动力分流混合动力变速箱噪声源阶次分析研究

对阶次分析的原理以及在非稳态旋转机械振动噪声信号中提取故障信号的意义进行了研究,同时给出了旋转机械中阶次与转速、频率的关系。在某动力分流混合动力变速箱非稳态工况条件下进行试验,利用阶次分析技术,识别其主要噪声源。并通过时频特性曲线来验证阶次分析噪声源频率实时分布情况。实验结果表明,在非稳态工况条件下,相比于传统的测试方法,阶次分析能够有效快速地识别动力分流混合动力箱中产生噪声的行星排组件,有利于企业对产品进行改进和优化结构设计,在实际工程应用中值得推广。

无液动力分流阀设计及仿真研究

着重描述了新型无液动力分流阀的结构和工作原理 ,并建立了此类阀的动态响应模型 .仿真结果表明 :该阀具有响应速度快。

混合动力分流系统换挡元件设计技术

研究湿式摩擦换挡元件在动力分流混合动力变速箱中的应用和设计方法。分析某输入式动力分流系统的工作特性,阐述换挡元件在动力系统中的集成技术,并确定换挡元件的功能设计要求。首先对换挡元件进行静态理论设计确定基本结构参数,然后运用有限元技术建立换挡元件压盘的力学模型,用于分析在动态闭合过程中压盘的滑磨温升变化。完成换挡元件设计和动态温升分析,确定在不同闭合条件下换挡元件的温度变化,同时为混合动力控制系统提供换挡元件的闭合边界条件。

主流E-CVT动力分流混动变速器简析

本文简要介绍了单电机并联、双电机混联以及动力分流三种主流的混动结构及应用。接着详细说明和分析了了丰田THS 1/2代和通用Voltech 2代两种动力分流混动变速器的机械结构、各行驶模式的动力流。通过对其不同的动力分流模式下发动机及电机功率、扭矩和转速分析,比较了其混动效率。

工程机械动力分流型齿轮箱功率流分析

通过对动力分流型行星齿轮箱(轮边减速器)中的功率分配情况进行了计算,为进一步分析此类齿轮箱的承载能力提供了计算的依据。并以工程机械三级行星传动动力分流型齿轮箱为例,根据其速比、扭矩的分配,计算其各级的传递的功率。

基于负载补偿的功率分流混合动力系统模式切换性能测试方法

由于功率分流混合动力系统性能测试台架与实际车辆的动力学特性存在差异,导致测试台架难以精确模拟实车的行驶负载特性,使得功率分流混合动力系统模式切换性能测试的准确度不高。为此,本文提出一种基于负载动态补偿的功率分流混合动力系统模式切换性能台架测试方法。首先,建立了考虑实际车辆道路负载、模拟发动机、功率分流混合动力专用变速器(dedicated hybrid transmission,DHT)和测试台架传动系统的台架系统动力学模型;其次,针对纯电动至功率分流混合动力模式切换过程,对比分析了动力源的动态响应和台架系统模型的加载特性;然后,设计了基于转速闭环跟踪的转速前馈校正补偿器以提高负载模拟转速控制的抗干扰能力,并结合转矩前馈校正补偿器降低加载转矩的动态误差。最后,离线仿真和硬件在环台架试验结果表明:基于台架系统模型开发的负载动态补偿算法可提高测试台架加载精度32.67%以上,保证了功率分流混合动力系统模式切换性能测试的准确性。

刘易斯转折点与库兹涅茨假说下的劳动力分流研究

文章以中国经济出现刘易斯转折点与库兹涅茨假说的基本特征作为转变发展方式的逻辑起点,构建一个以结构理论和空间经济理论为基础的理论模型,分析二元经济转化过程中农民工在区域之间和产业部门之间的理性分流规律。文章认为农民工作为现代产业中最具流动性的劳动力,适时在区域之间和部门之间做出基于市场机制的理性选择,进行"二次流动",是当前"调结构、转方式"过程中人力资源优化配置的有效途径,且有利于区域经济协调发展和现代农业发展。

基于瞬时效率的功率分流式混合动力汽车最佳分离因子的确定

介绍一种基于系统瞬时效率优化的功率分流式混合动力汽车最佳分离因子的三重迭代确定方法。得到最佳分离因子与车速和需求功率的函数关系,并基于最佳分离因子开发出功率分流式混合动力汽车的瞬时最优控制算法。与基于发动机最优曲线控制算法相比,基于最佳分离因子的系统瞬时最优控制算法经济性有明显的提高。

功率分流式混合动力汽车复合电源系统设计

为解决功率分流式混合动力汽车单一蓄电池功率密度小、循环寿命短等问题,引入超级电容-蓄电池复合电源系统,利用AVL-Cruise/Simulink联合仿真平台搭建了功率分流式混合动力汽车的动力系统模型,在基于发动机最优工作曲线的能量管理控制策略中加入了复合电源功率分配策略,该功率分配策略能够缓冲起停发动机、制动工况下的电机工作时的大电流对电池的冲击,使电池尽可能工作在高效率区间来提高车辆的燃油经济性.在此基础上,对蓄电池组和超级电容进行了参数匹配,仿真结果表明蓄电池的放电过程得到了优化,所设计的复合电源系统能够提高车辆的燃油经济性.

