动力型电池深循环寿命性能提升分析研究

随着VRLA电池在新能源领域的推广应用,以及Pb-Ca系列合金、电池内化成技术在电池生产中的普及,电池结构及铅膏特性发生了诸多变化,电池在使用过程中的失效模式也发生了许多变化。这就为分析和解决各种电池的寿命受限因素带来了新的挑战。笔者以市场主打产品12 V/20 Ah电池作为对象,对影响电池深循环寿命的关键性因素进行分析,为电池深循环性能的提升提供了理论和事实依据。

稀土铅基板栅合金对动力型铅酸电池性能的影响

本文研究了稀土铅基板栅合金对动力型铅酸蓄电池性能的影响。首先选用含稀土元素镧的铅基合金板栅组装成动力型铅酸蓄电池,根据《电动汽车用铅酸蓄电池》(QC/T 742—2006)标准对电池的容量、放电性能、充电接受能力、循环寿命和装车行驶里程进行了测试。测试结果表明:添加稀土元素的电池相对于普通电池,初始容量稍有下降;任何温度下稀土元素都能提高电池的放电性能,尤其在低温和高温时,效果更加明显;添加稀土元素的动力电池的快速充电接受能力明显高于普通电池的;稀土添加剂可以提高电动汽车用动力电池的循环使用寿命。电动汽车行驶结果表明,前200次循环以内,使用稀土铅基板栅合金电池和普通电池时的行驶里程相当,但200次循环使用后,使用普通电池时的行驶里程急剧减少,而用稀土电池在第600次循环时的行驶里程还能达到38 km。

炭颗粒、嵌入式复合负极与动力型铅-炭电池的探讨

本文探讨了炭颗粒的电化学性能、由嵌入式复合负极制备的动力型铅-炭电池的容量及循环寿命。试验结果表明:在硫酸介质中,炭颗粒具有极好的电容性与耐久性;采用嵌入式复合负极制备的动力型铅-炭电池具有较好的容量特性与功率特性;在模拟应用试验条件下,铅-炭电池循环寿命稍优于普通VRLA电池的。

从电容型镍氢动力电池正负极材料浸出净化液中直接制备三元正极前驱体

以退役电容型镍氢动力电池硫酸浸出液为原料,经过除杂,净化液通过调整镍、钴、锰离子浓度后,直接加入氨水和碳酸钠共沉淀合成三元前驱体。前驱体为层状球形结构且粒度均匀呈正态分布,利用共沉淀法制备成三元正极材料后组装成软包电池,在0.2C、0.5C和1C放电倍率下,比放电容量达到160mAh/g以上。

电动自行车专用动力型10MH-Ni15电池的应用研究

电动车的发展刺激了动力型蓄电池的研究开发,动力型蓄电池的研究开发进步反过来又刺激了电动车的升级换代,而真正能推动电动车发展的切入点是如何提高蓄电池性能和如何降低产品价格.就镍氢电池而言,我国已经有不少厂家在从事研究开发,产品大多数为卷绕式圆柱型.由于这种电池在组合中存在较多问题,如尺寸不合适、安装困难、连接不牢、充电爆炸以及售价过高等原因难以得到普遍推广应用.虽然国内也有少数企业生产方形的镍氢电池,但同样由于电池性能、价格、几何尺寸等原因而未能满足我国电动车,特别电动自行车的应用要求而得不到实际推广.

PE+AGM双层隔板在动力型VRLA电池中的应用

本文根据动力型VRLA电池常见的单只落后现象,在原有VRLA动力型电池使用的AGM隔板基础上,在AGM和极板间加一层PE隔板用以避免极板间微短路的发生,同时观察此PE隔板对电解液的含浸效果以及较相对常规的AGM电池在内阻、失水、循环寿命等方面的影响。试验结果显示,PE隔板对电解液有更好的含浸能力,并且没有使电池内阻明显增加,也没有使电池在循环使用过程中明显失水,避免了微短路的同时改善了电池循环寿命的一致性,特别是对电池的负极具有明显的改善作用。

D型MH/Ni动力电池性能研究

研究了自制的D型MH/Ni动力电池的电化学性能。结果表明:电池组的比能量58Wh/kg,能量密度199Wh/L(2 6A放电),能进行7 5A(1C)快速充电。7 5A(1C)、15A(2C)和37 5A(5C)放电容量分别达到1 5A(0 2C)时的97 1%、96 9%和76 4%。单体电池比功率488W/kg。5A、100%DOD循环650次,容量减少6%。

