观疲劳特性分析

为研究原路面加铺沥青混合料层后的整体疲劳性能,在模拟原路面的AC-16沥青混合料上加铺SMA-13沥青混合料制备复合小梁,对其进行弯曲试验,并使用数字图像相关(DIC)技术对复合小梁的不同层位进行细观分析.结果表明:复合小梁的疲劳寿命与试验温度、应力比、老化程度呈负相关关系;原路面为主要抵抗荷载的部分,加铺层则主要改善路面的功能性;复合小梁疲劳开裂过程可分为3个阶段,即损伤初始阶段、损伤发展阶段与损伤破坏阶段.

东莞北王公路旧路补强设计

利用 FWD 检测弯沉盆数据和路用雷达探测数据后,反算出各路段不同车道的路基顶面当量回弹模量。进行旧路补强设计,要验算补强层层底拉应力、设计弯沉值和旧水泥混凝土板底的弯拉应力。

南钢厂区道路病害原因分析及建议

对南钢厂区道路病害现状及原因进行了调查与分析,并针对不同道路病害原因提出了相对应的修复处治建议,为今后道路修复施工提供借鉴,以求从根本上解决道路修复问题,提高路面使用性能,延长道路使用寿命。