新型混合动力汽车动力切换动态过程分析

为对基于行星齿轮机构的新型混合动力系统由纯电动驱动切换至发动机驱动过程中的转矩波动进行研究,建立了新型混合动力传动系统的动力学模型,对动力切换过程进行了分析。提出了该过程的转矩协调控制策略,并通过仿真和台架试验进行了验证。结果表明,该转矩协调控制策略能有效减小纯电动驱动切换至发动机驱动过程中的转矩波动和对整车的冲击。

基于CVT的混联式电动汽车动力切换平稳性研究

针对四轮驱动越野车提出了一种基于金属带式无级自动变速器(CVT)的混联式结构,其动力切换平稳性是这种混联式电动汽车必须解决的关键技术之一。通过发动机、电机、离合器和CVT的协调控制可以使系统在驾驶员发出加速命令时快速响应以及在模式切换时平稳,这将保证驾驶员在车辆切换过程中没有异常感觉。

HEV动力切换过程车内振动与噪声试验分析

为对某混合动力汽车动力切换过程中车内振动与噪声进行研究,测试正副驾驶地板的振动加速度、正驾驶双耳噪声、副驾驶右耳以及正驾驶后排右耳的噪声、发动机转速、蓄电池电量(SOC)。数据处理采用小波包变换、时域以及频域分析法,分析动力切换过程中车内振动与噪声。试验结果表明,动力切换时的振动与噪声都呈现明显的非稳态特征且能量集中分布在低频段,与稳定车速纯电动模式下的幅值相比较差异明显;在558 Hz处振动幅值明显加强,与起动电机拖动发动机起动快速上升的转矩有关系;在800 Hz处振动幅值明显加强,与动力耦合装置动力输出不平稳有关系。

混合动力电动汽车动力切换协调控制综述

针对混合动力电动汽车工作模式的多样性带来模式之间切换及协调控制等问题,研究了混合动力电动汽车动力切换及协调控制技术,分析了混合动力电动汽车动力切换协调控制问题的产生机理,从发动机转矩参数实时获取、建模工具、控制策略、试验方法等方面分析了国内外有关混合动力电动汽车动力切换协调控制技术的研究现状,研究了动力切换协调控制的具体控制方法,提出了今后需要研究的关键技术:能够反映并联混合动力电动汽车动力切换瞬态特性的整车动力学建模;基于模型预测的电动机转矩补偿控制技术;动力切换及协调控制的试验研究;动力切换时的瞬态稳定性分析方法.

混合动力汽车动力切换控制技术研究——基于车内声品质

对混合动力汽车的现状进行了介绍,分析了混合动力汽车动力切换时产生较大噪声和振动等缺点,提出了基于车内声品质的混合动力汽车动力切换控制控制策略,设计基于车内声品质的混动动力切换控制的技术路线,为动力系统动力耦合控制提供理论和技术方面的支持。

混合动力汽车动力切换控制研究

以行驶车速为参数控制汽车发动机与电动机之间的动力切换,基于ADVISOR仿真软件分析门限值控制下动力切换车速值对汽车经济性和动力性的影响。根据动力切换车速值对汽车经济性和动力性的影响制定模糊逻辑控制策略,应用ADVISOR仿真软件分析模糊逻辑控制策略下汽车的动力性和经济性。

基于SIMULINK的混合动力汽车动力切换控制仿真研究

汽车发动机与电动机之间的动力切换控制以行驶车速为参数,根据动力切换车速值对汽车经济性和动力性的影响制定模糊逻辑控制策略,应用SIMULINK仿真软件分析门限值控制和模糊逻辑控制策略下汽车的动力性和经济性。

混合动力电动汽车动力切换协调控制综述

随着我国经济的不断发展,我国的科学技术也随之进步,科技的发展带动汽车行业的动力更新。我国的相关科研人员就混合动力汽车的多样性工作模式带来的动力切换协调控制问题进行详细的分析研究,对混合动力电力汽车动力切换及协调控制技术进行研究,分析混合动力电力汽车动力切换协调控制问题的产生机理。从发动机转矩参数实时获得、对动力切换协调控制系统的控制策略,等方面进行分析,结合国内外的有关混合动力电动汽车动力切换协调控制的技术研究出适合解决我国电动汽车动力切换协调控制问题的解决方案。本文笔者将就混合动力电动汽车动力切换协调控制技术进行分析研究。

位移无拖曳控制的动力学协调条件研究

针对位移无拖曳控制的可实现性问题及避免推力饱和问题,首先基于位移无拖曳控制动力学方程,推导出位移无拖曳控制系统中连续可变推力推进子系统的最大推力需要满足的基本动力学协调条件。进一步由位移无拖曳控制动力学方程退化得到的切换动力学方程,推导出负刚度加速度函数为线性及非线性函数两种情形下的让步动力学协调条件。针对让步动力学协调条件开展了仿真比对,结果表明,强非线性情形下的让步动力学协调条件比退化的线性情形更加严苛。最后通过分析给出位移无拖曳控制避免推力饱和的、定性的动力学协调条件,并得到仿真校验,即:检验质量初始状态及指令状态应在让步动力学协调条件区域内靠近负刚度力零位,开环系统时间延迟尽可能短,并且控制带宽应折中选择。

HEV传动系统动力平顺切换最优控制的研究

建立了HEV行星齿轮式传动系统动力学模型,阐述了HEV的动力切换过程。将二次型最优控制算法应用到HEV传动控制,要求HEV纵向冲击度和离合器滑摩功两者同时达到最小。仿真结果表明,该控制算法实现了HEV动力平顺切换,同时有效地消减了离合器接合过程中的突发冲击和振动,降低了离合器的滑摩发热。

