新的PHEV动力匹配控制方法设计与应用

设计了基于CD-ECMS的动力系统控制策略,优化车辆的参数,提升车辆的综合性能。新的动力匹配模块根据路况、车辆实时状态等信息科学匹配电机和发动机的动力输出,提升发动机和电机的工作协调能力,改善车辆动力性能和燃油经济性,新的控制算法嵌入到插电式混合动力的动力控制系统中,通过系统仿真和实验验证,结果表明:新的动力匹配算法避免能量的二次转换,对比ECMS和CD-CS控制策略,百公里油耗分别降低了0.31L和0.11L,电池转换效率分别提升了1.2%和11.2%,SOC分别下降了3%和7%,综合效率分别提升了1%和19%。

工程机械液压系统动力匹配及控制技术设计

工程机械液压系统是工程机械的重要组成部分,其性能的优劣直接影响着工程机械的作业效率和稳定性。通过优化动力匹配和控制技术,可以提高液压系统的功率利用率、运行效率和可靠性,从而提升工程机械的整体作业水平。本文主要针对工程机械液压系统的动力匹配及控制技术进行研究,旨在提高液压系统的性能,从而提升工程机械的整体作业水平。

电动装载机传动系统动力匹配及应用软件开发

为加快电动工程机械发展,提高电动工程机械传动系统动力匹配的便捷性和准确性,本文以电动轮装载机为设计对象,开发了电动装载机传动系统动力匹配软件。该软件具有工况数据清洗与储存、面向动力性、经济性和制造成本的传动系统参数多目标优化、传统系统参数可视化对比校验等功能。应用实例表明,该软件可以快速实现电动装载机传动系统的最佳动力匹配。

纯电动汽车动力匹配及续航里程研究

随着我国汽车发展向电动化、智能化方向的加速发展,纯电动汽车销量逐年增加。消费者在选购和使用纯电动汽车的过程中对乘用车的动力性能、续航里程等更加关注。为提升纯电动汽车动力性能和续航里程,以某款家用纯电动汽车为例,进行了NEDC工况下的动力匹配设计,研究了整车质量、电机峰值功率对最高车速、百公里加速时间、最大爬坡度的影响以及整车质量、滚动阻力、空气阻力等匹配参数对续航里程的影响。研究结果表明:电机峰值功率每增加10%,最高车速平均增加3.9%;整车质量每减少100 kg,续航里程增大4.7%等。研究结果对纯电动汽车快速进行动力匹配、延长续航里程有一定的参考意义。

基于多目标优化的矿用救援机器人动力匹配

目前,矿用救援机器人只有通过动力系统参数的合理匹配解决其在复杂恶劣的井下环境中无法随时补充能源及防爆电池组对机器人动力性能影响严重的问题。为此,提出基于多目标粒子群优化算法的动力匹配设计方法。该方法根据矿用救援机器人动力性能要求,确定了其动力系统参数匹配的优化目标和约束条件;基于履带行驶动力学,并考虑防爆电池组对机器人动力性能的影响,建立矿用救援机器人动力匹配模型,确定动力系统参数匹配多目标优化的决策变量;通过多目标粒子群优化算法确定了矿用救援机器人动力系统参数匹配的合理取值范围。通过试验与优化前的设计相比,机器人的总质量降低了24.36%,续航时间增加了1倍,进而验证了该方法能够有效、快速地解决矿用救援机器人动力系统参数的合理匹配问题。