新型功率分流混合动力系统能量管理预测优化

针对新型双模功率分流混合动力系统,为改善拟搭载样车的能量经济性,开发了基于模型预测控制的实时优化能量管理策略并进行了仿真验证。通过分析各动力源在不同工作模式下的转速转矩关系,建立了功率分流系统模型。通过分析该构型方案在不同功率分流模式下的机械点,得到系统效率随传动比的变化关系,并基于发动机稳态燃油消耗特性曲线建立了其数学模型,基于安时积分法建立了动力电池一阶等效模型。根据已有的发动机模型及动力电池模型,建立了功率分流混合动力系统短时域预测模型,预测了有限时域内电池荷电状态及发动机燃油消耗率的变化。最后,基于预测时域内等效燃油消耗最小提出系统在混合动力模式下发动机工作点的最优决策律,并基于该最优决策律开发功率分流混合动力系统模型预测能量管理策略,实现了各动力源转矩的实时最优分配。设置预测时域和控制时域均为3s,新欧洲行驶工况仿真结果表明,该控制策略可实现能量管理的实时滚动优化,其百公里油耗为4.95L,相比于基于规则能量管理策略下的百公里油耗5.364L,可提升整车大约7.7%的燃油经济性。

功率分流混合动力系统发动机停机优化控制

针对功率分流混合动力系统,为减小e-CVT混合动力模式与纯电动模式切换过程中发动机起停引起的整车纵向冲击度,提出一种发动机停机优化控制策略。首先,基于Matlab/Simulink平台建立功率分流混合动力传动系模型,确定最有利于发动机再次起动的曲轴转角为其最优停机位置;其次,利用动态规划算法设计发动机停机过程最优拖转转速轨迹,并在发动机转速小于200 r/min时协调控制电机与制动器对曲轴转角进行实时动态调节,使得发动机停止在最优目标位置附近;最后,通过仿真和台架试验对所开发的发动机停机优化控制策略进行验证。结果表明,所提出的控制策略可使发动机停止在最优位置±6°范围内,保证了发动机起、停阶段的整车驾驶平顺性。

试析农业剩余劳动力的分流与转移

随着农村二、三产业和农业结构调整的不断发展，苏州农村大部分青壮年劳动力的主要劳动时间和劳动收益已经转移到了非农产业，因此，现在苏州农村真正剩余的主要是农业（粮食生产）劳动力。由于受户籍制度、土地制度、社会保障制度等方面因素的影响，苏州农村劳动力的“兼农”现象仍相当普遍，他们一旦经营失误或从企业下岗，就会重新转变为农业劳动力。农业劳动力的显著特点是：年龄跨度大、劳作时间少、收益虽低但尚能糊口，因此从单个农民的角度来看，他们是相对剩余劳动力，但从现有的粮食生产能力和水平来看，其中绝大多数人属于绝对制作劳动力。为此，首先要通过户籍制度、土地制度、社会保障制度的改革和创新，让“超龄农民”退休，将“兼业农民”分流出去；同时要积极鼓励农民通过自谋职业、合股经营等方式，实现从兼业到专业、从就业到创业、从单纯是生产者到既是生产者又是投资者的转变，使他们彻底实现农化转移。

功率分流式混合动力系统参数匹配优化研究

功率分流式混合动力系统部件参数的匹配优化对整车的动力性和燃油经济性具有显著影响。以某款功率分流式混合动力客车为研究对象,采用车辆系统动力学理论和经验公式对动力系统部件参数进行初步匹配,然后针对蜜蜂算法、遗传算法等具有优化周期长、寻优能力较差等特点,提出一种带精英策略的遗传算法和模拟退火算法的组合优化算法,利用组合优化算法对动力系统部件参数进一步优化,在中国城市公交典型工况下,使用Isight、Matlab/Simulink和Cruise软件进行500次联合优化仿真。结果表明:相比于优化前,500次优化后整车综合油耗降低了4.5 L/100 km,节油率达16.6%,同时优化后的发动机和二号电机的工作效率向高效区移动,验证了组合优化算法对动力系统部件参数优化的有效性。