八大综合经济区经济增长动力分解与差异测度

文章采用1979—2020年的相关数据,测度了八大综合经济区的经济增长动力差异。研究发现:中国经济增长动力由低技能劳动和常规资本的双轮推动向高技能劳动和研发资本的双轮驱动转变;东部沿海和北部沿海综合经济区处于高技能劳动和研发资本驱动状态,大西北综合经济区处于低技能劳动和常规资本推动状态,其余五大综合经济区处于高技能劳动和常规资本推动状态;我国经济增长动力不同时段存在显著差异,经历了低技能劳动和常规资本、高技能劳动和常规资本、高技能劳动和研发资本三个阶段。

基于UG的一种动力合成与切换装置的运动仿真分析

简要分析了混合动力电动汽车动力合成与切换装置的基本要求;通过UG软件平台对动力合成与切换装置进行建模和运动仿真分析,研究了两个动力源同时工作时,动力合成与切换装置中各齿轮齿数的变化对其速比的影响。

并联式混合动力新型有源传动装置动力换档特性

开发了一种基于定轴齿轮传动方式并集成电机的新型混合动力车用有源传动装置,通过自动切换机构,电机可选择性地与变速器输入轴或输出轴建立动力传递路径.一方面当电机与输入轴连接时,可利用档位速比实现高效驱动;另一方面在换档时,电机可通过短时与输出轴连接,实现无动力中断换档.完成了EMT(electrified manual transmission)的动力性匹配设计,并通过仿真分析详细说明了EMT实现无动力中断换档的过程.结合第一轮样机的开发及台架试验,考察了换档期间电机维持车辆动力不中断的能力.

并联混合汽车状态切换过程转矩优化分配

并联混合动力电动汽车在动力切换过程中需要进行协调控制。以并联混合动力电动汽车在状态切换过程中总转矩不发生大的波动为控制目标,建立并联混合动力电动汽车整车动力学模型,对动力切换过程进行分析。考虑离合器接合过程中滑磨功和纵向冲击度这2个相互制约的性能指标,根据极大值原理,将二次型最优控制算法运用到传动系统控制。以总转矩波动不大为目标泛函,并以离合器压力变化率和电机转矩变化率为控制对象,设计了最优控制器并进行了仿真。仿真结果表明,动态协调控制算法能有效控制发动机和电机的动力切换过程中的转矩波动,改善车辆行驶平顺性,减小离合器磨损,保证状态切换过程中动力传递的平稳性。

基于回流无级变速传动的混合动力汽车运行模式转换控制策略

搭载回流无级变速传动装置的插电混合动力汽车在动力切换过程中存在两种切换形式:动力源之间的驱动模式切换和纯无级状态与回流状态之间的调速模式切换,两种切换都会导致动力耦合系统扭矩突变,影响汽车平顺性。在对回流式混合动力系统工作特性分析的基础上,制定了针对不同切换过程的扭矩协调控制策略,并通过MATLAB/Simulink仿真平台进行了验证。结果表明,该策略能够有效地减少该系统切换过程中的转矩波动和冲击。

70DS型电动钻机泥浆泵动力系统改造

对电动钻机电气控制系统的简单增容,一直是施工现场所面临的重要问题。从钻井生产中所遇到的实际问题出发,设计出了一套可以满足实际生产需求的电动钻机钻井泵用动力切换装置,是解决问题的有效办法。该设备成本低、使用方便,值得推广使用。

混合动力汽车动力转换性能仿真分析

车速是混合动力汽车发动机和电动机相互匹配控制不可或缺的一项重要参数,研究混合动力汽车在不同车速下进行动力切换时其动力性、经济性及其排放性能的变化,对提高混合动力汽车的综合性能具有重要意义。建立门限值控制策略,对不同动力切换车速下混合动力汽车性能进行仿真分析,同时建立动力切换模糊控制策略,与门限值控制策略下混合动力汽车性能进行仿真对比。通过仿真分析对比,建立合理的动力切换控制策略,促进了电动机和发动机两动力源更好地配合,在满足驾驶员动力性需求的情况下,提高了汽车的经济性和排放性。

新型混合动力变速器原理及其无动力中断换档过程分析

介绍了一种新型定轴式混合动力变速器的原理,其电机动力传递路径可以切换这一技术特征一方面使电机能够利用档位速比高效地向轮边提供动力,另一方面可以克服自动机械式变速器换档过程中存在动力中断的问题.通过双中间轴传动方案可利用有限的空间实现多个档位,最大限度地增加与变速器串联布置电机的设计空间.基于一款微型乘用车进行了定轴式混合动力变速器的速比设计并完成了动力性的校核,通过仿真说明了无动力中断换档功能的实现过程,证明其能够有效解决动力中断.

一种新型船用混合动力系统设计

随着航运业的不断发展,随之带来了愈发明显的环境污染问题,而在船用领域,单纯依靠柴油机的技术提升来满足排放要求已经越来越困难,使用电池驱动和柴油机驱动的混合动力技术成为当前较为可行的解决方案。本文根据船用特性,全新设计了一套船用混动系统和动力切换控制机构,为混合动力船的发展提供一个全新的技术方案。

混合动力地铁钢轨打磨车

为改善地铁线路钢轨打磨作业环境,实现接触网供电和内燃混合动力利用而开发了混合动力地铁钢轨打磨车。详细介绍了打磨车的基本组成和各子系统功能及原理。在隧道内采用接触网供电进行打磨作业可有效解决隧道内废气无法排出和噪声污染的问题。经长沙地铁实际应用表明,采用接触网供电进行钢轨打磨具有零排放、噪声低等优点。