材料试验机在电池组装压力测试中的应用及分析

采用AGM隔板的VRLA动力型电池极群组装压力的大小及一致性是影响电池性能、电池组性能一致性的重要因素。本文介绍了用材料试验机检测电池组装压力的方法,及在不同的极群组装压力下组装的电池、电池组性能上的差异。AGM-VRLA电池的循环寿命与组装压力有很大的关系。理论实践证明,给极群组施加一个较高的压力时,可以明显提高VRLA电池的循环使用寿命,但是超过一定压力后,继续增加组装压力,电池的循环寿命反而下降。

材料试验机在电池组装压力测试中的应用及试验分析

采用AGM隔板的VRLA动力型电池极群组装压力的大小及一致性是影响电池性能、电池组性能一致性的重要因素。文章介绍了用材料试验机检测电池组装压力的方法及在不同极群组装压力下组装的电池、电池组性能上的差异。AGM-VRLA电池的循环寿命与电池的组装压力有很大关系。理论实践证明:给极群组施加一个较高的压力时,可以明显提高VRLA电池的循环使用寿命,但是超过一定压力后,继续增加组装压力,电池的循环寿命反而下降。

动力型蓄电池充电过程高频瞬态模型

现今充电器大多数工作于高频开关模式,因此需要新的电池模型来解释蓄电池在该模式下的充电过程中出现的新特点。为研究蓄电池高频下的瞬态特性及其对充电器工作状况的影响,建立了一个动力型蓄电池充电过程高频瞬态模型。不同于现有蓄电池模型多偏重于描述电池的容性特性,该模型串联加入了一个电感L来描述高频状况下蓄电池的感性特性。依据该模型,对蓄电池充电过程进行了仿真。结果验证了该模型的正确性。基于该模型的系统仿真表明了蓄电池高频瞬态特性对高频开关型充电器输出特性的影响,也可为其优化设计提供准确的依据。

Pb-Ca合金正板栅生命周期跟踪分析

目前,深循环用动力型阀控密封电池普遍采用的是Pb-Ca系列合金,此类合金使用在动力型电池上具有很好的性能表现。本文利用德国徕卡倒置式金相显微镜,对浇铸用正板栅Pb-Ca合金从铅锭到电池寿命结束后板栅的金相结构进行了跟踪分析,对板栅在各工序阶段的金相结构和腐蚀形貌进行了系统性的跟踪和观察。结果发现,从铅锭、熔铅锅到浇铸后的板栅,样品金相中晶粒的大小、形状、分布等都会发生较大的变化,合金样品的金相形貌特征与它所处的工作状态以及取样的方式方法有关;板栅从固化、化成到寿命结束,板栅的腐蚀程度和形貌不同,此类合金的腐蚀属于沿晶界腐蚀伴随晶粒的均匀性腐蚀。

超威“无镉内化成工艺”通过鉴定

随着汽车、电信、电动车（特别是电动自行车）以及可再生能源储能需求的高速增长，中国的铅酸蓄电池行业得到了很大的发展。但由于铅酸蓄电池产品，特别是动力型蓄电池普遍采用传统的含镉配方及应用外化成工艺技术生产，造成重金属镉含量超标及其含铅等污染物的产生，且水资源浪费严重，特别是铅污染问题一直被外界所诟病，而且也成为了制约行业良性发展的瓶颈。

王马独家拥有的国家发明专利产品

蓄电池是电动车的能源载体，是影响电动车性能的关键部件：随着电动自行车的普及和电动汽车的发展，对蓄电池的放电时间、电池容量、稳定性等提出了越来越高的要求。面对市场上纷繁复杂的电动车蓄电池良莠不齐的局面以及多种胶体电池的存在，黄山市王马电源（集闭）有限公司经过十几年的潜心研发的纳米胶体动力型蓄电池以其循环寿命比传统铅酸电池，循环寿命提高200次和良好的低温性能正式通过国家知识产权局审查并授予国家发明专利证书（专利号：ZL2006 10096700．0）。

表“述”锂电

新能源汽车的核心在于电动机与电池，其中动力型蓄电池（动力电池）是新能源汽车的重要部件。蓄电池的内能决定新能源汽车的行驶里程和蓄电池重量。蓄电池输送的电功率决定电动汽车的行驶功率．也影响动力电池的寿命和安全，关键是动力电池的成本对电动汽车市场的投放起着决定性作用。