功率分流式约束活塞混合动力系统能量管理策略研究

为改善功率分流式约束活塞混合动力系统的燃油经济性,设计了基于规则的能量管理策略。在分析混合动力系统结构的基础上,建立了功率分流式混合动力系统模型;对系统工作模式进行了分析,制定了基于规则的能量管理策略,实现各动力源的功率分配;在MATLAB/Simulink中建立仿真模型,验证能量管理策略的可行性与准确性。在新欧洲行驶工况下的仿真结果表明,该策略能够保证约束活塞发动机基本运行在最优工作区,并且可以有效地分配约束活塞发动机的输出功率,使系统具有良好的燃油经济性。

某品牌新能源EV160四轴分流式混合动力汽车电机故障诊断

结合新能源汽车电机工作原理,以某品牌EV160四轴分流式混合动力汽车为例,提出汽车电机故障诊断参考思路和充电故障排除方法。采取确认充电连接情况、设定充电参数、检测分析充电工作过程等技术措施,针对某品牌新能源EV160四轴分流式混合动力汽车电机充电故障进行诊断与维修分析。研究方法和结论希望能给售后维修人员提供新能源混合动力汽车充电故障排除方面的参考。

功率分流式混合动力汽车模型预测控制策略

为实现功率分流式混合动力汽车的实时最优控制,有效解决发动机最优燃油经济性与电池荷电状态(state of charge,SOC)合理范围的冲突,提出模型预测控制(model predictive control,MPC)策略,建立预测控制模型和目标函数,预测系统未来需求转矩,并根据预测结果调整发动机和电机转矩。以提高燃油经济性为主要目的,通过线性优化算法和约束最优控制问题实现对输入、输出变量的实时控制。MATLAB/Simulink仿真结果显示,模型预测的控制策略可实现发动机和电机转矩的合理分配,提高燃油经济性,具有更好的实时性和鲁棒性。

PS混合动力总成匹配矿用自卸车仿真计算

由于特殊的作业工况(重载上坡、重载下坡及复合工况),矿用自卸车需要大扭矩来爬坡。功率分流(PS)混合动力总成能够实现由发动机和电动机共同向整车传递扭矩,满足矿用自卸车的需求。运用AVLCruise整车仿真软件,对匹配PS混合动力总成的整车进行节油率以及运行策略仿真,根据实际采集路谱(重载上坡),对4种运行状态进行了模拟。研究表明,搭载PS混合动力总成的矿用自卸车相对于传统车型至少节油13%,在某些运行状态下节油率能达到19%。

全新一代林肯航海家Nautilus混动版

售价:36.88万~46.88万元重新定义美式豪华SUV全新一代林肯航海家混动版标配2.0L双喷射涡轮增压发动机,可输出最大功率207 kW,最大扭矩407 N•m。这套动力组合搭配eCVT电控无级变速器,采用Power Split动力分流混动技术,实现WLTC工况下1129 km超长续航的同时,油耗低至每百公里6.64 L。全新混动车型独有外观配色“电光银”,蓝底林肯星徽标、蓝色车型铭牌等专属细节,彰显混动版车型独特身份。还升级二排舒享座椅,支持电动座椅靠背角度的无级调节、电动腿托延长调节和座椅按摩功能。

混合动力汽车发动机启停控制策略研究

采用MATLAB/Simulink与AVL CRUISE平台联合仿真的模拟实验方法对基于动力分流机构的双行星排混合动力系统发动机启停控制策略进行研究,搭建了双行星排混合动力系统的整车模型以及基于逻辑门限和PID相结合的控制策略Simulink模型,使用实验法和理论法相结合的方式获取发动机的性能参数数据,并利用查表函数插值的方法将发动机工作特性数据导入到模型当中。仿真实验结果表明,所设计的动力分流机构发动机启停转速控制策略将行驶循环中发动机的转速有效地控制在目标转速上下合理范围内,并且无发动机启停频繁的现象,符合避免发动机低速低扭工作的经济性要求,控制策略合理有效。

基于补偿滑模控制的混合动力汽车协调控制

由于行星排功率分流式混合动力汽车的结构优势,双行星排功率分流式混合动力汽车已经成为各机构的研究重点。由纯电动模式到混合驱动模式切换的过程中存在发动机起动和发动机转矩引入,而发动机转矩瞬态响应存在迟滞,导致切换过程中动力系统的输出转矩会有较大波动。为减小波动,降低模式切换过程中的动态冲击度,本文中提出补偿滑模控制方法,对双行星排功率分流式混合动力汽车模式切换进行协调控制。首先,建立整车动力学模型,对切换过程每个模式进行分析;之后,针对发动机拖转阶段和混合驱动阶段分别采用补偿控制和基于固定边界层的自适应滑模控制,并对滑模控制进行稳定性分析;最后,结合Matlab/Simulink软件平台进行仿真验证。仿真结果表明,补偿滑模协调控制策略能够有效地减小从纯电动到混合驱动模式切换过程中的转矩波动和冲击度。