机器人在中国:现状、未来与影响——来自中国企业-劳动力匹配调查(CEES)的经验证据

作为一个正处于经济转型关键期的制造业大国,中国工业机器人的发展现状、未来与影响是一个十分重要的研究课题。然而,由于一手调查数据的缺乏,现有文献并未就上述问题展开全面的实证分析。针对现有文献的缺憾,本文综合运用2015、2016和2018年连续三轮的"中国企业-劳动力匹配调查"(CEES)数据,就机器人在中国的发展趋势及其对企业的影响效应进行了深入的实证研究。运用加权统计、倾向得分匹配、预测分析等多种识别策略,本文研究发现:第一,近年来机器人在我国呈现爆发性增长趋势,已对中国近1/3以上的制造业企业产生影响。按照现有投资增速,我国机器人使用覆盖率、使用密度将在2025年前后逼近先进国家水平。第二,机器人对我国劳动力市场的整体替代效应为0.3%;并且,上述影响效应对不同技能劳动力存在非对称性影响,非技能劳动力受到机器人的"换人"冲击更大。第三,我国企业的机器人使用存在明显的微观差异,生产率异质性、政府的政策偏倚是造成机器人使用具有微观差异的重要原因。第四,因果推断表明,机器人使用对我国企业的生产效率、质量能力和管理效率具有重要的促进效应,并能在较大程度上降低企业经营的不确定性风险;根据现有机器人投资增速数据,我国机器人对劳动力市场的整体替代效应将在2025年前后攀升至4.7%。本文的研究结论对全面认知我国机器人的发展现状与宏观经济影响具有重要的借鉴意义。

中国制造业企业如何应对劳动力成本上升?--中国企业-劳动力匹配调查(CEES)报告(2015-2016)

为了解中国制造业企业如何应对劳动力成本的快速上升,武汉大学质量发展战略研究院联合中国社会科学院、斯坦福大学和香港科技大学在2015-2016年开展了中国企业-劳动力匹配调查(CEES)。CEES调查采用了国际水平的随机抽样方法和质量控制措施,回收了1208家企业和11136名员工的有效问卷。CEES调查了丰富的企业与劳动力的指标,从而有可能更为全面地描绘中国制造业企业发展的真实图景:在劳动力成本不断上升背景下,企业盈利水平较低,2015年平均利润率为3.3%,利润率的中位数为2.4%,但企业间利润率差异较大,75分位的利润率是中位数的近3倍;中国制造业工人的平均实际工资2014—2015年增长率为5%-8%,而新员工的工资增长率为14.5%。虽然劳动力工资在增长,但其在总成本中的比重2013—2015年一直稳定在17%-18%之间,因而企业采取了积极的应对措施来对冲劳动力成本的上升:企业正在进行机器换人,有8%的企业使用了机器人,44%的企业使用了自动化设备,但在这一过程中也面临着投资和研发增长乏力的问题;企业注重改善管理,中国制造企业的平均管理得分为0.54,较美国制造业企业低16%;企业还在不断提升产品质量,一次检验不合格率从2014年的2.2%下降为2015年的1.6%,而新产品占销售额的比重则从2013年的7.7%,稳步提升至2015年的9%;企业也在不断地提升在全球价值链中的地位,2015年使用进口中间品的企业仅占13.3%,进口中间品的价值仅占全部投入品价值的3.7%。

电动汽车动力匹配研究

为提高电动汽车的整体能源利用效率,通过运动学和动力学对电动机和蓄电池等关键部件进行了动力匹配研究。从加速性能、爬坡性能、最高车速和电机最高转速4个方面确定了电动机的参数;从续驶里程和输出功率两方面确定了蓄电池的参数。对电动汽车变速比传动和固定速比传动的加速性能进行了对比研究,通过"新丝绸之路"行活动对电动汽车的性能进行了实验测试。研究结果表明:改装电动汽车保留原有燃油汽车的档位,可实现对电动机输出转矩、转速的再分配,提高车辆的启动力矩;同时有利于缩小车辆的加速时间,改善其加速性能。

基于AMESim的混合动力挖掘机动力匹配研究

探索了并联混合动力液压挖掘机的匹配方法,设计了一套基于某中型液压挖掘机的并联混合动力系统方案和一种基于分工况的综合控制策略。利用AMESim软件对发动机、电池组、液压系统和工作装置分别进行了建模和分析,最终建立了整个系统的仿真模型并对不同工况进行了仿真分析。仿真结果表明:该动力匹配方案和控制策略能够稳定发动机的工作点,可以对电池组进行有效管理和保护,获得较好的动力性指标和节能指标。

