电动汽车动力保持型机械式自动两挡变速器仿真的研究

通过建构传动系统的数字模型和架构仿真平台,以对电动汽车动力保持型自动两档变速器进行动态仿真和平台实验,最终研究结果表明自动两档变速器可有效解决以往电动汽车在换挡时出现的动力中断难题,从而大大提升了电动汽车的动力性能和经济性能。

大众汽车01M/01N型自动变速器动力传递分析

01M和01N型自动变速器广泛应用于大众品牌的不同车型。本文概述了01M和01N型自动变速器的结构特点,详细分析了不同档位下该自动变速器的动力传递路线。

01M型自动变速器结构与动力传递路线分析

以大众01M型自动变速器为研究对象,介绍了它的结构组成,通过不同换挡执行元件的组合,分析了各挡的运动规律和各个工作元件之间的运动关系,得到了各个挡位的动力传递路线,然后求解出了其各挡的传动比。

A6MF1型自动变速器动力传递路线分析

以A6MF1型自动变速器为研究对象,首先通过其结构简图介绍行星齿轮机构各元件间的位置关系,行星齿轮机构各元件与换档执行元件间的位置关系;然后通过各档位换档执行元件工作情况表格,分析各档位的动力传递路线。

大众01N型自动变速器八个前进挡位动力传递路线的分析

从现有的技术资料出发,对大众01N型纳威挪式自动变速器所有八个前进挡的动力传递路线进行了详细的分析和解释。

2008款三菱欧蓝德W6AJA型6速自动变速器动力传递路线

2008款三菱欧蓝德（OUTLANDER）EX搭载W6AJA型6速自动变速器，其换挡机构包括3个行星排和6个执行元件，动力传递路线示意图如图1所示。3个行星排从前到后分别是右前行星齿轮单元、右后行星齿轮单元和减速行星齿轮单元（RDCN）。右前行星齿轮单元和右后行星齿轮单元形成了一个典型3速辛普森行星齿轮机构，但右后行星齿轮单元有前、后两个太阳轮。

自动变速器动力传递路线分析(三)——东风雪铁龙公司AL4型自动变速器

AL4自动变速器是由法国PSA集团(即Peugeot SA标致集团)与雷诺公司联合开发设计的横置、少维护、电子控制自动变速器,具有4个前进挡和一个倒挡,目前主要装备在雪铁龙公司XSARA、XANTLA第二阶段车的XU汽、柴油发动机和神龙公司生产的TU5JP/K发动机上.

双离合器自动变速器换挡规律及其仿真评价

针对某装备六挡双离合器自动变速器(dual clutch automatic transmission,DCT)车辆,对DCT变速器不同的换挡规律进行了探讨计算,建立了考虑DCT变速器动态特性的传动系统及整车模型,通过离线仿真比较分析了换挡规律对DCT样车性能(包括百公里加速时间和百公里油耗)的影响,并基于dSPACE硬件在环仿真试验对DCT的换挡特性进行了初步验证和参数标定优化工作。

凯美瑞轿车U241/U250型自动变速器传动分析

广州丰田凯美瑞2．0轿车配备U241型电控4速自动变速器，凯美瑞2．4轿车配备的是U250型电控5速手／自动一体变速器。本文将对U241／U250型电控自动变速器的动力传递情况进行简要分析。

荣威55-51SN自动变速器动力传递路线分析

上汽荣威配备55—51SN型电控5速自动变速器，它是日本Aisin AW公司生产的产品，基于原4速自动变速器，增加了新的行星齿轮组，实现5速自动变速，它在加速、行驶、舒适性、灵活性以及降低噪音和燃油消耗等方面均有改进。其外形尺寸接近于4速自动变速器，并具有更为紧凑的结构和出众的性能，重量仅比4速自动变速器重5kg左右。除了变速器C1使用蓄压器外，采用新型的换挡压力控制电磁阀（SLS）来控制换挡平顺。55—51SN自动变速器的基本参数如表1所示，外观如图1所示，内部总体构造如图2所示。

这辆帕萨特B5型车急加速时自动变速器为何打滑

故障现象：一辆帕萨特B5型轿车，行驶里程为2．8万公里。此车在一次行驶时，感到动力不足，特别是在急加速时，出现自动变速器打滑现象。

AW-4自动变速器动力传递路线分析

北京切诺基越野车装用日本Aisin公司生产的AW-4型电子控制四速自动变速器，它与丰田车系皇冠A340E、雷克萨斯A341E／A342E自动变速器为同一类型。该自动变速器动力传递示意图如图1所示，它与大切诺基用的42RE型自动变速器的动力传递路线相似，也由3个行星齿轮系组成，只是将42RE后面的超速挡行星齿轮系移到了前面，所以换挡执行元件的布置也有所不同。在AW-4自动变速器内部共有10个换挡执行元件，各换挡执行元件的名称及作用如表1所示，不同挡位各换挡执行元件的状态如表2所示。