动力分散式重载货运车组方案可行性分析论证

目前,我国重载铁路采用的编组运输模式在牵引吨位提升方面主要在提高轴重、扩大编组、优化车辆结构,但均已难以提升;该文提出了几种重载货运车编组方案,通过从网络传输、制动/缓解同步性、ECP传输和控制、纵向冲动力、日常检修维护等方面开展可行性分析,提供了一种新的动力分散推挽式货运动车组编组方式,为重载铁路运输提供了一种新的方向。

动力分散系统中水泵扬程的匹配

采用求解回路压力平衡方程组的方法确定动力分散系统中诸多水泵的扬程。对于在热(冷)源和各支路均设泵的系统,水泵扬程有多解,考虑约束条件,选定第一个支路的水泵扬程之后,即可确定其他水泵的扬程。对于在热(冷)源和各供回水干管管段上均设泵的系统,并且一对对应的供回水干管采用相同的水泵,则方程组可解。干线上设泵的其他系统形式,水泵扬程也均有唯一解。

动力分散型机车在路涵过渡段的动应力-应变研究

运用高性能多通道并行数据采集分析系统,以及 BY-1 型动静态土压力传感器等测试手段,对动力分散型电力动车组在秦—沈客运专线山绥综合试验段某路涵过渡段的影响进行了试验研究。研究结果表明:动力分散型电力动车组所引起的动应力-应变比较稳定,这对于列车的高速运行是有利的;同时对路涵过渡段线路纵向上动应力-应变特征和变化趋势进行了分析。

常规水系统的阀门能耗及动力分散系统的结构和应用

以热水供暖系统为例,分析了常规水系统———动力集中系统在设计工况和调节工况下的调节阀能耗,发现动力集中系统中阀门能耗占总能耗的比例较大,有较大的节能潜力。简要介绍了动力分散系统的结构和应用。

动力分散系统中零压差点位置及水泵扬程的确定

运用水压图分析了零压差点位于不同位置时动力分散系统的水压分布。结果显示,零压差点应位于临界点与热(冷)源之间,才能消除调节阀能耗,从而使系统输配能耗最低;零压差点位于临界点与热(冷)源之间的不同位置时,水泵的配置方案不同,但各水泵的输出功率总和相等。

动力分散系统的输送能耗分析

对6种形式的动力分散系统的输送能耗进行了计算分析。结果表明,在设计工况下,动力分散系统相对于动力集中系统,输送能耗可以减少31.91%;在80%负荷的调节工况下,动力分散系统相对于采用水泵变速调节的动力集中系统,输送能耗也可以减少31.91%。

我国动力分散电动车组的发展

根据我国现阶段电动车组的发展状况,以动力分散电动车组为研究对象,对几种代表车型的性能特点集中进行分析归纳,指出新近研制成功的几种速度等级的电动车组符合型谱要求,在此基础上对我国今后一段时期电动车组的发展提出了看法。

200km/h动力分散型电动旅客列车组车体表面压力分布试验研究

阐述了对我国首列200km/h动力分散型电动旅客列车组(先锋号列车)车体表面压力分布测试情况,对测量结果进行了较为详细的分析,最后用流场计算软件CFX对先锋号列车周围流场进行了数值模拟计算,并将计算结果与测量结果进行了对比,两者有较好的一致性。该研究结果可为空调装置及电器设备冷却风道进排风口位置的选取提供科学依据。

“春城号”动力分散型电动车组——我国铁路客运车辆的新模式

介绍了我国首列商用电动车组的基本性能、特点、结构、牵引特性及制动特性 。

动力分散电动车组架悬驱动联轴器选型分析

在分析国内外动力分散电动车组架悬驱动联轴器应用发展的基础上 ,按转向架驱动装置所要求的性能 ,相应选择不同类型的驱动联轴器。根据我国国情 ,研制开发新型挠性联轴器 ,关键在于攻克挠性板特殊材料的国产化难题。

关于动力分散系统分散程度的探讨

动力分散系统以支路水泵代替调节阀,虽可消除调节阀能耗,减少系统的输送能耗,但是过多的支路水泵可能造成初投资的增加、维护费用的增加以及管理难度的增大。本文从减少输送能耗出发,兼顾各方面因素,探讨系统动力的合理分散程度,并以一个具有五级网路的系统为例进行分析。

动力分散型动车组牵引特性的在线测量

针对动力分散型动车组牵引特性在线测量的要求,在NI公司CompactRIO产品的基础上设计了一套测量装置,解决了远距离同步信号采集、非标准电流信号直接测量、实时计算的数据量大等困难,实现了动力分散型动车组牵引特性的在线测量。

200km/h动力分散型电动车组辅助电源改进的探讨

对我国最近试制成功的 2 0 0 km / h动力分散型电动车组辅助电源负载进行了分析与评论 ,建议取消辅助变流器 ,包括空调器在内的辅助电动机采用单相电动机 ,直接从主变压器辅助绕组取电 ;110 V直流电源也是经整流器得到。这样 ,既可以降低成本 ,又可以减轻电动车组重量。

某空调工程输配系统动力分散方式的节能改造分析

动力分散系统除了主泵外,在各个支路或各支干线上也分别设泵,基本上不依靠阀门分配和调整流量,所以大大减少乃至消除了系统设计工况和调节工况下的阀门能耗。通过对某宾馆项目改造数据分析,在该项目中,随着系统动力的逐步分散,输送能耗逐步减少,该系统若将动力分散到一级支路,输送能耗减少27.71%;若将动力分散到二级支路输送能耗减少35.57%。

动力分散型交流传动电动车组设备布置及装饰

25kV动力分散型交流传动电动车组车体设计采用了许多新技术和新工艺,文章从车体结构、平面布置、电气设备布置、车内设备布置及车内装饰结构等方面对其作了整体介绍。

动力分散型交流传动单轨电动游览车

介绍一种自主开发的T型单轨观光游览车的主要技术参数、技术特点、结构特点及轨道系统。这是一种用于旅游胜地的新型环保车,适用于大坡道、小曲率半径的特殊线路,轻载低速,安全性能高。

适应于200km/h动力分散列车的LSK型列车控制系统车载设备

列车控制系统是保障列车安全、高速、高效运行的重要设备。介绍了适应于 2 0 0km/h动力分散列车的LSK型列车控制系统及其车载设备的结构。

200km/h动力分散型电动车组主变压器辅助绕组电压的选定

针对我国用于客运专线的 2 0 0 km / h动力分散型电动车组 ,通过对网压波动的讨论和主变压器辅助绕组电压与电流的计算 ,说明了主变压器辅助绕组电压选择 790 V的理由。

动力分散型电动车组微机控制系统

介绍了动力分散型电动车组微机控制系统的构成 ,着重说明了其特点及主要技术参数。运行表明 ,系统控制可靠 ,达到了设计要求 ,同时也证实了控制思想的正确。

300km/h动力分散型电动车组交流传动系统技术方案设计

在总结《先锋号》电动车组交流传动系统研制经验的基础上,提出了300km/h动力分散型电动车组交流传动系统的技术方案,其中包括牵引特性/再生制动特性;电传动系统主要参数;主要电气设备(主变压器,牵引电机和牵引变流器)的技术参数及控制系统的主要功能等。