纯电动汽车动力匹配及计算仿真

研究电动汽车电力系统优化控制问题,在给出的某款纯电动汽车的整车参数及设计要求下,通过驱动电机及动力电池的匹配满足动力性能要求。根据匹配的动力系统传统编程得出的功率平衡出现动力中断,上述情况是不被允许的。解决方案有换电机和设计传动比两种。根据实际情况在所选电机参数不变的情况下重新对二档变速箱的传动比进行设计,传动比根据动力性能要求建立约束关系式,最终必须同时满足纯电动汽车最高速度,最大爬坡度,加速时间及工况续驶里程的要求并保证不再出现动力中断。利用MATLAB进行动力性计算并在ADVISOR里面进行动力性验算,仿真结果表明,所选电机电池及二档变速器的匹配满足设计要求。

节能赛车行车策略分析及动力匹配

针对在中国节能竞技大赛EV组比赛中,大赛规则和电池性能影响节能赛车续驶里程的问题,基于纯电动汽车动力性能分析的方法,提出了一种满足节能赛车比赛需求的参数匹配方法和行驶策略。通过选定电池合理的放电电流,确定出节能赛车的行车需求,完成整车的动力匹配。仿真研究结果表明,节能赛车的行车策略合理,最高车速、最大爬坡度、加速时间均满足整车动力性要求,实现了预定的续驶里程。

企业家出身造成了产能过剩吗——来自中国企业—劳动力匹配调查(CEES)的经验证据

多年来,产能过剩一直是制约我国经济迈向高质量发展的重要障碍。与现有文献多从宏观产业政策层面研究上述问题有所不同,本文选取企业家公共部门出身这一微观视角,运用政治关联理论,就企业家出身造成我国企业产能过剩的微观机理进行了创新性的实证解释。运用"中国企业—劳动力匹配调查"(CEES)数据,本文的基准回归表明,为获取政治关联所带来的非市场回报,在其他因素既定的前提下,对于出身公共部门的企业家而言,其所在企业的产能过剩程度平均偏高13.9%,出现产能过剩问题的边际概率则平均偏高5.3%。内生性检验、中介效应模型的估计结果发现,与宏观产业政策相比,企业家公共部门出身对于产能过剩的影响效应具有更高的经济显著性,而过度投资则是其中的重要影响途径。运用上市公司的微观面板数据,同源性误差检验进一步支持了本文的主要实证发现。为此,本文的政策建议是:政府应该将政策重心从产业政策转向竞争性政策,通过构建公平竞争的市场环境,厘清政府与市场二者的边界,避免企业家依靠政治关联对政府资源的"俘获"。只有构建公平竞争的市场经济秩序,企业家的创新潜能才能得到充分释放,并从微观机理上解决我国的产能过剩问题。

开架式ROV动力匹配稳态与动态设计方法

针对开架式ROV的设计,提出一种将稳态匹配与动态匹配相结合的动力匹配研究方法。首先,根据所设计的ROV,运用Fluent软件对其进行水阻力仿真,得出ROV在不同航速下的阻力;其次,对螺旋桨进行特性分析,进而对比螺旋桨不同参数对推力和阻力匹配的影响,考虑螺旋桨功率与电机功率匹配,完成ROV的稳态匹配;最后,加入动态分析得到最终的动力匹配,并证明其具有较好的运动稳定性及机动性。

基于SOM聚类的典型车况和动力匹配分析与决策

在残酷的重型卡车市场竞争环境下,如何客观分析用户的动力配置需求,并对其进行最优配置是车企始终追求的目标。基于车速与车辆工况最强相关的观点,首先对车载数据终端所采集的样本数据进行预处理,采用自组织特征映射网络(self-organizing feature map,SOM)聚类分析方法进行速度分布聚类。然后针对不同类型车辆真实数据的聚类结果,总结出各类车型的典型工况。最后结合典型工况与车辆具体配置进行动力匹配分析,从而挖掘出各类车辆的工况需求和动力配置要求。数据化的需求分析为车企在研发、生产、销售等环节消除了歧义,降低了质量投诉以及售后支出,这表明该方案在实践中有着重要的实用价值。

波浪发电系统的水动力匹配准则

本文主要内容为：（１）．提出了波浪发电系统中决定二次转换性能的进速准则，并根据试验结果算出了此准则的最佳取值；（２）．归纳介绍了前人关于一次转换最佳输出的理论；（３）．导出了决定全系统的水动力状态的匹配准则，给出了它的最佳取值；（４）．建立了在实用上用来决定最佳系统尺度、性能及对最佳匹配的发电机的性能要求的方法。

基于CRUISE的纯电动客车动力匹配和仿真分析

以某款纯电动客车为例,根据客车的各项参数和设计目标,通过计算分析完成了动力系统的匹配选型,同时满足了动力性和经济性的需求.并通过CRUISE软件搭建了该纯电动客车动力系统各部分的仿真模型,并利用软件进行了该客车动力性的仿真研究,验证了设计的合理性.最后通过对传动比作了进一步研究,提高了客车的动力性.

企业过度投资挤出了创新吗——基于“中国企业-劳动力匹配调查”(CEES)的实证分析

与现有文献多从制度环境、企业家能力角度研究企业创新能力制约因素有所不同,从企业投资行为选择这一独特视角,就企业过度投资对自身创新能力的挤出效应进行稳健性检验。基于“中国企业-劳动力匹配调查”(CEES)一手微观数据进行检验,结果发现:在相关因素充分控制的前提下,企业在研发创新领域以外的过度投资对于企业专利产出与产品创新均具有显著负向影响,表明企业投资行为扭曲对自身创新能力形成了较为突出的挤出效应。进一步分析发现,过度投资显著降低了企业技术研发投入,不利于企业人力资本结构优化与管理效率提升,这些因素是企业过度投资抑制创新能力提升的主要渠道。为此,建议通过营造公平竞争的营商环境,抑制企业过度投资行为。

我国政府补贴促进了企业实质性创新吗?——基于中国企业——劳动力匹配调查的实证分析

政府对企业的补贴作为缓解市场失灵与外部性的手段,期望能实现市场有效竞争并达到预期的创新绩效。本文研究的问题是,我国政府对企业的补贴是否促进了企业实质性创新,并运用一手的中国企业—劳动力匹配调查数据,对不同维度的创新绩效进行了评估。研究发现,我国政府近年来对企业的大规模补贴,总体上对企业创新存在一定程度的激励作用,但其存在异质性差异,国有企业、大型企业、市场化程度较低区域的企业在实质性创新中显得较为不足。因此,本文提出政府应当调整补贴对象,不断完善政府补贴的公平机制和市场化机制,为促进企业创新创造条件。

基于某型纯电动汽车的动力匹配及仿真优化研究

探讨了动力电机、电池和传动系统传动比对电动汽车整车动力性的影响,以某款电动汽车动力性要求对动力总成进行匹配。利用AVLCruise搭建整车运动学模型并进行仿真。以续驶里程为目标对传动系统进行优化,优化结果提高了整车续驶里程,具有一定实际意义。

基于CRUISE的小型纯电动汽车动力匹配仿真及参数研究

选取某款小型燃油汽车为原型,根据该车主要技术参数和纯电动汽车设计要求,从理论上对纯电动汽车的电机和电池主要参数以及传动比进行匹配计算。运用CRUISE软件建立纯电动汽车整车模型,并对其动力性与经济性进行仿真分析,仿真结果验证了动力匹配结果的正确性和仿真模型的有效性。最后运用矩阵计算模式分析了整车质量和轮胎半径对整车性能的影响,结果表明,减重和增大轮胎半径可以提高整车经济性和相应的动力性,为后续进一步的研究工作奠定了基础。